Lexus LS Test Drive din 2009 Sedan

Lux în japoneză

În zorii automobilelor, majoritatea mașinilor aparțineau categoriei de reprezentative și exclusive. Primele mașini au fost mai complicate și mai scumpe decât echipajele ecvestre și, prin urmare, au fost disponibile doar pentru cei mai bogați clienți. Apoi, Henry Ford a venit și a transferat America de la un cal la o mașină, dovedind cu un exemplu că mașina nu este un lux, ci un mijloc de transport. Acum, toți cei care nu sunt leneși, de la americani la chinezi, inundând piețele tuturor țărilor cu modele de masă pentru studenți, pensionari și gospodine, acum își înmulțește ideea. Nu este în funcție de funcții reprezentative, salonul ar fi mai mult și portbagajul.
Pe fundalul acestui vertep, mașinile cu adevărat luxoase atrag o atenție specială. În plus, cumpărătorii de mașini de lux trebuie să acționeze involuntar ca testatori de noi dispozitive viclene, care, după zece sau doi ani, vor deveni obligatorii în producția în masă. Acesta este motivul pentru care, cu o trepidare specială, am abordat testul de testare al flagship-ului întregii industrii auto japoneze a reprezentantului Sedan Lexus LS 460, care ar trebui să concureze cu Mercedes-Benz și alte mărci eminente.
De aproape 20 de ani, japonezii produc mașini de lux sub marca Lexus și au reușit foarte mult în acest sens. Cel puțin în ceea ce privește tehnologia. De exemplu, noul LS460 se mândrește cu primul pasager din lume cu 8 trepte automate. Sincer, am fost foarte sceptic cu privire la acest nou produs: 8 programe sunt un exces clar, la fel ca 8 megapixeli într -un vas de săpun digital pentru 300 de dolari cu optică mediocră. O frumoasă mișcare de marketing care vă permite să închideți germanii de Mercedes cu centura lor automată 7G-tronică. Deși în practică există suficiente 6 programe care folosesc BMW și Audi. Complicația suplimentară a sistemului nu face decât să fie mai puțin fiabilă și mai scumpă. Dar, într -un mod incredibil, japonezii reușesc să găsească soluții care contrazic logica. Lexus LS460 cu un motor cu 8 cilindri cu o capacitate de 380 CP Cu un set foarte extins de opțiuni costă de la 112.700 de dolari. Pentru comparație: Sedanul Audi A8 de 350 de cai putere 4,2 costă de la 128.374 dolari, iar rivalii numiți BMW 750 și Mercedes S450 sunt și mai scumpe, de la 134.500 și 130.450 de dolari. În același timp, Lexus, ca tot Toyota, este una dintre cele mai fiabile mașini din lume. Deci, paradoxul unei mașini complexe din punct de vedere tehnologic este mai ieftin și teoretic mai fiabil decât concurenții. Sau poate acesta este un miracol inginerie japonez?
Îți place sau nu, exterior Lexus este încă inferior concurenților europeni. LS460 îi lipsește în mod clar stil și recunoaștere mai luminoasă. Japonezii au reușit să facă un spectaculos este de 250 de sedan, dar flagship -ul pare mult mai ușor. Grila tradițională a radiatorului, faruri înclinate, laturi plate. Pur și simplu nu există nimic de capturat la ochi, cu excepția faptului că pentru conductele de evacuare încorporate în bara de protecție din spate și jantele cromate întregi în jurul ochelarilor, acestea sunt realizate cu un singur detaliu, în timp ce în toți concurenții sunt componente. Iată -l, superioritate tehnologică.
Salonul este mult mai interesant. În primul rând, este de remarcat un portbagaj elegant, apoi o consolă centrală masivă, cu un ecran tactil cu ecran mare. Aceasta este doar abundența de butoane este oarecum speriată. În jurul selectorului, există chei pentru alegerea amortizoarelor și modurile de cutii de viteze sunt lucrurile necesare și le folosesc adesea. Dar activarea frânei de parcare automate, controlul perdelelor de pe ferestrele din spate, setările de luminozitate ale iluminării panoului de instrumente și funcțiile auxiliare rămase ar putea fi făcute în interiorul afișajului și al sistemului de control al interfeței sale. Și pe consola în sine în jurul afișajului, multe chei auxiliare sunt împrăștiate, care sunt, de asemenea, confecționate din plastic gri și sunt slab distincte pe un copac gri.
Este păcat că am obținut o versiune cu tapițerie gri-mouse. În combinație cu culoarea argintie a corpului Lexus, se transformă într -un vis albastru al unei persoane cenușii. Este mai bine să lăsați salonul să fie negru, iar ventilația, care este prevăzută atât pentru scaunele din față, cât și pentru spate, va economisi de la încălzirea puternică. Cu toate acestea, merită să spunem despre canapeaua din spate separat, încă înaintea noastră, mașina reprezentativă, deși în standard și nu performanță alungită. Așa cum era de așteptat, există o mulțime de spații aici, mai ales dacă nu este nevoie de gardă și scaunul din față din față poate fi îndepărtat la oprirea înainte. În cotiera pliabilă a existat o unitate de control a climatului din spate, precum și consola de control audio. Eh, ar fi o mică atenție la mici detalii și Lexus i -ar putea strânge pe germani. Și astfel, ochiul se obosește de urâțenia butoanelor și a răsucirilor potrivite. Designerul nu și -a rupt capul noaptea, cum să le facă mai bune și mai frumoase decât cea a concurenților. Doar un inginer cu o riglă a luat taste standard care sunt utilizate pe alte modele Toyota și le -a plasat în ordinea corectă. De ce să -ți păcălești capul și costul mașinii sub unificare!
Dar încetează să te îngăduiești în bancheta din spate, deoarece mașina nu este un lux, ci un mijloc de transport, ceea ce înseamnă că este timpul să conduci. Aici, în mișcarea Lexus, este magnific. Se pare că sedanul nu are deloc masă și accelerează prin valul de vânt. La început, volanul pare ușor, dar efortul său reactiv transmite cu exactitate caracterul LS460. Este controlat ușor și natural, de la șofer este necesar doar să setați direcția corectă, iar mașina va face totul în sine. Ea știe chiar să se certe sau să dizolve ușor volanul într -o curbă, evitând descompunerea roților în alunecare, așa cum ar face sportivul, ridicând traiectoria perfectă.
O mașină cu 8 trepte funcționează perfect. Dar nu credeți că ideea este în abundența de pași, tocmai atunci când angrenajele sunt schimbate, hidrotransformatorul este atât de lin, încât șoferul însuși nu știe despre comutare. Chiar și atunci când se accelerează în podeaua transmisiei, există invizibil și, cu atât mai mult, nu există nicio șansă să ghicești ce fel de transmisie este acum activată. Dacă pe o mașină cu 4 trepte, șoferul știe aproape întotdeauna ce pas are acum, atunci este de neatins pe Lexus. Și de ce să știi asta? O presă ascuțită pe gaz, a doua și accelerație, și nu cu urlerea și șocurile, dar absolut în tăcere. Aceasta seamănă cu o rafală de vânt sau un tren electric cu viteză mare, în care dinamica nu este aproape simțită și se observă doar de viteza căreia copacii trec. Dacă este necesar să accelerați reacțiile, puteți utiliza modul de funcționare sportiv al mașinii sau modul de comutare manuală, numai în acesta din urmă va trebui să contactați selectorul prea des. Pentru a conduce săgeata de vitezometer pentru o marcă de 200 km/h pe Lexus este mai ușoară și se pare că mașina nu va simți nici măcar sarcina.
Suspensia sedanului este, de asemenea, excelentă. Amortizoarele active au trei moduri de funcționare confort, auto și sport. Ca șofer, mi -a plăcut sportul, rulourile sunt reduse la zero și mici șocuri care sunt transmise pe corp de la articulațiile rutiere, acestea nu vă permit doar să uitați de patrie. În confort, uneori are loc acumularea, care poate face pasageri. Așadar, Auto va fi optim pentru toată lumea, pentru că tocmai a fost ceea ce a fost numărat pe geniul japonez sumbr. Păcat că suspensia este lipsită de pneumoballons și, în consecință, capacitatea de a crește clearance -ul, precum Mercedes și Audi.
Dându -i lui Lexus, a fost foarte rău. Este atât de computerizat încât, în ceea ce privește inteligența, se pare, abordează o persoană. El ar avea un pic mai mult suflet și ar prinde viață.
Dar cel mai important, am reușit să dezvăluie secretul unui miracol inginerie: de ce Lexus nu este inferior germanilor în caracteristici tehnice, dar este mai ieftin. Toți ingenioșii doar japonezii au redus personalul proiectanților la limită și au ridicat ușor salariul tehnologilor, asta este totul. Iar ieșirea s -a dovedit a fi o mașină de argint excelentă. El va atrage probabil o persoană care iubește tot felul de gadgeturi și o abundență de butoane, dar consideră, de asemenea, bani și nu este gata să plătească excesiv pentru soliditatea imaginară și respectabilitatea îndepărtată. Cu principalele sale responsabilități, pentru a transporta pasagerii reprezentativi cu un confort maxim Lexus LS face față perfect și, în același timp, oferă și plăcere șoferului. Deci toată lumea este fericită și fericită cu un sfârșit fericit.
Text: Leonid Pavlov.
 
+
O mașină cu 8 ingineri
Calități shodal
Preț
 
-
Design plictisitor
Abundența butoanelor auxiliare
 
Prețul mașinii testate este de 128.000 USD

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Perne de genunchi
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Suspensie reglabilă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Scaune din spate încălzire electrică
Oglinda retrovizoare
Robny Camera
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central îndepărtat
Acces fără contact
Aer condiționat
Controlul climatic este cu patru zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Tuner TV/DVD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Farurile de iluminare
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Electroregularea scaunelor din spate
Ventilația scaunelor din față
Protecție solară pe fereastra din spate
Perdea de protecție solară pe sticla laterală din spate
Conducerea capacului portbagajului
Senzor de presiune a anvelopelor
Control de croazieră
Farurile Xenon
Specificații
Corp
Sedan cu 4 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 509
Masă echipată, KG 1925
Полная масса, кг 2500
Длина, мм 5030
Ширина, мм 1875
Высота, мм 1465
Колесная база, мм 2970
Дорожный просвет, мм 156
Motor
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров V8
Рабочий объем, см 4608
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 94x83
Степень сжатия 11.8
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 380/6400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 493/4100
Transmisie
Коробка передач 8-ступенчатая, автоматическая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на сдвоенных рычагах
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 235/50 R18
Dinamică
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,3
загородный цикл 8,7
смешанный цикл 11,1
Емкость топливного бака, л 84
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Carclub.ru