Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Nu caută bine din bine

Ideea de a dobândi un parchet, toate în condițiile noastre, este foarte atractivă. Veți obține o mașină cu totul -totală pentru fiecare zi care nu se teme de drumurile rupte și înzăpezite. În același timp, practic nu este inferior unei mașini de pasageri obișnuite în calități de sanie, din punct de vedere al ușurinței de utilizare a minivanului, iar în funcționare este mult mai ieftin decât un adevărat jeep. Indiferent de ce parte te uiți la un beneficiu continuu.

Dacă sunteți interesat de un SUV cu clasa mijlocie, există ceva de ales de pe piața secundară. Dar tribul SUV -urilor de prestigiu este încă foarte tânăr și foarte puțini dintre reprezentanții săi au trecut în categoria de trei ani. De exemplu, Lexus-RX300 din generația anterioară, care a apărut în 1999.

Nu mulți reușesc să -l iubească pe Rex la prima vedere. Concentrat în mod clar pe un cumpărător american, în ochii europenilor, el nu pare de rasă și prestigioasă. Prin urmare, dacă doriți să vă împrieteniți cu RX300, trebuie să conduceți imediat. Veți constata că acest Lexus este construit în jurul șoferului atât de convenabil din procesul de aterizare în mașină înainte de roată. Se pare că cineva te -a împușcat mult timp cu o cameră ascunsă și, după ce a analizat filmările, a creat mașina special pentru tine. Mai mult, comoditatea RX300 este remarcată de oameni cu diferite tenuri. Doar șoferii înalți înalți se plâng de gama insuficientă de reglare longitudinală. Cu toate acestea, acest lucru este caracteristic pentru aproape toate mașinile japoneze.

De asemenea, pasagerii nu se plâng. Scaunul din față din dreapta este convenabil pentru o copie a șoferului, iar o canapea spate separată cu reglarea poziției longitudinale și unghiul de înclinare a spatelui oferă o sursă imensă de spațiu.

Calitatea materialelor de finisare și a asamblării salonului este în concordanță cu cerințele unei mașini japoneze scumpe, iar lumina de fundal a optestonului dispozitivului (o gaură neagră care clipește lumina neon) nu lasă nicio îndoială că sunteți în Lexus. Apropo, după restylingul din 2001, interiorul a devenit și mai nobil.
   
În ceea ce privește comoditatea, salonul RX300 nu este practic inferior minivanului bun

 

În plus, puntea RX300 are alte două cărți Trump mai puternice netezime magnifică și izolare a zgomotului. Chiar și după standardele de pasageri, mașina cucerește confortul sanei, iar printre SUV -uri pentru această parte este poate cea mai bună. Deci, cu siguranță, merită o privire mai atentă la Rex.

Nu merge la prost, America

Spre deosebire de credința populară, toate modelele Lexus sunt produse în Japonia, și nu în America, deși cota de mașini a leului este vândută cu adevărat de cealaltă parte a Atlanticului. Și probabil veți cumpăra o mașină adusă din SUA sau Canada. La prețurile europene pe piața secundară și actualul euro RX300 din Germania sau Elveția, acesta devine necompetitiv.

Dar care este diferența, de unde a venit mașina? Dacă vorbim despre motor, există o diferență. Recenziile entuziaste ale proprietarilor despre RX300 se referă în mare măsură la fiabilitatea Toyota bine cunoscută. Dacă mașina este fabricată în specificații europene și este deservită de la bun început în conformitate cu standardele europene (adică este folosită folosit din Europa sau cumpărat nou de la dealerul oficial rus), nu există aproape probleme cu motoarele noastre chiar și în condițiile noastre . Un alt lucru, o mașină din America.

Pe RX300, este instalat un V6 de 3 litri de la Toyota-Kamri. Conform standardului european, puterea sa este de 201 l. p., și conform American SAE 223 litri. Cu. (De fapt, puterea în ambele cazuri este aceeași). Motorul în sine este foarte fiabil și nepretențios. Dintre defecțiunile posibile, este demn de remarcat doar eșecul contorului de aer și, din benzina noastră de calitate slabă, un/f-senzor. Dar toate acestea sunt fleacuri. Dacă completați ulei de înaltă calitate și îl schimbați la timp, nu puteți aștepta probleme majore din partea mașinii europene.

În specificația americană, se aplică un alt sistem de combustibil. Obosit pentru cerințe de mediu foarte stricte și benzină locală, care diferă în compoziție de european, este prea capricios. Drept urmare, pe tabloul de bord al americanilor, lumina motorului de verificare se aprinde din orice motiv (verificați motorul). Pentru aceasta, cea mai mică defecțiune a aprinderii este suficientă (din benzina noastră, lumânările sunt în permanență hacking), un dop de rezervor de gaz închis și chiar benzinării la o benzinărie cu un motor de lucru.

În principiu, aceasta nu este o problemă. Dacă nu există o defecțiune reală, becul va fi rambursat în serviciul corporativ într -un minut. Dar pentru asta, mai întâi trebuie să diagnosticați. Da, și este neplăcut să călărești cu o verificare arzătoare.

Și mai rău că americanii sunt pe masa scuipatului lor o mașină. Chiar și în motoarele moderne de înaltă tech, ele umplu cel mai ieftin ulei mineral și nu observă termenii înlocuirii sale (acest lucru nu se întâmplă în Europa). Drept urmare, după 34 de ani, se formează un adevărat solidol în motoarele multor mașini, care lubrifiați doar buclele ușilor.

S -ar părea, care sunt problemele? Turnați înroșirea, apoi ulei bun și rotiți -vă la sănătate. În niciun caz. Chiar și uleiul de înaltă calitate, cu o bună capacitate de spălare, poate crește depozite vechi și vor înfunda autostrada petrolier. Și de la înroșirea agresivă, un motor puternic inventat va bate probabil. Au fost astfel de cazuri.

Cum să procedați? Este necesar să se schimbe petrolul soiurilor americane incompatibile cu benzina noastră. Mecanica centrelor tehnice de marcă vă recomandă să turnați o terapie de economie în motorul Castro-Pofomanes, după 2000 km, să înlocuiți filtrul de ulei și după 5000 km ulei cu un filtru (o castrare convențională semi-sintetică sau sintetică concepută pentru Piața europeană este refăcută). Dar chiar și în acest caz, riscul de a strica un motor puternic contaminat rămâne. Prin urmare, înainte de a cumpăra un american, trebuie să deschideți cel puțin un mufă și să vedeți starea uleiului. Este și mai bine să cheltuiți bani pentru eliminarea capacului supapei. Dacă este rășină neagră sub ea, spuneți -vă la revedere de la vânzător și considerați că ați economisit mai mult decât ați cheltuit. Din păcate, aceasta este o specificitate americană

Motor în funcțiune

Motorul V6 este foarte fiabil și ieftin în întreținere. Singura operație de consum de timp (1,4 din Consiliul normal), care trebuie efectuată destul de des, înlocuind bujii. Pe benzina noastră, acestea servesc în medie 10.00020.000 km. Dar, de exemplu, videoclipurile de sincronizare se schimbă de obicei doar cu un al doilea înlocuitor al centurii (200.000 km). Și lacunele din supape, care sunt reglementate de șaibe și sunt verificate după 100.000 km, aproape niciodată nu necesită reglare în timpul primei verificări. În plus, în condițiile noastre, în operațiunile planificate, puteți activa curățarea injectoarelor după 40.00050.000 km. Nu mai sunt lucrări de reglementare. Chiar și caloriferele, care pe majoritatea mașinilor se înfundă în mod regulat în puf și murdărie, sunt aproape întotdeauna curate pe RX300.

Dintre eșecurile probabile, trebuie remarcat defecțiunea debitului de aer și a senzorului A/F (măsoară coeficientul de îmbogățire a amestecului), care este instalat în conducta de evacuare din fața catalizatorului. Ultima se rupe din cauza benzinei de calitate slabă. Senzorul de oxigen (Lambda-Zond) poate suferi, de asemenea, de acesta, dar acest lucru se întâmplă extrem de rar.

Un alt punct în care proprietarul RX300 ar trebui să fie cunoscut pentru a înlocui filtrul de combustibil. Este instalat într -un rezervor de gaz împreună cu pompa de combustibil. Potrivit tehnologiei, filtrul se schimbă după extragerea pompei din rezervor, care durează mult timp. Dacă schimbați filtrul la atingere, așa cum fac adesea stăpânii de garaj, acesta va fi mai rapid și mai ieftin. Dar, cu această metodă, inelul de etanșare sare aproape întotdeauna în sus, presiunea scade în linia de combustibil și motorul încetează să tragă.

Care este pretul

Înlocuirea bujilor

Agentul de parcare nu este un jeep

Lexus-RX300 este echipat cu o cutie de viteze automată cu un mod suplimentar de iarnă (butonul de zăpadă ECT) și o tracțiune integrală constantă, cu distribuția momentului între roțile din față și din spate, într-un raport de 50:50. Diferențialul central este parțial blocat de Wyskoft. O astfel de schemă de conducere oferă cel mai stabil și prezis comportament pe un drum alunecos.

În plus, din 2001, a apărut un sistem de stabilizare dinamică a VSC pe unele mașini restilate. În plus față de funcțiile sale de bază, ajută foarte mult pe off -drum, imitând blocarea parțială a diferențialelor inter -xle.

Cu o funcționare normală, transmisia RX300 este absolut fără probleme. Proprietarul necesită doar regulat, după 40.000 km, înlocuirea uleiului în toate unitățile și respectarea recomandărilor privind consumul de ulei. De exemplu, mașina nu este turnată în mașină, ci un ulei de Toyota special cu indicele T-4.

Puteți strica transmisia (în special, a cutiei de viteze) doar pe drum greoi, pentru care acest Lexus este complet impropriu. La urma urmei, RX300 nu este un jeep, ci un SUV construit pe platforma Kamri. Nu veți urca pe un Toyota de pasageri într -un pământ arabil fragmentat sau o rutină adâncă. Și toate avantajele RX300 de deasupra mașinii de pasageri sunt reduse la prezența tuturor voluntarilor și la o gardă de drum ușor crescută. Nu are arme speciale în afara drumului.

Aceasta este vitalitate!

Кэмри предыдущего поколения обладает феноменально выносливым шасси. А поскольку конструкцию подвески, тормозов и рулевого управления RX300 с минимальными изменениями унаследовал от Тойоты, результат оказался вполне ожидаемым. Даже несмотря на то, что RX300 почти на 400 кг тяжелее, живучесть подвески у него отменная. Средние сроки службы деталей шасси, которые вы видите в таблице, справедливы для тех машин, которые с первого километра на одометре ездят по нашим дорогам. При этом цифры более 150 000 км говорят о том, что эти детали по причине естественного износа механики не меняли ни разу!

Единственное слабое место в подвеске, которое RX300 унаследовал от ранних кэмри стучащие верхние опоры передних амортизаторов. Но если стук обнаружился (случается не на всех машинах), достаточно один раз поставить опоры нового образца и о проблеме можно забыть. Если на пробеге до 150 000 км загудит передний ступичный подшипник, наверняка вы когда-то поймали сильный удар.
 
Низко подвешенный глушитель и тонкие рычаги задней подвески предупреждают: НА БЕЗДОРОЖЬЕ НЕ СУЙСЯ!

Передняя подвеска RX300 ТАК ЖЕ НАДЕЖНА, как у Тойоты-Кэмри, у которой позаимствована ее конструкция
 
 

Рулевое управление надежно. Насос гидроусилителя и рулевая рейка пока не текут. А если в рейке появляется стук (обнаруживает его не владелец, а механик), он за 15 минут устраняется регулировкой.

Тормозные диски выдерживают в среднем три комплекта колодок, а если тормозные суппорты начинают подклинивать, обычно хватает очистки и смазки направляющих пальцев. Иногда от дорожной соли отказывают колесные датчики ABS. Если на приборной панели загорелся символ неисправности ABS, скорее всего надо менять один из датчиков. Toate. Niciun deranj în plus.

Альтернативы нет

Думаю, теперь вы понимаете, почему владельцы столь лестно отзываются об RX300. Он оказался не только весьма удобным и комфортным на ходу, но также на удивление надежным и выносливым. Если не брать во внимание возможные проблемы с американками, автомобиль-то практически безупречный. Да и машина из Америки не должна доставлять серьезных хлопот, если ее мотор изначально не был загублен масляной смолой.

Prin urmare, dacă sunteți servit într-un atelier Toyota neautorizat și cumpărați piese de schimb originale în magazinele mici, unde sunt cu aproximativ 20% mai ieftine, Lexus-RX300 nu va fi greoi în funcțiune. Mașina se rupe extrem de rar, iar momentul principalelor elemente consumabile ale pieselor șasiu este astfel încât să puteți cumpăra un copil de trei ani din America și să plecați încă 23 de ani, fără a opri suspensia într-un mod mare.

Ce alte alternative au cumpărătorul RX300? Din această clasă, numai BMW-X5 este prezentat din parnisul acestei clase pe piața secundară. Există, de asemenea, un Mercedes-Benz-ML. Adevărat, în conformitate cu abilitățile off-road, clasa M nu mai poate fi numită parcare. Și totuși, de obicei, nu este cumpărat pentru off -road.

Dacă luăm în considerare diferența de preț între noua mașină și folosită, BMW și Mercedes este în mod clar mai profitabil decât Lexus. Timp de trei ani, X5 3.0 și ML320 scad în preț de la 75.00085.000 USD la 40.00043.000 dolari. În timp ce RX300 de la 53.000 USD la 35.00037.000 USD. Dar dacă începeți de la prețul a trei - Mașina de an și costul conținutului său ulterior, nu există nicio alternativă la Lexus. BMW și Mercedes sunt mai scumpe, piesele de schimb nu sunt, de asemenea, ieftine pentru ele, dar se rup ... dacă nu credeți, citiți coloana noastră mai des timp de trei ani nu de vârstă.

Există vreun motiv?

Creând RX300, japonezii au fost ghidați în principal de state. Și acolo au cumpărat, de asemenea, mașini de tracțiune din față cu un motor cu 4 cilindri de 2,2 litri. Uneori apar cu noi și sunt, desigur, mai ieftin. Dar ce rost are să cumpărați Inferior RX300?
 

Sursă: Revista „Limousine” [04/04]