Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Trei oameni grași

Este imposibil să nu le observați în flux. Se ridică deasupra altora atât în \u200b\u200bliteral, cât și în figurat. Sunt create pentru off-road, dar este puțin probabil să părăsească vreodată asfaltul. Fără a observa astfel de fleacuri, cum ar fi granițele, polițiștii mincinoși și șinele de tramvai, ei, străpungând deasupra restului, se ridică, înconjurând proprietarii și pasagerii cu atenție și confort.
Motoare cu benzină multiplă, transmisie automată, xenon, finisaje scumpe și o listă interminabilă de opțiuni pentru un standard pentru o elită Gyper. Aceasta este Trinitatea noastră: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Cine este ce
Range Rover

Prețul unei mașini testate este de 105.000 USD
Max. Putere 286 l. cu. la 5400 vol./min.
Max. Viteză 208 km/h
Accelerare 0100 km/h 9.2 s
 
Lexus LX 470

Prețul unei mașini testate este de 91 $ 900
Max. Putere 238 l. cu. la 4800 despre./min.
Max. viteză 180 km/h
Accelerare 0100 km/h 9,8 s
 
Infinti QX56

Prețul unei mașini testate este de 100.000 USD
Max. Putere 313 l. cu. la 4900 vol./min.
Max. viteză 180 km/h
Accelerație 0100 km/h 7.2 s
 
Alegerea configurației pentru un SUV Această scară depinde de planurile de utilizare a acesteia și de zona de aplicare și, prin urmare, variază foarte mult în funcție de ce parte a baricadelor interstatale pe care le va stabili. Europeanul va dobândi probabil o opțiune bugetară pentru a fi în mod regulat și garantată să depășească zone impasibile.
Omul nostru, din dorința de a se potrivi cu nivelul, va alege cu siguranță o carne tocată completă. Roțile cetății sale nu se vor aloca decât ocazional încă o duzină de metri de laringe și se vor întoarce rapid înapoi pentru a strica personificarea scumpă a bunăstării materialelor. Banii fierbinți îi așteaptă doar pe cei care vor fi luați pe coadă. Dar eroii noștri doar asfaltul vor vedea ca mașini de escortă.
Prin urmare, în evaluările SUV -urilor de vârf, secundele de overclockare prevalează asupra capacității de a se târî de -a lungul unei sute de procente de creștere și a exactității unghiurilor de taxi și a suspensiei se mișcă. Cu toate acestea, acestea sunt jeep -uri adevărate.
 
Cele mai multe Gazepa Frame Lexus LX 470. Toate plusurile Land Cruiser 100 (constantă All -Wheel Drive, Dif diferențială de auto -blocare, Podul din spate nerezonabil) sunt pe deplin prezente pe versiunea sa exclusivă vândută sub marca Lexus. Elementele pneumo ale suspensiei vă permit să creșteți lumenul cu 70 mm.
 
Range Rover combină un corp de susținere cu o suspensie independentă. Constant All -Wheel Reading cu diferențial de torsen, scădere, sistem de coborâre automată. Terenul de cameră pneumatică este de 100 mm.
Gigantul cadru în rândul colegilor de clasă Infiniti QX56, de fapt, sofisticat de Nissan Armada. El are o suspensie independentă, reglabilă automat la spate. Roțile din față pot fi oprite.
Dinamică
Cel mai impresionant dintre toți reprezentanții clanului Nissan și accelerează mai repede. Cu toate acestea, nu îi enervează foarte mult pe pasageri cu un urlet și schimbă programele aproape imperceptibil. În ciuda inimii japoneze, băieților din Texas le va plăcea acest personaj.
 
Range Rover și Lexus au un volum de lucru strâns, iar dinamica lor este apropiată. Mai multe curse de duel au arătat următoarele: Lexus LX 470 câștigă din loc și până la 80 de kilometri de mașină merg la nară. Dar, din această linie, gama începe să se prindă cu încredere și lasă în mod inevitabil 100,110 km/h o locomotivă diesel. În plus, Lexus este mai puternic decât toată lumea în ceea ce privește eforturile sale cu un urlet destul de ascuțit. Iar cea mai plăcută voce este Range Rover.
 
Nu s -au observat niciun fel de smucitură în comutarea angrenajelor. Englezul urcă ușor mai clar programele, dar acest lucru este vizibil cu o comparație foarte amănunțită.
 
Desigur, întreaga trinitate încetinește perfect. Acest lucru distinge favorabil pe piața americană Infiniti și Lexus de produsele native de peste mări, încetinesc cu încredere doar de a doua, sau chiar a treia oară. Gama are cea mai informativă pedală de frână.
 
În ciuda celui mai mare lot - Infiniti QX56 a fost departe de cel mai vorace om gras. Cu o plimbare calmă și o tracțiune din față cu handicap, există șansa de a întâlni 15 litri la sută. Aproximativ același apetit are omologul său Toyota.
 
Adevărat iubit al Range Rover. Cele mai persistente încercări de a -l conduce pe englez într -un cadru acceptabil s -a oprit la aproximativ 18 l/100 km. Orice apăsare nepăsătoare a pedalei drepte este inevitabil monitorizată de creșterea numerelor în fereastra apreciată: 20, 24, 28, 36 L! Dar trebuie să spun că englezul provoacă șoferul la Polyghat. Cu toate acestea, PI-stop-uri frecvente cu realimentarea răciți rapid capetele fierbinți și facilitează în mod vizibil portofelul.
Controlabilitate
Poate că clătește puțin mai mult decât dorește. Poate că volanul său este aproape mai fraged decât este potrivit să ai o mașină din această clasă. Dar toate acestea sunt nit. El este de fapt un lider. Range Rover merge și controlează perfect și exact așa cum doriți în acest moment. În timp ce a pus traiectoria și a trecut. Înghițiți atât neregulile mari, cât și cele minore și nu îi enervează pe pasageri cu agitare excesivă. Nu se teme de viteză mare, ea rămâne undeva afară.
 
În plus, atacul asupra grațierii mari nu este însoțit de niciun sunet, iar rearanjarea pe autostrada orașului este efectuată cu ușurință și ușoară. Iar pasagerul nu apucă mânerul de pe raft. În venele unei sute de procente de engleză, în ciuda tuturor schimbărilor, un flux subțire, dar vizibil de fluxuri de sânge continentale.
 
Pe locul doi Infiniti QX56. O mașină lungă și grea urmărește foarte rapid mișcarea volanului, nu alunecă nicăieri și neregulile mici înghite cu impenetrabilitatea tractorului omidă. Situația este mai gravă cu valuri blânde medii și lungi. Din anumite motive, proprietarul celei mai mari baze nu folosește acest avantaj. Roțile din față nu răspund la inegaz, iar partea din spate generează efectul comparabil cu valul care se întinde în barcă. Pare a fi o configurație aspră a suspensiei din spate. Dar Nissanul americanizat nu se rostogolește deloc în colțuri și nu alunecă dacă găurile ar fi fost la rândul său sub volan.
 
Lexus LX 470 este ciudat combinat cu un volan ascuțit și ignoră complet această severitate a restului mașinii. În numărul precedent al revistei noastre, colegul meu a comparat acest comportament cu conducerea longitudinală pe o țeavă convexă cu diametru mare. Se pare că Herald în sine nu este prea împovărat, complet bătut dorința de a se încadra într -un spațiu limitat în mișcare sau de a încerca să schimbe brusc banda.
 
Se pare că toate acestea nu sunt prea mult pentru mișcarea impunătoare și sedetă, dar amintiți -vă, Lexus se găsește adesea pe coada a șase sute sau A8. La orice altceva, descendența îndepărtată a Toyota Land Cruiser 100 și pasagerii săi prețioși se agită destul de mult pe toate tipurile de nereguli.
 
Desigur, Range, și cu atât mai mult Infiniti, este mult mai tânăr și nu au în urmă o punte nerezonabilă. În plus, o suspensie puternică Lexus va rezista cu siguranță la drumuri mult mai mult și vă va permite să transportați o marfă serioasă în portbagaj fără temere.
 
Teren accidentat
Așa cum am spus deja, mașinile în valoare de aproximativ 100.000 de dolari vor evita cel mai probabil un test complet cu totală a tuturor calităților. Dar, noblesse oblyge.
Diferite în natură, subiecții noștri necesită o abordare diferită atunci când se deplasează pe un teren accidentat.
 
Capacitatea Range Rover de a se târî în direcții complet impasibile este bine cunoscută pentru toată lumea și nu am descoperit nimic nou aici. Suspensia moale înghite neregulile uriașe și rezistă fântânii agățate. Capacitatea de a crește cu 10 cm este un argument serios atunci când treceți în pietre între roți. Dacă trebuie să vă deplasați rapid pe un drum rupt, Rover va permite acest lucru, dar numai la o anumită limită. Mai departe, oricât de bune arcuri și amortizoare nu ar funcționa, Sedokov începe să fie supărat.
 
Infiniti QX56 face față foarte bine cu denivelările, dar neschimbarea și (în comparație cu concurenții) nu prea mare, nu îi permite să apară zăpadă profundă sau să depășească forțele atât de încrezător. Se balansează ușor pe denivelări, dar este agățat în fața tuturor și amenințător puternic în fiecare gaură serioasă.
 
Infiniti se transformă într -o mașină clasică complet ascultătoare, cu un pod deconectat. O ponderare bună permite chiar și în versiunea de tracțiune din spate -roată să se deplaseze cu încredere în zăpadă, precum și să aranjeze trecerea virajelor de către ventilator. În același timp, ascultarea unei mașini lungi și grele nu limitează decât un volan ușor de învins cu o schimbare ascuțită.
Infiniti dă încredere suplimentară șoferului și alimentării cu campion.
 
Îndrăgostit puternic și familiar Lexus LX 470 arată mai natural decât alții în afara drumului, iar această impresie nu este înșelătoare. O suspendare grea și energetică, tremurând și mică pe asfalt, își face excelent treaba în afara drumului. Mai mult decât atât, cu cât mergeți mai repede, cu atât mai multe torsiuni și arcuri pofte vor fi gata să mănânce neregulile. Dintre SUV -urile prezentate la test, Lexus este singurul care vă permite să depășiți obstacolul în mișcare, fără să vă îngrijească cu adevărat durabilitatea detaliilor suspensiei și transmisiei.
 
Lexus rezistă dorinței de cel mai lung și foarte previzibil începe să alunece, dacă îl exagerați cu gaz într -o curbă asupra țării. În general, Wealthy Jeepers, o notă.

Ergonomie
Decorația interioară și opțiunile fiecăreia dintre trinitatea noastră demonstrează tot ce este mai bun pe care producătorul îl poate oferi clientului.
 
Cea mai atentă, armonioasă și confortabilă mi s -a părut o gamă. Spațios, dar nu prea mare. Evaluarea și caracteristicile exprimate în numărul din ianuarie au fost verificate în viață și au găsit confirmarea completă. Proprietarul britanic al celui mai confortabil volan și scaun. Este cel mai bine simțit în dimensiuni și cea mai bună vizibilitate înapoi. Digitalizarea dispozitivelor s -a pompat ușor. Restul este un număr mare mare.
 
Infiniti imens QX56 și este imens în interior. Domeniu de aplicare în toate. Dacă uitați de rădăcinile japoneze de o sută la sută yankees. Chiar și partea orizontală a panoului interior al ușii unei astfel de lățimi, încât nu numai un pahar de sodă se va potrivi acolo, ci și o tigaie mică de cârnați.
 
Un volan plăcut are ace de tricotat prea largi și lins. Este reglementat doar pe verticală, dar nodul pedalei conduce înainte și înapoi. Un scaun imens este mai corect să apelezi la un scaun. Detalii mici au fost oarecum supărate, dar aparatul de aer condiționat cu mai multe zone. În general, suma impresiilor este de patru cu un plus.
 
Primul lucru pe care îl observați transplantul în Lexus este interiorul său înghesuit. Este foarte confortabil și bine tăiat, dar spațiul de deasupra capului său nu este încă suficient. Aș aranja scaunul Lexus la mijloc între concurenți, iar un bagel excesiv de lemn și subțire cu piele subțire în chiar off -road Jeep este perceput ciudat.
 
Extrem de convenabile, dispozitive. Pe lângă iluminarea strălucitoare, urmată de săgeata diviziunilor clare, un iepuras albastru se mișcă, indicând cu exactitate ținta.

CONCLUZIE
Distribuția finală a elefanților va depinde foarte mult de soarta care se așteaptă oamenii noștri grași. Dacă mașina merge pentru uz personal, unde prioritățile pentru confort și estetică a percepției sunt importante, atunci Range Rover va fi lansat în primul rând, pentru al doilea Infiniti QX56 și pe al treilea Lexus LX 470.
Dacă, totuși, soarta unui vehicul de escortă negru, mare și larg sau o unitate de transport de luptă cade, atunci, din punctul de vedere al rezistenței și fiabilității, imaginea va fi oglindită. Lexus LX 470 relativ simplu va cădea în vârf, după ce, datorită podului deconectat și capacității nebunești, va fi Infiniti. Și economia Range Rover, sofisticată și puțin snob, va închide un rând.
Mașinile sunt furnizate:
Infiniti QX 56 Lacuri de distribuție auto Kar, Tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, Tel. (095) 258-3469;
Range Rover de Jaguar Land Rover Rusia, Tel. (095) 777-8500
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Range Rover.

Primul spectacol din 1970
Noua versiune a anului 2001
Directorul de proiectare Jeoff Upex.
 
Lexus LX 470.

Primul spectacol 2004
Toyota Design sub conducerea lui Kazuo Morohoshi.
Infiniti QX56.

Primul spectacol 2004
Nissan Design sub conducerea lui Shiro Nakamura.
IN AFARA:
Zicala că SUV -ul este în Africa, un SUV nu se aplică țării noastre. În Rusia, acest tip de mașină în majoritatea cazurilor este simbolic, prestigios și imagine. Și, prin urmare, laturile negre lăcuite, o abundență de crom și orice detaliu suplimentar (prag, candelabru sau kangurin) merg în această clasă la o urale exclusive. Cu toate acestea, însă, nu uitați de expresia de pe față, care, chiar și în oglinda din spate, ar trebui să se sperie ca un strigăt paralizant: să stea pe toată lumea! Acest test trei treceri pentru cinci stele. Deși aici există lideri. Datorită conținutului corporativ al proiectării, palma campionatului în recunoaștere în Range Rover, deși Lexus și Infiniti nu pot fi confundați între ei și nu numai datorită diferitelor embleme. Infiniti merită! Ce superhens puternici și aripi largi ale nasului Mike Tyson! El a ezitat puțin, iar jumătate-ukh așa cum nu a fost ... imaginea pare și mai emoțională din partea laterală: Range oprește privirea cu branhii de rechin pe aripa din față și infi, datorită liniei neobișnuite a acoperișului Silueta, nu poate aminti decât lui Bruce Willis cu un rucsac pe umerii sportivi. Cu o astfel de apariție, la acea vreme, fac exploatări pentru binele și mântuirea civilizației pământești. Și turnarea de argint pe peretele lateral și atracția în spiritul Alfa Romeo 147/156 Găsiți mânerul ușii din spate de trei ori. Lexus, în comparație cu tot acest decor, este simplitatea și inteligența în sine, dar această calitate îi oferă un început de cap incontestabil. Doar mașina engleză își arată personajul și trăsăturile stilului din spate. Restul fie i -au stins prezența, fie nu sunt clar să depășească.
INTERIOR:
Многодельностью и богатством тем и отделки интерьеры этих автомобилей сравнимы разве что с бизнес-седанами класса люкс. Но от перебора в декоре спасает размер, а вернее, ширина, которой явно в избытке. По этой причине у всех архитектура панелей приборов Т-образна с преобладанием в композиции вертикали или объема центральной консоли. Также всех отличает и необыкновенная цельность пластики и деталей всего интерьера: у Lexus она держится на округлости и пухлости, у Infiniti на не особо замысловатом рисунке, который порой кажется даже грубым. У Range Rover стиль интерьера в этом сравнении выглядит просто камертоном. Чтобы задавать направление движения, таким солидным автомобилям необходим соответствующий руль. Естественно, он о четырех спицах, с широкой подушкой и клавишами сервисной группы под большие пальцы обеих рук. Исключение Infiniti, где руль пытается бодриться тремя спицами в духе а ля спорт, но тщетно толщина... Не высказаться о центральном боксе, разделяющем два задних сидения Infiniti, просто нельзя: это too mauch!
REZUMAT:
Сомневаться в профессиональной квалификации менеджеров и стилистов американских филиалов Nissan-Infiniti и Toyota-Lexus даже не приходит в голову. Конечно же, в этой связи речи не может быть и о стиле бренда Range Rover. Все они ответ на заказ конкретных и очень специфических рынков. Их традиций, вкусовых предпочтений и моды. Так что хорошенько подумайте.
 
NU A PLACUT
Range Rover

Деления и оцифровка шкал заставляют присматриваться. В результате приблизительные показания
Lexus LX 470

Сиденья третьего ряда стоят на полу. Места для ног нет вовсе!
INFINITI QX56

Дешевый пластик полбеды. Плохая фиксация дефлектора странная вещь на автомобиле такого класса. А как вам такая щель толщиной в палец?
 
ПОНРАВИЛОСЬ
Range Rover

Замечательный руль с подогревом. Держаться приятно, а рулить и подавно
 
Lexus LX 470

Оптитронная панель приборов главное украшение салона. Четкость отображения информации на высшем уровне
 
INFINITI QX56

Рукоять похожа на кик-стартер мотоцикла. Полированная деталь поражает размерами и ходом
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН
 
 

Sursă: Автомобили