Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Principalul lucru este înăuntru

Lexus RX 350 nu poate fi numit rezultatul restylingului sau feyslifting RX 300, deoarece nu se observă modificări de aspect. Dar putem vorbi despre modernizarea internă profundă. Îmbunătățirea umpluturii cu conservarea completă a cazului exterior pentru industria auto modernă, sincer, este necaracteristică.

Într-un fel sau altul, cu ocazia intrării pe piața noului model, au fost organizate o prezentare completă și unități de testare în Italia. Traseul a inclus atât serpentini, cât și autostrăzi, a existat chiar și un drum de murdărie. În munți, probabil, au vrut să le amintească reporterilor că tracțiunea integrală RX 350 este capabilă de ceva în afara asfaltului.

Aspectul și Salon RX 300 sunt destul de competitiv nu sunt atinse de ei. Dar unitatea de alimentare nu este prea convingătoare: 200 cu o coadă pentru o mașină mare nu este suficient. S -a sugerat modernizarea serioasă. Acesta a fost ținut cu succes și, așadar, stau în parcarea unui aeroport în miniatură din Siena, cu cheile unei mașini noi. Sub capotă, el are un motor cu un volum de 3,5 litri, un comunicat de presă cu o listă de modificări în cutia de mănuși și am două zile un program de testare înainte.

Apropo, comunicatul de presă este foarte util. În timp ce un coleg dintr -o altă ediție stă la volan, studiez lista de îmbunătățiri. După cum am menționat deja, toate sunt ascunse de ochi.

Primul și principalul motor, ultra -modern V6 cu o capacitate de 276 CP. Comparativ cu RX 300, noutatea are un număr suplimentar de 72 CP. și 59 nm, în timp ce unitatea de putere reușește să fie mai economică decât predecesorul său de 3 litri cu 8%. Apropo, un astfel de motor este instalat și pe noua generație de Camry. Unitatea de cilindri de aluminiu, schimbarea fazelor de distribuție a gazelor la intrarea și eliberarea (VVT-I dual), sistemul de control hidraulic al clearance-ului supapei (reglaj hidraulic de bord; HLA), lungimea variabilă a tractului de intrare (sistemul de control acustic; ACIS) ... și voce temeinic! Când săgeata tahometrului depășește marca de 3500 de revoluții, un sunet plăcut pătrunde în salon.

Între timp, mașina câștigă viteză. Un motor mare se învârte cu nerăbdare și spune o accelerație decentă încrucișată. RX 350 atinge 100 km/h 1,2 secunde mai repede decât trei sute. Dar viteza maximă este aceeași electronică de 200 km/h.

În cele din urmă, a fost rândul meu să mă întorc la volan. Mâna dreaptă se ridică în mod obișnuit în mânerele ajustărilor electrice ale scaunului. Cu sufletul și conceptul, scaunul făcut începe imediat să zumzească cu unități electrice. Trebuie să afirm că, cu o înălțime de aproape 190 cm, îmi lipsește reglarea verticală a scaunului pe care vreau să le cobor puțin. Vizit și pentru pasaje scurte ale volanului reglabil (aici este și o acționare electrică), volanul rămâne puțin mai departe de piept decât ar trebui. Cu toate acestea, toate aceste dezavantaje nu sunt plantare critică, ergonomia este bună. Da, și există mult spațiu în urmă, iar podeaua este uniformă. În general, totul este ca RX 300.

Noutatea are un răspuns mai plin de viață la activitatea pedalei de accelerare, aceasta este îmbunătățirea declarată. Iar în dinamică, mașina a adăugat solid. Mașina cu cinci viteze funcționează conștiincios în mod conștient și rapid comută în modul de antrenare, atârnă sincer în echipamentul selectat în modul Sport. Apropo, algoritmul de transmisie automată actualizat implică capacitatea de a sări la trecerea pasului.

Comunicatul de presă afirmă că RX 350 a reconfigurat suspensia și a îmbunătățit feedback -ul pe volan. De fapt, nu a fost posibilă simțirea unei diferențe cardinale în raport cu 300. Șasiul este încă conceput pentru a oferi în primul rând confortul. Poate că suspendarea a devenit puțin mai colectată. Ar fi posibil să verificați acest lucru, să fiți aproape de RX 300. Dar, din păcate,

În ceea ce privește direcția, aici Lexus rx în mare parte așa cum a fost și a rămas. Volanul este ușor și gol în zona apropiată, care este oarecum enervantă atunci când se deplasează în linie dreaptă, atunci când este necesară direcția ușoară, trebuie să fie efectuate la atingere. Dar la rânduri, volanul prezintă un efort invers plăcut și nu este deloc dificil să conduci o mașină într -un arc. Totul este în ordine cu frânele, nu există nimic de plâns (a fost pe RX 300) pedal de informare strâns, încetinitor încrezător.

Și cât de confortabil RX 350 din mers! Suspensia lasă toate informațiile despre defectele pânzei de asfalt și numai dacă accelerați pe grund, loviturile neplăcute merg la corp și volan. Dar viteza ar trebui să fie cu adevărat ridicată. Am reușit să călătoresc atât cu mașina cu o suspensie obișnuită de primăvară, cât și pe versiunea pneumatică. Pneumaticii au un singur avantaj incontestabil al capacității de a crește eliberarea rutieră. Din mers, diferența nu este atât de evidentă. Versiunea cu pneumatică este poate puțin mai confortabilă.

Izolația sonoră este magnifică semnificativ mai bună decât pe RX 300. Chiar și parbrizul își aduce contribuția aici este laminată și stinge mai eficient zgomotele externe.

Colegul și cu mine am crescut în mod sistematic viteza de transformare a rândului pentru a verifica sistemul actualizat de stabilizare a VSC în acest caz, care funcționează acum în combinație cu o transmisie îmbunătățită cu tracțiune cu totul (Visseft a apărut în diferențialul central).

Ei bine, contribuția VSC la securitatea pasivă este dificil de supraestimat, dar funcționarea sistemului pe asfalt uscat părea nepoliticos. Dacă VSC simte că carcasa miroase prăjită, ea începe imediat să fie avertizată în mod avertizat. Și apoi brusc, blochează în mod sfidător alimentarea cu combustibil și încetinește roțile. Mai mult, după ce mașina s -a stabilizat, VSC amintește de ceva timp în existența sa inhibă roata și nu permite motorului să funcționeze. Ea nu este conștientă de faptul că șoferul a făcut deja o mișcare compensatorie a volanului și a prins de fapt mașina.

O astfel de neremonialitate poate fi justificată de comportamentul RX 350 într -o întoarcere maximă. Mașina nu demonstrează rotația insuficientă preconizată pe neașteptate, de bună voie, se întoarce într -o viraj. Și, în același timp, merită să aruncați gazul pentru a arunca puntea spate (a fost obținut pe pământ). Adevărat, au existat acțiuni sincer provocatoare. Pentru a influența natura rotației, VSC a preferat să lucreze mai puțin cu frâne și mai mult cu blocarea diferențialului central.

RX de la apariția sa în 1997 este principala forță de impact Lexus pe toate piețele, indiferent dacă este americană sau europeană. În timpul producției ambelor generații ale RX 300, au fost produse peste un milion de mașini. Anul trecut, 108.775 de mașini au fost vândute pe piața nord -americană, ceea ce a permis Lexus să ajungă la liderii de vânzări singuri în segmentul de lux. În Europa, indicatorii, desigur, sunt mai modeste în 2005, ODU a găsit proprietarii a 14.478 de mașini. Și în total din 2000 (când au început vânzările europene ale RX 300), aproximativ 53.000 de mașini au fost vândute în acest fel, RX a devenit cel mai bun dintre Lexus pentru vânzările europene.

Astăzi, orice clasă de automobile se dezvoltă rapid, iar pentru ca modelul să fie vândut cu succes în viitor, trebuie să se îmbunătățească constant. Favoritul public RX s -a îmbunătățit. Și chiar dacă a rămas același, rezultatele lucrărilor efectuate de inginerii lucrării nu se redau. RX 350 a primit ceea ce a lipsit recent predecesorul său, o serie de îmbunătățiri tehnice valoroase, inclusiv cel mai valoros motor modern puternic. Așadar, noul RX este gata să reziste cu încredere venerabilii săi concurenți europeni.

Sienamoskva

Prețuri și echipamente Lexus RX 350

Cel mai ieftin RX 350 costă 59.950 USD. Pentru acești bani, cumpărătorul primește jante din aliaj de 17 inci, șaibă de far, lumină Xenon, lumini de ceață, semne de oprire LED, castel central cu DU, volan din piele, volan din piele cu sistem audio control, electroregulation and heating the front chairs folding in parts of the rear seats with adjustment in the longitudinal direction, adjustment of the angle of inclination of the hind backs, cruise control, rain sensor, heating of the windshield in the area of \u200b\u200b\u200b\u200bthe Curățători, control climatic separat, CD player cu un lanț pentru 6 discuri, 8 difuzoare, airbag -uri stabilite (frontal, lateral, genunchi pentru șofer, perdele), alarmă, gur, abs, ebd, asistență de frână, sistem anti -circ.
După ce am plătit 5750 de dolari pentru un pachet mai bogat, obținem roți de 18 inci, ușa din spate cu unitate electrică, sistemul de iluminare adaptiv al drumului, sistemul de iluminare de fundal la îmbarcare în salon, reglementarea electrică a coloanei de direcție în două planuri, parcare senzori, suspensie de aer. Versiunea de sus este estimată la 68.000 USD și are, în plus, un volan cu decorare din lemn și trapă.

Text: Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [mai 2006]