Test Drive Lexus RX din 2008 SUV

Curs de corecție

După cum a spus eroul monologului lui Mikhail Zadornov: există totul în America lor aprinsă. Verificați dacă a fost într-adevăr, am mers la Sunny California, la unul dintre cele mai frumoase și colegii regiuni ale Val Napa. Motivul a fost prezentarea a treia generație de crossover Lexus RX 350 de lux.
 
Pentru acei ani că au trecut de la eliberarea monologilor menționați mai sus la ecrane până în prezent, Statele Unite și-au sporit în mod constant puterea și bunăstarea. Volumele de producție au crescut, sindicatele au eliminat toate salariile, cu zelul ridicând nivelul de trai al fiecărui individ. Întrebarea este ce preț am fost interesat de ceva. Între timp, datoria externă a țării a crescut în fiecare an ca o bulgăre de zăpadă, asigurând că dolarul a scăzut, politica de credit a fost departe de a fi optimă. Anii recenți ai întreprinderii din state, fără să știe, au mers pe lama de ras, dar au continuat să tragă barizii de la populația îmbogățită.
Lexus nu a rămas în urmă. La sfârșitul anilor '90 și în primă decadă a secolului XXI, compania a devenit megapopulară în Statele Unite, iar produsele sale au fost cumpărate ca gabrurgieri. Mai ales iubit de crossover RX timp de 10 ani mai mult de un milion de cumpărători! Și 100 de mii de mașini din acest milion au navigat în Europa, din care 23 de mii au ajuns în Rusia. Avem o poziție de ștampilă, în ciuda crizei notorii. Creșterea generală în 2008 a fost de 13%, iar pentru decembrie și 61! Prin urmare, apariția unei noi generații RX 350 este foarte relevantă. Țara noastră va vinde o versiune europeană cu o primăvară convențională, nu o suspensie pneumatică și un sistem complex de stabilizare VDIM în configurația de bază.
Ultimul Mogican a așteptat în pacea RX 350. Până de curând, crossoverul a fost singurul model Lexus, care de partea filozofiei de designer L-Finesse. Acum totul este sub un pieptene. Deci, se presupune în lumea modernă a automobilelor. Și să lăsăm pieptenele, acest elegant, să se presupună, să presupunem, de la fildeș magnific, dar Rx după pieptănare, a devenit ușor gândită și umflături. Corporativ, dar cu greu. Partea frontală cu frunte groasă și pereții laterali puternici, cu arcașii uriași, unde chiar și roțile de 19 inci arată ușurință. Nu, indiferent de modul în care liniile de acoperiș nu trag luminile transparente din spate, indiferent de golirea delicată pe laturi. Cu toate acestea, pare Rx nu doar modern, dar chiar se uită în viitor. Întreaga mașină. Dar este evident că lumina este pierdută. Dar noua coafură a făcut posibilă obținerea celor mai bune în clasa de aerodinamică Cx \u003d 0,32.
Mult mai mult Lexus a plăcut înăuntru. În comparație cu noul RX, interiorul trecutului pare a fi o zi înainte de ieri. Cine în timpul nostru va fi aprins pe această simetrie aproape perfectă, atârnând o pârghie cu o mașină de mașină și o combinație frivolă de instrumente cu trei puțuri? Lexus interiorners au făcut o mulțime de muncă. Calitatea materialelor este ridicată la un nivel și mai înalt. Consola centrală asimetrică este deosebit de bună, unitatea de control al microclimatului și sistemul audio opțional de la mark levinson este separat de partea de jos cu joystick-ul de control al diferitelor sisteme (mouse-ul computerului analogic) un fel de panglică de plastic moale neagră, pe care noul 6- Se află pârghia de ecartament de viteză.
Această bandă, bizarerie bizare, intră în panoul frontal, care traversează un afișaj luminos și contrastant pe diode organice (OLED). Înainte de ochii șoferului, o nouă ordonată; Acesta poartă nu numai sarcina de informații (citirile sunt perfecte), dar designerul arată spectaculos. Și, bineînțeles, există un cerc de piele, copacul este covorașul dragut. În mișcare, tăcere completă. Funcționarea modernizată de 3,5 litri V6 este vizibilă numai prin tahometru. După ce a stabilit într-un scaun confortabil (nu prea dur, dar nu un moale american, cu suport lateral moderat), luând volanul cu secțiunea transversală dreaptă (poate fi fie complet piele, fie cu inserții din lemn), mă duc la calea prin înclinarea numeroaselor podgorii de căi NAPA.
Cu primii kilometri ai drumului, înțeleg că RX a devenit diferit, mergând mult mai mult decât predecesorul! Pe o linie dreaptă, este ca mănușă și se fierbe literal pe drum, fără a acorda atenție articulațiilor, mozaicului, pateților în drumurile din California. Noul RX și Congresul de pe grundul de țară nu au fost înspăimântați. Toate etichetele și răceala au rămas în adâncurile suspensiei. Doar o influență ușoară. Pe stratul solid, am observat că rolele caracteristice generației trecute au dispărut, au fost atașate aglomerate atunci când au frânat și un set de viteză ascuțit, o rutină a dispărut. Am acordat o atenție deosebită de data asta.
Spate a apărut o nouă suspensie pe pârghii transversale duale. Inginerii au înlocuit rafturile din spate verticale cu un sistem compact cu două mâini, astfel au ucis două ieftini au căzut un volum suplimentar pentru trunchi și controlabilitate îmbunătățită. Suspensia frontală, deși nu sa schimbat constructiv, dar a fost complet reciclată. De exemplu, diametrul stabilizatorului de stabilitate transversal a crescut și blocurile tăcute au devenit mai dure. Nu se poate spune că noul RX 350 este brazat în asfalt, dar acum poate fi semnificativ mai rapid și nu fără plăcere.
Limita ambreiajului de anvelope este ridicată și apoi va forța un sistem avansat de stabilizare. Ea face calm și aproape imperceptibil să facă mașina la rândul său. În loc să blocheze cuplajul vâscos, cuplul distribuit în modelul anterior 50: 50, instalat electromagnetic, care conectează puntea spate numai dacă este necesar în condiții dificile de drum. Cu adevărat într-adevăr metil în cumpărătorul european? Sigur că a simțit că nu era suficient ceva în America lor aprinsă? În loc de fostul hidraulic, este acum instalat electric. Este mai ușor din motive, iar mașina este mai economică și mai curată. Am sărbătorit în mod repetat de vâscozitatea direcției aproape a tuturor modelelor Lexus aici, dar există o acțiune diferită de zero și reactive. Se simte în special pe serpentinele din Munte din California prelungite, când drumul se grăbește de la o parte la alta.
Indicatorii dinamici ai noului Lexus RX au rămas aproape la același nivel de aproximativ 8 secunde până la 100 km / h, în ciuda faptului că masa de tăiere a crescut cu 100 kg. Nu e de mirare că a avut loc modernizarea motorului și, bineînțeles, a apărut un nou AKP multimod cu șase trepte. Mașina de comutare este moale, dar rapidă, aproape imperceptibilă. Da, adaptabilitatea unității nu este îndoieli Lexus ca și cum starea de spirit se simte. Acum, Rx este destul de capabil, nu numai pe un defilent calm de-a lungul podgoriilor, ci și cu bucurie răspunzând la apel la lumină. Versatila sa dovedit a fi o masina si, cel mai important, nu a pierdut, ci doar a crescut prima si confort.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Motorul 2gr-Fe
V6 Volum 3456 cm Versiunea finalizată și modernizată a 2G-FE instalată pe 350 RX din ultima generație din 2005. În ciuda faptului că, în numerele absolute, creșterea indicatorilor este mică (+1 hp și +4 nM), ar trebui să fie considerată realizarea principală că 90% din valoarea cuplu maxim este acum realizată în gama largă de revoluții de la 2300 la 6100 rpm. Nu ultimul rol în această realizare nu este jucat de sistemul de ajustare a sistemului pentru admisia și cea de-a treia generație de Dual VVT-I (temporizare variabilă a supapei). Aluminiu este utilizat pe scară largă în proiectarea motorului. Din aceasta, de exemplu, se face un bloc de cilindri și un galerie de admisie. Sistemul de evacuare este semnificativ îmbunătățit și facilitat. Emisiile dăunătoare ale acestui V6 sunt reduse cu 5% comparativ cu predecesorul, iar consumul mediu declarat de combustibil declarat este de 10,6 l / 100 km. Motorul a devenit mai puțin vibrator și liniștit.
Transmisie
Pentru prima dată, modelul RX utilizează multimod CP automat cu șase pași. În ciuda unei transmisii în exces, mașina a devenit mai ușoară cu 6 kg (95 kg în loc de 101). Acesta este unul dintre cele mai ușoare și mai compacte agregate din sala de clasă. Pentru a asigura comutarea cea mai netedă și rapidă și este, de asemenea, mai bine să se adapteze la modul de conducere, o cutie inteligentă este echipată cu un set complet de sisteme electronice: ETCS-I (Sistem electronic de control al clapetei de accelerație), Controlul directă în jos și AI-Shift (controlul schimbării inteligenței artificiale). A doua generație a sistemului Lexus Full Drive este numit controlul activ al cuplajului AWD. Masa sa este, de asemenea, redusă cu 16 kg. Pe baza semnalelor de la diferiți senzori (ABS, viteză, rotație, rotație a volanului etc.) în modul Auto însăși alege distribuția optimă a cuplului între axele de la 100: 1 (în favoarea frontului) la 50: 50. La Viteza de mai puțin de 40 km / h, modul de blocare este, de asemenea, disponibil atunci când diferența centrală este blocată în proporție 50: 50. Funcțiile diferențialelor inter-roți sunt luate parțial de stabilitatea securității și a cursurilor VDIM și VSC.
Suspendarea și direcția
În noua generație de Lexus RX 350, este utilizată o suspensie absolută a pendulului spate pe pârghiile transversale duble. Utilizarea unui metal înaripat a făcut posibilă o lumină destul de ușoară, iar compactitudinea designului a crescut volumul compartimentului pentru bagaje. Totul pentru a oferi o manipulare și confort a unui sedan de afaceri. Deja acum se poate afirma că comportamentul RX 350 pe drum a devenit mult mai interesant și mai corect, aparent, se datorează suspensiei spate, deoarece frontul nu sa schimbat structural. Dar, în același timp, s-au făcut un număr mare de îmbunătățiri cauzate de o creștere a lungimii ampatamentului și extinderea ecartamentului. Cu toate acestea, raza de inversare a rămas aceeași 5,7 m. Ajută la rotirea roților din față cea mai nouă direcție cu un electrolelller EPS (servodirecție electrică). A devenit mai precis și ajută la economisirea combustibilului.
Istoria modelului
Istoria RX a început în 1998. Ideile de îmbinare a mai multor clase de mașini sunt apoi răsucite în mod activ în aer, iar Lexus cu modelul său RX 300 a decis să combine caracterul practic al corpului universal cu confortul și respectabilitatea sedanului solid. Această simbioză a fost atât de reușită încât RX a devenit cea mai bună companie de mai mulți ani. Inițial, crossoverul a fost echipat cu un V6 de 3 litri și o transmisie automată în patru etape și vândută numai în Statele Unite. În 2000, după o mică modernizare externă (grila radiatorului, luminile din spate, volanul), mașina a început să fie furnizată în Europa. A doua generație de RX este fabricată din 2003. În același timp, RX a apărut pentru prima oară pe piața rusă. Aspectul, decorarea interioară sa schimbat, automatul a devenit o viteză de cinci viteze, iar V6 de 3 litri adăugată la putere. În 2004, a apărut modificarea RX 330 cu un motor ușor mai mare. Din 2005, într-o pereche cu acest motor, două motoare electrice ar putea avea o versiune hibridă a RX 400h. După altul, volumul motorului a crescut la 3,5 litri (276 CP, 342 nM), respectiv modelul a primit denumirea RX 350
Alexander Goryunov.

 
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2009]