Lexus RX Test Drive din 2008 SUV

Reînnoire

Știi California? S -a întâmplat să câștige franceză în competiții de vinuri franceze. Totuși, acest lucru nu înseamnă că sunt similare.
Acest lucru confirmă doar faptul că poate fi de aceeași calitate ca și cei mai buni francezi: californienii au atins aceleași înălțimi în vinificație, dar au luptat cu gustul lor. Și dacă ceva bun este înzestrat cu caracterul lor unic, vor fi cu siguranță cei care îl consideră cel mai bun.
Lexus RX și California nu sunt mai puțin interconectate decât Cabernet Sovignon și Franța. Și înălțimea acestei alianțe este, de asemenea, nu mai puțin în California, în cel de -al 93 -lea an, s -a născut conceptul primului RX. Aici au avut loc încercările sale finale și setările subțiri. Pentru această audiență a fost creat. Și el a fost cel care a devenit primul Cro-comandă premium de dimensiuni complete, stabilind astfel standardele noii clase. De atunci, mulți sunt la aceste înălțimi. Mulți s -au întâmplat să câștige aici, oferind personaje noi și mai strălucitoare, cu o calitate similară, dar Lexus RX și -a păstrat publicul în tot acest timp. Așadar, după ce s -a păstrat pe sine, el va putea să -l salveze în viitor: până la urmă, dacă ceva este înzestrat cu gustul său unic, vor fi cu siguranță cei care îl consideră cel mai bun.
Noul RX este mai mare și mai popular. El a devenit mai puțin California, devenind mai american: până la urmă, distanța de gusturi dintre această provincie fertilă și întreaga țară vă cunoaște. În ciuda faptului că designul său a fost creat pe terenurile japoneze din Toyota City.
Este departe de Porsche sau BMW la fel ca California de la austriacă
Spre deosebire de alte Lexus Generation L-Finese, RX nu provoacă asociații directe sau dorințe de a-l pune la rând cu europenii dintr-un mare trei germani. Dacă alte Lexus sunt concepute pentru a se încadra pe inimile celor care se gândesc serios la sedanurile BMW sau Mercedes pe piețele Americii și Rusiei, atunci RX are propriul cerc. Și din cluburile Porsche sau BMW Lovers, el este departe de același lucru cu California de austriacă. Chiar și cu toată proximitatea semnelor formale.

Dintr -o dată pentru Lexus, RX nu stabilește recorduri pentru numărul de inovații și diverse tipuri de tehnologii ultime pe kilograme din greutatea sa: există atât de puține tipuri de caracteristici sau loțiuni pe care organizatorii au trebuit să le acorde atenție jurnaliștilor pentru apariția de simplu dispozitive, cum ar fi un asistent care începe pe deal. Da, RX-New nu numai că nu trece prin pereții tehnologici, dar, de asemenea, nu încearcă să pară un pionier chiar și la primul aspect neexperimentat. Benzina sa V6 a fost modificată și actualizată, dar bine familiară. În suspensie, nr.

Este foarte bun din mers. În general, mașina merge minunat, în ciuda lipsei de sisteme active ultramoderne în suspensie. A fost nevoie de cinci ani pentru a crea RX, iar acest timp nu a fost petrecut în zadar. Elastokinematica pandantivelor nu numai că sunt complet procesate, ci și perfect configurate, iar noua legătură multi -leak nu numai că funcționează mai bine, ci și mai compactă. Sistemul de tracțiune cu totul este reconfigurat cu un accent de tracțiune mai mare față: acum în condiții normale, este o mașină monotivă și numai dacă roțile din față s -au strecurat pe puntea din spate până la 50% cuplu, una dintre măsuri pentru creșterea eficienței .
Nu se poate spune că RX este controlat ca x6, de exemplu, cu o astfel de diferență între imaginea birourilor care le produc, între expresiile faciale, adăugarea de corpuri și publicul țintă al acestor mașini, în primele minute în timpul Roata unei California japoneză este mai bucuroasă decât pe Bavarz american. Și aceasta nu este o chestiune de a rula calități. Aceasta este o chestiune de așteptări mari sau scăzute: nici numele Lexus, nici portretul noului RX nu sunt obligați să anticipeze (chiar în ciuda faptului că anticiparea continuă este, așa cum este declarată în Lexus, una dintre cele trei balene, pe care Filosofia întregului proiectant al L-Finese) este construită, plăcută de condus efectiv. Cu toate acestea, există o unitate. Desigur, el nu va stinge pasiunile pentru conducere, dar nevoia se va satura dacă se dorește pe RX poate fi înțeles atât rapid, cât și activ. Două tone și jumătate de tăcere japoneză accelerează ușor, încetinește și controlat cu exactitate, cu amendamentul doar în timpul reacției mașinii cu un centru de masă înalt.
Desigur, păstrându -se, RX este în primul rând confortabil. Am avut ocazia să gustăm mașini pe pandantive europene și americane. Ambele opțiuni sunt foarte bune, dar europeanul este puțin mai dur și, mai important, cu stabilizatori mai rigizi ai stabilității anti -rezistență (pasive).
Două tone de tăcere japoneză accelerează ușor, încetinește și controlează
Americanul este mai moale și mai gratuit. Mi s -a părut mai armonios: în ciuda faptului că este controlat nu mai puțin cu exactitate, reacțiile sale sunt mai calme și mai moi, iar alternarea denivelărilor rutiere din stânga și din dreapta nu provoacă o înregistrare puternică a corpului, care este pe acoperiri neuniforme Un dezavantaj tangibil al versiunii europene. Pentru Rusia, va fi vărsarea ei așa cum se spune, undeva între aceste două opțiuni.
În plus, încă trei yeni pentru a mângâia despre tăcere și sunet: acest L-Fancye nu este același ca în sedanurile deja menționate. Este liniștit, dar nu surd. Este calm aici, dar nu ca în cimitir: RX este izolat de alpinismul de zgomot afară, dar nu înecat în interior. În general, în conformitate cu acustica salonului, acest Lexus este cel mai natural dintre toate modelele lor din ultimii 45 de ani. Și, prin urmare, muzica sună excelent aici. Mai mult, nu este necesară achiziția unei prime sofisticate Mark Levinson cu cincisprezece vorbitori.
Dacă ceva bun este înzestrat cu personajul lor, vor fi cu siguranță cei care îl consideră cel mai bun
Aceasta este o întrebare, nici măcar gustul tău, ci mai degrabă lista ta de redare. Sistemul Mark Levinson Premium este o unitate pentru a juca un sunet de spectacol, aproape de ceea ce este folosit în filmele de cascadorie. Excelent Sharash este super -plin și extranshide, pompează basul și construiește volum, dar dinamica și respirația plină de instrumente în jazz și clasici sau voci din r'n'b devin o victimă a activității procesoarelor sale de sunet. Cu un astfel de repertoriu, acustica standard funcționează o ordine de mărime mai bine foarte bine.
Lexus conduce căutarea manipulatorului perfect pentru controlul întregului electrician auto de bord, care își asumă grătarul în acest câmp destul de arat, dar încă nu este perfect fructificat. Concurența pentru șaibele rotative europene creează o aparentă a unui mouse de computer cu feedback de putere și căutare automată a celei mai apropiate pictograme de pe ecran. Astăzi este foarte dificil să judeci cât de mult este o decizie de succes. Cu încredere, putem spune doar că, în primul rând, nu este mai puțin viabil decât sisteme concurente și, în al doilea rând, mai avantajoase decât ecranul tactil familiar. Toate raționamentele relativ noi RX, orice ar spune, se dovedesc la fel de calm ca starea de spirit generală a lui Lexus: auto -suficiență pentru auto -suficiență. Ca California. Da, există atât Burgundia, cât și Tuscanskoye în lume, dar acest lucru nu interferează cu cei care preferă o sticlă de Francis Ford Coppola din Valea Nappa, care, dobândind -o, nici măcar nu știa ce cumpără exact.
Cu RX, situația este diferită: toți cei care căutau succesorul la crossover -ul lor obișnuit de Lexus ar putea fi siguri că va fi primit. El va satisface așteptările calme ale oamenilor în căutarea confortului, a unui lux convenabil de calitate înaltă și moderat. Toyota a reprodus la nivel tehnologic modern caracterul obișnuit al RX. Și asta înseamnă că el își va păstra cu siguranță publicul obișnuit și o cotă pe piață. La urma urmei, dacă ceva bun este înzestrat cu personajul lor, probabil vor fi cei care îl consideră cel mai bun.
Corp și siguranță
Utilizarea pe scară largă (42%) în proiectarea corpului de oțeluri ridicate de lungime a făcut posibilă creșterea rigidității celulelor electrice a cabinei, fără a crește masa mașinii. În procesul de dezvoltare a noului RX, s -au efectuat 233 de teste de avarie, rezultatul căruia nu a fost doar un nivel ridicat de siguranță pasivă a persoanelor din interior, ci și optimizarea consecințelor atunci când se ciocnește cu mașini de dimensiuni și tipuri diferite ca un nivel ridicat de protecție pietonală. Nivelul de securitate activă este crescut datorită activității complexului de stabilizare VDIM.
Motorul V6 cu 24 de valve este modernizat. Modificările au avut ca scop creșterea eficienței combustibilului unei unități de alimentare bine aproventate, o scădere a nivelului de zgomot și a vibrațiilor, precum și de a îmbunătăți indicatorii de mediu și a afectat aproape toate elementele sale. Sunt procesate mecanismul de supapă, tractul de admisie și evacuare, un sistem distribuit de injecție de combustibil.
Transmisie
Noua mașină automată cu șase viteze este mai ușoară și compactă decât transmisia anterioară de cinci etape, datorită utilizării mai largi a aliajelor ușoare și a modificărilor constructive. Transformatorul său hidraulic este atât mai compact, cât și mai eficient: pierderile sunt minimizate prin extinderea gamei de moduri în care este posibil să -l blocheze.
Suspensia din spate a suspensiei este mai compactă. Frontul este modernizat. Suspensia activă a aerului cu funcția de schimbare a autorizației nu va ajunge la Rusia.
Cei dragi departe din întreaga lume
BMW X6VE35IGABARIT/BAZ, MM4877X1983X1690/2635 CLEARANCE, MM215 Volumul de funcționare, CM32979 Power, L.S./min.306/5800-6250 Moment, NM/Vol./Min.400/1300-5000 Cutie de viteze de angrenaj la 100 km/H, M6/1300-5000 .7 Viteză maximă, KM/H240 Consum mediu de combustibil, L/100 km10.9 Volumul portbagajului, L570 Volumul rezervorului de combustibil, L85 Masă echipată, KG2070 Preț al versiunii de bază în Rusia, Rub. 3 006 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

Infiniti FX35 Gabarits/Base, MM4865x1925x1650/2885 Clearance, MM184 Volumul de funcționare, CM33498 Power, L.S./min.307/6800 Moment, NM/Vol./Min.355/4800 de viteze de viteză de accelerare la 100 km/h, S6.9 Maximum maxim Viteză, KM/H250 Consum mediu de combustibil, L/100 km11.8 Volumul portbagajului, L376 Volumul rezervorului de combustibil, L90 Mass echipat, KG1953 Prețul versiunii de bază în Rusia, Rub. 2 068 400

Volvo XC90 V8 awdgabarit/baz, MM4807x189898x1784/2857 Clearance, MM218 Volumul de operare, CM34414 Power, L.S./VOL./Min. 315/5850 Moment, NM/Min. 440/3900 Garget Boxmed6 Overdue Time timp de 100 km/H, S7. 3 Viteză maximă, KM/H210 (limitat) Consum mediu de combustibil, L/100 KM13 Volumul bagajelor, L613 Volumul rezervorului de combustibil, L80 Mass echipat, KG1982 Prețul versiunii de bază în Rusia, Rub. 2 318 300
Stil
Prezentarea care a mers acum un an, altfel era imposibil să numească spectacolul. Acțiunea a avut loc ca parte a expoziției Milan Design Week, unde a fost pusă și o mașină cu lucrări de design modernist. A fost un aspect negru mat al Lexus L-Fancy. Adevărata sculptură este deșurubată de MDF spumată, fără a separa texturile în metal și sticlă. Conceptul automobil Hybrid LF-XH a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 2007. Ca urmare a așteptării unei mașini reale de a treia generație, popularul crossover Lexus RX a fost transformat într-o acțiune PR bine pregătită. Pentru ce? La urma urmei, noua mașină nu este foarte diferită de modelul anterior, iar trecerea la noi nuanțe ale formei și detaliilor ar fi trecut atât de lin. Aproape restyling. Dar! Primul RX, precum și primul pasager Lexus, au fost aproape o copie a Mercedes, iar crossover -ul semăna ideologic cu modelul ML. A doua generație (2003) a câștigat individualitate. Acest stil a adus succes, care este mai scump de abandonat. Așa că au economisit: au cheltuit doar 240 de milioane de dolari (acesta este prețul mediului facelifting). Drept urmare, cele mai evidente schimbări au afectat formele de optică și desen sub prag. De asemenea, au adăugat crom. Puțin, dar în spiritul timpului greu.
Linia taliei este expresivă și este bine accentuată de dinamica unui astfel de subretrician formidabil găsit anterior doar în supercaruri
Spoilerul de la capătul acoperișului funcționează atât pentru aerodinamică, cât și pe modelarea definită în jurul ferestrelor laterale oferă sofisticarea siluetei
Overhang -ul din față este greu de apelat puțin, dar silueta nu beneficiază decât de acest lucru
Ornamentul grilei decorative a radiatorului este restricționat și chiar strict
Conjugarea rafturii din față și a avionului capotei este un loc dificil, dar totul este în ordine aici
Pomeții proeminenți oferă imaginii mașinii o pondere considerabilă de expresivitate
Plasticul conține o mulțime de nuanțe, iar din aceasta severitatea SUV -ului este moale
Decorarea cromului în jurul placării poate fi un semn corporativ pentru brand
 
 

 

Sursă: Mașini