Test Drive Lexus LS din 2009 Sedan

Brigada „S“

Șase moduri de burghezie farmec
Legea conductei: există ulei de aici de dolari. Datorită faptului că suntem la capătul din dreapta al acestui sistem, mașinile care ocupă tot drumul de la marginea la marginea sunt realitatea noastră dură. Și în frunte cu lor S-Class, reprezentată la Moscova, imediat după ce Gerhard Schroeder a fost deja așezat în ea acum fostul cancelar german.

Cine este ceva
Mercedes-Benz S500
Pretul unui D138827 automobil testat
Max. Putere 388 litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 250 kmh
Accelerare 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Preț masina testat $ 147,019
Max. Putere 335 litri. cu. la 6500 rpm / min
Max. Viteza de 250 kmh
Accelerare 0100 km / h 6.3 s
 
BMW 750.
Preț testat masina D104200
Max. Putere 367 litri. cu. la 6300 rpm / min
Max. Viteza de 250 kmh
Accelerare 0100 km / h s 5,9
 
Jaguar XJ.
Preț masina testat $ 145,300
Max. Putere 395 litri. cu. la 6100 rpm / min
Max. Viteza de 250 kmh
Accelerare 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Prețul unei mașini testate $ 119212
Max. Putere 335 litri. cu. la 6500 rpm / min
Max. Viteza de 250 kmh
Accelerare 0100 km / h 6.9 s
 
Lexus Ls.
Preț masina testat $ 97900
Max. Putere 281 de litri. cu. la 5600 rpm / min
Max. Viteza de 250 kmh
R
Mercedes-Benz S500
388 litri cu. | 5.4 C | $ 138,827.
 
Exterior
Lăsând eleganță, Mercedes împrumută caracteristicile din portofoliul de modele crossover. De exemplu, arcade musculare
 
Dacă doriți mai mult
Primul dintre tunere informale ale brandului, Brabus, a prezentat deja versiunea sa de finalizare
 
Înaltă tehnologie.
ascunde sub forma obișnuită
 
CAMPIONAT
Abilități astfel încât concurenții regandirea elegant poate fi invidiată numai
 
Motor
tipul de benzină
Numărul și amplasarea cilindrilor V8
Volumul de lucru, cm3 5461
Max. Putere, l. cu. la rpm 388/6000
caracteristicile dinamice
Max. Viteza, km / h 250
Accelerație 0-100 km / h, de la 5,4
informaţii total
Ampatament, mm 3035
Lungime, mm 5076
Lățime, mm 1871
Inaltime, mm 1473
Diametrul inversare, m 11,5
Prețul unei mașini testate, $ 138827

Neokuturism
În loc de un vitezometru analogic, sedan are un ecran cu săgeți pe timp de noapte imaginea este proiectată pe ea de la o cameră cu infraroșu. Însuși directorul!

 
MODĂ
Meercedes-Benz este acum la modă decât oricând. Aceasta promovează farurile ascuțite și benzi pe luminile din spate
 
Der Neue în limba germană, noi. Cel mai nou german astăzi este S-Class. Deci, a trecut într-un punct de spațiu și de timp Termenul ... suna!
Aceasta masina este acum în situația magică. Ca o imagine necunoscut Picasso, cum ar fi un album proaspat Rolling Stones si ca un nou model Patek Philippe, acesta va cumparat cu siguranta, iar prețul de aici nu are nici o valoare. O rară de voința deșartă nu vrea să se întâlnească cu președintele Rusiei și, începând cu discursul despre mașini, spun: și am același lucru. Mai ales atunci când nu are nevoie să-și vândă patria lor pentru acest lucru, dar este suficient pentru a comerțului cu tangerine comerțului. Din Maroc.
Surprinzător, dar în interiorul noutatea nu sună note mari de la fiecare colț. Interiorul nu se ridica brusc starea de spirit a exteriorului. linii liniștite, materialele sale dovedite și soluțiile clasice a reveni imediat la timbre prezent. Și aici a fost întotdeauna conservator și, în același timp, foarte high-tech. Acum vitezometrului se află sub ultima definiție, privind verificarea imaginii pe grafica de afișare, de contrast de pe ecran suplimentar în centrul torpilei, și chiar cât de repede și eficient funcționează bullons pneumatice în scaun multi-constructary , fault și inflamate role mai repede pe rând.
Evident, vânzările declinul făcut inginerii Mercedes-Benz aplică o masă de inovații tehnice privind generația anterioară a modelului, deci nu a fost să fie lăsat pentru o noutate aproape nimic. Deci, scaunele multi-constructive, și suspensia pneumatică activă, chiar și sistemul de protecție preventivă în cazul unei situații critice pentru S-Class ieri, și nu azi. Dar mai simplu pentru cumpărător care a auzit deja și am văzut totul, ceea ce înseamnă moral gata. Picanteria situației adaugă faptul că oricare dintre concurenți nu are nimic de genul asta, asa ca o oferta de tranzacționare unică rămâne încă la S-Class. Acest lucru este în continuare liderul segmentului high-tech. După cum puteți vedea, am spus deja despre ea, cu toate că nu a menționat nici modelul principal lovit de o cameră în timpul nopții. E doar o lovitură de control în capul celor mai apropiați concurenți.
Aceasta masina a reușit să plătească chiar și BMW Seria 7 succesul de piață în avantajul său. Pentru a face acest lucru, creatorii sai nevoie doar pentru a elimina crema din deciziile născute din făină, le numim non-alternativă și cu modificări foarte elegant pentru a transfera la salon lor. Ca urmare, un iDrive simplu și ușor de înțeles este numit acum Comand. Mașina de spălat este convenabil pentru un control, deoarece palma este situată pe un suport elegant, și pentru a muta, caseta de selectare din față trebuie pur și simplu se balanseze în jos, și nu înainte-înapoi în jos în sus, cum ar fi, la naiba, acest lucru funcționează pentru a merge.
S-Class nu a fost niciodată recomandat ca un mijloc de conducere activă, dar un nou model în acest sens, este precursori mai interesant. Printre competitorii cu motoare V8, ea are cel mai mult peste un motor buclat, iar noul șapte pas transmisia 7G-Tronic vă permite să activați momentul într-o accelerare dinamică, care ia 5.4 s la o sută. Senzațiile călătorului, în același timp, sunt departe de partea a spectrului, în cazul în care excitare portocaliu se înlocuiește cu anxietate roșu sau frica Bard. Modelul demonstrează netezimea de referință al cursei și datorită sistemului de izolare a zgomotului din interiorul cabinei Maybach aproape nu patrund zgomote suplimentare. În acest parametru, aparatul la toate nu există nici un egal între cei prezenți în acea zi în Dmitrov.
Desigur, noua masina are propriile sale probleme. Este posibil să se plâng de faptul că interfața cu un cost masina pentru o sută de mii de euro este mult mai complicat și confuz decât C-Class, care este de trei ori mai ieftin, deși ar trebui să fie, dimpotrivă. Trebuie spus că scaunele BMW încă a rămas cel mai confortabil în clasă. Dacă se poate menționa că, fără organizarea pe detaliile finisajului, a Stuttgartians au fost salvate în mod clar pe diapozitiv panoul de tavan. Nimic dar zâmbet, aceasta nu produce. La urma urmei, problema principală a acestei mașini va fi în continuare o cotă pentru o țară care poate fi ușor de ucis. Și tot datorită faptului că deciziile de cumpărare sunt eronate și corecte. Precum și non-alternativă.
Vasiliev Despre S-Class
Volanul este cel mai bun. Spate din adâncire, degetele de odihnă confortabil. Foarte bine informativeness a volanului. Perfect există o masă. Se consideră că aici stabilizatorul este semnificativ mai dur decât pe alte mașini. Frâne super-. corp Roll este, dar până la un anumit punct. Ea nu progresează. Apare o rolă mică, dar numai înainte de un anumit nivel, atunci stabilizatorul are masina. Adică, nu ciugulesc nas și pe lateral, și datorită rostogolirea roții, este mai bine presată pe asfalt, mărind zona de contact. Aceasta este cea mai liniștită mașină. Nici un zgomot aerodinamic pe acoperiș, pe articulații. Manipularea la nivelul BMW. Și chiar și în comportamentul mașinii există o rulare, ajută să conduci o mașină. La BMW, rigiditatea generală a mașinii este mai mare, iar când vă deplasați partea din față a proprietăților cârlig ale roților, începe pentru a controla masina deja de zbor.
Aici sunt conduse de o mașină rana, chircit pe roțile cu mașina. Este mai sigur în ceea ce privește ținuta de drum activă pe drumurile noastre. BMW necesită, de asemenea, bune calități de cuplare sub roțile de cauciuc bun. Și cea mai bună pregătire a conducătorului auto.

BMW 750.
367 litri cu. | 5.9 C | $ 104200.

După restyling
Mașina a început să se uite mai puțin agresive. Dar experții susțin că, înainte de idealul BMW este încă departe
 
Motor
tipul de benzină
Numărul și amplasarea cilindrilor V8
Volumul de lucru, cm3 4799
Max. Putere, l. cu. la rpm 367/6300
caracteristicile dinamice
Max. Viteza, km / h 250
Accelerație 0-100 km / h, cu 5,9
informaţii total
Ampatament, mm 3130
Lungime, mm 5180
Lățime, mm 1900
Inaltime, mm 1490
Diametrul de inversare, m 12,6
Prețul unei mașini testate, $ 104,200
 
Relaxați-vă, MAN de pe scaunul din spate BMW vă poate chiar massate partea din spate a pasagerului din față
 
Speedo și Taho
Amplasarea tahometru de pe partea dreaptă dă întîietatea. Așa că au întotdeauna mașinile rapide
 
Simetria în cabina BMW este tot simetric și doar două bucăți. Ai nevoie de un al doilea volan
 
Aceasta masina se potriveste atat de multe definiții pe care le puteți utiliza întreaga paletă de vopsele de imagine și chiar împrumuta o pereche de tuburi de la concurenți. Agresiv conducător auto, high-tech, de mare viteză aici este tot ceea ce masina poate visa. Minus ia doar complexitatea atribuită modelului de identitate al sistemului iDrive odional. Ceea ce confirmă încă o dată faptul că imaginea Mark este cea mai mare dintre toți cei care nu au condus BMW de conducere.
Primii metri în spatele roții de 7-serii sunt forțați să ne amintim că în comparație cu concurenții lor, modelul de top bavarez este o masina destul de simplu. El are o unitate de clasic, nu plin (cum ar fi Audi, VW), distribuite la desăvârșirea celor opt fără dopaj compresorul (cum ar fi Jaguar), șase, și nu șapte pas (cum ar fi MB) transmisie automată. scaune Magic, care dețin centuri de corpul de siguranță mai bune, nu au conținut pneumatice pe mai multe niveluri, dar numai unități electrice în modul vechi. Controlabilitatea, care se topește gheața în testele de piept cu experiență, produc mai multe din metal si aluminiu pârghii de proiectare uimitoare. Și chiar iDrive poate fi mai ușor pentru instrucțiuni pentru o mașină de spălat, dacă începe să perceapă acest controler, cum ar fi un mouse pe un computer desktop. Este usor?
Dar Departamentul de marketing BMW nu va da să perceapă această mașină ca și mai simplă în cazul în care acest loc este deja ocupat de Mercedes-Benz. S-au spus deja că aceste două branduri, cum ar fi Yin și Yang, la fel de simplu și de crap cu Kasparov, formează o confruntare clasic modern, care decorează lumea noastră. Prin urmare, adevărata simplitatea BMW este ambalat într-un astfel de înveliș de complex, care pare atractiv nu pentru economiști de succes, ci mai degrabă, pentru economiști de succes-cibernetica.
De exemplu, așa cum este arătat un fel de mâncare, precum și oricare dintre scaunele din BMW sunt generos suprasaturate cu butoane. Și chiar fără a avea un drept de prioritate, de la scaunul din spate puteți schimba setările scaunului din față, căutați cea mai bună partizare pentru dvs., averea preferată.
Efectul unui inimaginabil similar cu doi concurenți acum nu permite să fie surprins când Mercedes este numit drivere. Came șapte nu este aproape inferior la S-Class din punct de vedere al confortului, mai ales pentru pasagerii din spate.
Dar acest lucru nu reflectă asupra capacității acestei mașini pentru a trece transformă aproape fără a deteriora, deși cu cele opt de 4,8 litri, se dovedește a fi mai lent Mercedes-Benz cu un nou motor V8 5.5. În această lume, totul este rar echilibrat. Așa că astăzi câștigă cea mai nouă.
Vasilyev despre BMW Seria 7
Forma volanului este foarte neplăcut, dar, destul de ciudat, este convenabil să se controleze aparatul cu o astfel de roata de direcție. Nu există mânere stupide în direcție, frânarea mașinii este tras bine. Este incomod pentru a utiliza modul de comutare manuală de pe volanul cheii în jos sunt într-un singur loc, și în celălalt, și aveți nevoie pentru a prinde o schimbare de-a lungul unității. O eroare de neiertat.
Când se va traduce suspensia într-un mod dinamic, aparatul devine mult mai stricte, pentru dinamica rulajului la sol, este necesar să se rotească volanul la un unghi mai mic. Pe corpuri există o săritură a întregului corp, dar rolele sunt aceleași ca în modul de confort. Asta nu este criminal. Într-un mod dinamic, modul de demolare din spate a devenit mai puțin, aproape nici o axă spate, a existat un efect de strângere la cauciuc: mașina se strecoară în cauciuc, ca și cum o rupe în asfalt. Caseta vă permite să ieșiți din modul de alimentare. 1000 rotații Toate diferență la comutarea de viteze.

Audi A8.
335 de litri. cu. | 6.3 S | $ 144614.

VIP 4WD.
Prezența unei unități complete mărește geografia aplicației, dar reduce intervalul de zbor
 
CALM!
Mașinile de brand Audi toți ultimii ani practicau un stil de design calm fără stafide. Acum, stafidele a apărut sub forma unei grile a radiatorului mare pe toate modelele A8
 
SILUETĂ
masina nu permite la prima vedere și de departe pentru a se distinge de la A6 mai tineri
 
Eh, copac!
Calitatea executării și asamblarea salonului la înălțime. Și panouri de finisaj din lemn
 
Factorul din spate
Sofa Sedan este concepută pentru oameni mari. În toate simțurile

În Troicii
Dintre toate masinile de mare triplu german la A8, cel mai de design panoul frontal retrograd
 
Motor
Vârf pe benzină
Numărul și amplasarea cilindrilor V8
Volum de lucru, CM3 4172
Max. Putere, l. cu. pentru rpm 335/6500
caracteristicile dinamice
Max. Viteza, km / h 250
Accelerația 0-100 km / h, de la 6.3
informaţii total
Baza de roți, mm 3075
Lungime, mm 5180
Lățime, mm 1895
Înălțime, mm 1455
Diametrul de inversare, M 12.5
Pretul masinii testate, $ 144614
 
De două ori la fel de frumos să stea în Audi A8 după competitori Mercedes și, respectiv BMW. Acolo knockout box ideologice tehnologice și veșnică întrebare: cine este mai bun? Aici, la Audi, nu se simte căldura meciului, acesta nu este lame de orbire vizibile, nu pot auzi criza de oase rivali. Spinning în limba: de exemplu, poate, A8 nu este implicat în lupta pentru premiul de bani în clasă? Răspunsul este nu: în acest moment Audi este lider în segmentul. Periați partea din spate a capului! Să-l termin și intermediar ...
Pe ce corzile sufletului omenesc jucat atât de magistral de inginerii celor patru inele?
În timp ce în Mercedes-Benz se spune că nu există nici o soluție alternativă la iDrive / Somand, Audi nu este ceva de genul asta, dar pe sistemul companiei MMI (Multi Media Interface), vă puteți plimba în siguranță iremediabil pierdut. Există o mulțime de butoane, dar ele sunt situate în minte. Un exemplu tipic: în cazul în care după câteva minute de mers pe jos prin intermediul meniului Mercedes-Benz în căutarea funcțiilor de control cortina din spate pur și simplu transplantate în bancheta din spate și de a face totul cu mâna, Audi uita în mod miraculos el cade la pictograma dorită. Aceasta se numește căutare intuitivă și experți din Ingolstadt a reușit mai mult decât altele.
Salonul A8, în general, liniștită și fără probleme de plante, în cazul în care nu există niciodată un sentiment că această mașină este mai inteligent decât proprietarii lor. Aici totul este previzibil, condus de electronice, și deja undeva, a fost o dată văzut și experimentat. Interiorul este format din înaltă calitate de materii prime excelente din difuzoarele Bose sunt turnarea de muzică adevărată, și nu există spațiu suficient, și să renunțe la o stațiune de schi cu dreptul de schi în cabină. cuvinte rele nu se poate spune, dar, de asemenea overpraise nu îndrăznesc. Nici o mașină, și o zonă de lounge frumoasă a hotelului este scump, confortabil, hipoalergenic. Zona de recreere descoperiri tehnologice și zaumstvovany de proiectare. Ideea este doar la tema zilei.
Tractiunea integrala din clasa executive este, de asemenea, o modalitate de a se distinge. Transmiterea quattro ofera avantaje de greutate a vehiculului. Dar, sistem modern de stabilizare electronică neagă aceste beneficii la starea de eroare statistică. Pe asfalt diferența de comportament între concurenți slab palpabile. Fie că este pe zăpadă și gheață în vrac goale? Aici, desigur, toate cărțile din mâinile lui Audi. În acest caz, proprietarii de astfel de mașini ca A8 cumpăra încă anvelope cu crampoane, chiar dacă nu merge pentru Ring Garden.
A8 este poziționat ca un sedan reprezentare dinamic. Și chiar dacă este inferioară statistic mai puternic Mercedes si BMW, dar farmecele sale sunt mai mult decât plătească pentru sine, este alunecos și în locuri măturat rutier.
Cu toate acestea, atunci când Audi va arăta următoarea generație de A8, vom merge la premiera, așteptându-se să vadă nu numai spațiu mai confortabil și privat pentru a VIP-pasageri, dar, de asemenea, un mai puternic opt. În toate sensurile.
Vasiliev DESPRE AUDI A8
Aici, spre deosebire ca Phaeton, spițele de pe volan sunt încastrate. Aceeași roată chetyrehspitsevy, dar păstrează mult mai ușoară și mai plăcută. Aceasta masina este mult mai bine se simt unitatea sa cu tracțiune integrală și obiceiurile mai nobile în viraje: pãtrat masina pe partea din spate, și dovorachivat din față. Intregul secret este, probabil, într-un alt unghi de setare a suspensiei față. Corp rola este, dar ajută sarcini în plus roata. Aceasta este, de și începe glisante mari și mai târziu, este mai mică. Mai precis, aici, în general, au nevoie unele condiții scandaloase în viața reală acest lucru nu se întâmplă pentru a începe alunecare.
Frânele magnific. ABS funcționează bine împușcat care a lovit pedala nu este, și există doar o fracție degetele de la picioare. Regretul poate fi doar una din unitate completă a motorului este parțial consumată.

Jaguar XJ.
395 l. cu. | S 5,3 | $ 145300

 
UȘOR DE ANIMALE
În spatele mai puțin spațiu Jaguar decât concurenții germani. Dar este necesar să se ia în considerare faptul că Audi si BMW am testat în versiunile lungi, și în standardul XJ
 
PROIECTARE ȘI TENDINȚE
În contrast, cvartetul german, Jaguar bine face clar, se pare că stilul și tradiția pe roți
 
Poveda ME XJ
comportă pe trotuar, astfel încât chiar și pentru Alexey Vasiliev este o revelație
 
FRONT EDGE
Acest sedan a reușit să combine tehnologia, ergonomie, calitate și prestigiu
 
 
Motor
Vârf pe benzină
Numărul și amplasarea cilindrilor V8
Volumul de lucru, cm3 4196
Max. putere litru. cu. când vol. / min 395/6100
caracteristicile dinamice
Max. Viteza, km / h 250
0-100 km / h, cu 5.3
informaţii total
Ampatament, mm 3035
Lungime, mm 5090
Lățime mm 1860
Inaltime, 1450 mm
Diametru strunjire 12,5 m
Pretul masinii testate, $ 145,300
 
Pentru majoritatea conducătorilor auto din Rusia, brandul Jaguar nu este asociat cu nimic. E atât de simplu, cu nimic: săgeata de activitate mentală pe zero, o adresă de e-uh și un zâmbet lung prost pe fața lui. În principiu, mulțumesc lui Dumnezeu. Într-adevăr, pentru un conducător auto occidental luminat, brandul merge într-un pachet cu o criză prelungită, lipsa de fiabilitate, aproape de faliment, o formulă talent. În orice caz, acest tren negativ întinsă peste Jaguar până când proprietarul nu a aderat drepturile proprietarului. Având bani cheltuiți, Yankees a dat o tehnologie de brand, un nivel calitativ diferit de producție, și, amestecarea totul cu un design cu adevărat limba engleză, a aruncat o undiță și așteptați. Ședința nu a avut mult timp.
Împreună cu clienții în primul rând mulțumit, feedback pozitiv a venit și cifre bune în sondajele de consum pare a fi compania JD Power. Dar cifrele sunt numere, și care vor crede că Jaguar XJ, nava amiral a brandului, va fi în măsură să impună lupta cu liderii carismatici ai pieței șapte, opt, ESK? Ei bine, voi fi primul.
Lucru este că acest sedan face un aspect complet nou la lucrurile obișnuite.
Pentru a începe, observăm că nu există nici un interior, iar acum interior. Pentru că în timp ce panoul frontal S-Class si Seria 7 seamănă cu un post de comandă futurist pe iaht Abramovici, în toate XJ spune ca moda vine si pleaca, dar masina trebuie să fie o mașină. Lemnul nu este rădăcinile germina din plastic, ceasuri realizate de ceasornicari, nu chineză, și ușa închisă cu un sunet care, în Casa de măsuri și greutăți anumite există un singur pariu de sunet nobil de blocare a ușii Jaguar. Din această tradiție în inima devine cald, dar, din fericire, nu are nimic de a face cu înapoiere. Și prima plimbare prin ecranul tactil mare, explică modul în care două Finta limba engleză înainte a trecut prin apărarea germană iDrive și chiar a marcat un gol ingolshtadskoy MMI. Aici, totul este mai ușor. Atunci când overclockat la sute de compresor opt cu tractiune spate Jaguar (5.3) de tăiat nuc orice și toți competitorii, iar acest lucru în ciuda faptului că A8 c Phaeton dispune de tractiune integrala. Pur și simplu structura caroseriei de aluminiu nu este supraîncărcat cu nimic de prisos, iar acest lucru se reflectă nu numai într-o linie dreaptă, dar în colțuri, nici unul dintre aparatul de testare nu este de a face sa zambesti, pentru că-l face ușor de Jaguar. În același luminozitate se realizează fără a compromite echipamentul: Descrie masina a fost echipat cu o gamă completă de farmecele confort, nu exclude ecranele din tetierele scaunelor din față. Singurul punct al criticii s-ar putea să nu fie atât de generos în exces în spatele spațiului aerian. Trebuie avut în vedere faptul că am luat pentru o versiune de test regulat, dar există încă un LWB lung. Dar dacă sunteți dispus să aleagă acest frumos o alta masina pentru un cuplu de centimetri, trebuie să admitem că aveți o vedere foarte specială a lucrurilor.
Vasiliev DESPRE JAGUAR XJ
De la prima secundă începe acolo, că este în valoare de motorul compresorului. Și bizon pe capota este foarte sexy. Nu-mi place pedala de frână este complet uninformative. Eficacitatea frânelor este foarte bun. Dar pedala este foarte mult timp aici în sus de presiune în sistemul de frânare, apoi, când ajustate la vârf, aveți alte câteva secunde mutare. În acest moment, este necesar să se împingă profund pedala.
Dar în funcție de gestionabilitatea lui Jaguar cel mai bun. corp din aluminiu usor, greutatea momentului de pe fundul și, în consecință, dinamica de accelerare excelente transforma plimbare în plăcere. Comutatorul automată cu șase trepte este pornit rapid, fără a permite viraje să scadă mai mult de 500 de unități. Dar vreau să suspendăm suspendarea. Dacă vom compara cu restul de mașini, este prea confortabil. În minus am introdus această moliciune. Dar, din cauza dinamicii luminozitate și foarte bune de Jaguar regelui din primele cincizeci de metri de curse de la semafoare.

Volkswagen Phaeton.
335 de litri. cu. | 6.9 C | $ 119212.

Greu
lupta concurenți, având cea mai mare greutate. Ca rezultat, forțele VW pentru a pune sus pentru a pune sus cu un consum ridicat de combustibil
 
De la murdărie la regii
oligarhii în creștere de mase, Phaeton va oferi un nivel demn de confort. Dar aristocrației de reproducere, mai degrabă, va spune fi
 
INOVAŢIE
sedan Poporului sugerează mișcări interesante de design, dar există lacune în calitate

FRAȚI ȘI SURORI
În funcție de natura comportamentului, masina este foarte similar cu identice punct de vedere tehnic Audi. Dar acesta din urmă este mult mai ușor
 
Motor
Vârf pe benzină
Numărul și amplasarea cilindrilor V8
Volum de lucru, cm3 4172
Max. Putere, l. cu. pentru rpm 335/6500
caracteristicile dinamice
Max. Viteza, km / h 250
Accelerație 0-100 km / h, de la 6,9
informaţii total
Baza de roți, mm 2880
Lungime, mm 5055
Lățime, mm 1905
Inaltime, 1450 mm
Diametrul de inversare, M 12.5
Prețul unei mașini testate, $ 119212
 
Brusilovsky descoperire Aceasta este ceea ce VW Phaeton este in marketing auto! Dar nu în ceea ce privește rezultatul, dar în funcție de efectul surprizei. Ca Austro-Ungaria nu se aștepta pozitional apărarea lor să fie separate în Klochery, și toată lumea care a mers la Mercedes-Benz nu a presupune că șoferul Volkswagen ar fi egal cu ei.
Ofensiva din față suportă aspectul masiv și reprezentativ. Phaeton este, în general, puternic ca un proiect de designer, care ar putea fi de așteptat de la un începător, și discret și moderat în toate manifestările sale. Pentru a câștiga inima, germanii au decis la prima cuceri capul clientului, iar Phaeton pune multe soluții inteligente de interior.
Nimic nou, dar Parktronic semnal Lămpile sunt plasate pe marginile panoului frontal, care este extrem de convenabil atunci când parcare, iar bordul de sticlă se stinge prin strălucirea luminii cu un strat de culoare albastru închis. Posesorii de pahare de pe consola centrală sunt capace care se ridică încet și grațios, ca și în cazul în care rachete intercontinentale în minele de conducere, iar airbeg pasagerul din față poate fi dezactivat cu o cheie cu un sistem de blocare specială. Un aspect impresionant ca un perete despărțitor opțional, cu un finisaj copac, care acțiuni pe bancheta din spate în jumătate, ceea ce face extrem de Phaeton de patru ori.
Pentru finisare, sunt utilizate materiale scumpe: piele, lemn, și numai abundența de probleme de crom opționale lipsa de experiență de designeri de brand în ceea ce privește Lucsus. Ei au vrut să fie frumos, sa dovedit mai ieftin. Ce sa întâmplat cu adevărat calitativ, este o retragere încrezător cu privire la orice comparații cu Audi A8. Aici, chiar sistemul de interfață exterior, nu are nimic în comun cu MMI, deși s-ar părea Dumnezeu însuși a ordonat. Volkswagenovskaya nu are propriul său titlu rapid, dar în același timp destul de competitiv: câteva minute zece, și de la orice conducător auto este un operator de suflare separat, un controler de climat multizonal și un expert al zonei renale și hepatice. Este timpul să snobism joc, menționând că butoanele însele și mânerele sunt incomod pentru a controla mișcările insipidă, luciul nu este. Și totuși: cum așa, nu există nici un handler electromecanic! Ei au fost livrate pentru toată lumea, și Faeton am uitat ...
La testele de funcționare, plimbari auto cu încrederea cavaler teuton, sub care calul de tracțiune integrală este de lucru. Sedanul are un sistem de acționare A8 identic pentru toate roțile și, prin urmare, behaviorly similare cu Audi. Dar corpul de oțel cântărește aproape 400 kg mai mult! Această diferență, de obicei, face din zbor a unui elefant. Dar trebuie remarcat faptul că nimeni nu încearcă să poziționeze Phaeton ca un sedan pentru călăreți în duș. El nu are nici un fel să se grăbească pentru concurenți, oricum, este încă dificil să țină pasul. În această generație.
Vasiliev despre Phaeton
La început, el confundă că cârma la toate nu există conceptul de confort. Needker orizontală este foarte mare, iar poziția numai decente pentru mâini nu corespunde idealului ergonomic. Eficiența de frână este bun. Eficacitatea etriere, în toate mecanismele, dar nu există nici un caracter informativ pe pedale. Ceea ce este neobișnuit pentru o astfel de categorie de rola masina aproape absente. Mașină Toate greutatea se mișcă deasupra drumului, fără rolă longitudinală. zgomot și vibrații pandantiv de drum este foarte bine transmis de pe panoul de cabină. Le-am simțit pe tot corpul. Poate că economiile pe materiale, și poate că este o chestiune ca un ansamblu. În orice caz, Audi sau Mercedes nu se simte ca acest lucru, există un strat gros acolo. Este demn de remarcat comutare lină, fără a pierde cuplul de spire nu se încadrează brusc, iar pauza de la transmiterea momentului nu se simte. Prin maniabilitate: există un efect de bot plutitoare, de cotitură insuficientă se manifestă. Dar, cu o mișcare de conducere mai activă, apare demolarea partea din spate a mașinii.

Lexus LS430.
281 litri cu. | 3 C | $ 97900.
 
Nu drumurile din Europa Lexus vine cu o suspensie pneumatică, iar noi sunt vândute cu de obicei ...

Transmiterea aici este automată, cu șase trepte, dar, de asemenea, de adaptare, sub denumirea corporativă Super ECT
 
Din motive, suntem independente de noi, nu am putut adăuga această mașină companiei au adunat în Dmitrov în acea zi. Deci, pur și simplu imagina Lexus in titlul si cine altcineva. Sedanul acționează ca o clasă Masini Mașini deja în a patra generație și produse din anul 1988 vizual similar cu Mercedes-Benz S-Class în caroserie W140, acesta este totuși un loc de muncă mai în detaliu. Forma corpului simplificat oferă un coeficient scăzut de rezistență aerodinamică, ceea ce face LS430 cu o economie de combustibil demn și un nivel scăzut de zgomot aerodinamic.
Ramane un mister de ce societatea nu urmărește să extindă gama de modele LEXUS de modificări cu diferite motoare. Pentru aparatul este oferit doar un motor: benzina în formă de V și opt de 4,3 litri, cu faze de distribuție a gazelor variabile și patru supape pentru fiecare cilindru. Blocul de cilindri și capul blocului sunt realizate din aliaj de aluminiu. Puterea motorului 281 litri. cu. Cu un cuplu decent de 417 nm. Ca și în alte mașini LEXUS, acordă o mare atenție pentru securitatea pasivă. În special, scăderea impactului accidentului se realizează în detrimentul zonelor de absorbție a energiei în proiectarea corpului. Cabina are doua airbega fata, airbag-uri laterale de protecție piept, cavitatea abdominală și pelvis, perne de tip cortina pe întreaga lungime a cabinei și un unic lexus oferta de tranzacționare perne pentru protejarea conducătorilor auto și genunchii pasagerului din față.
Mașina este echipată cu închizători de uși și capace portbagaj, parcare sistem de ajutor cu senzori multiple, de calitate foarte ridicată Mark Levinson stereo. Pentru comoditate, un obturator electric cu un obturator electric și un senzor de lumină solară este instalat, controlul sistemului de aer condiționat în partea din spate a cabinei. Decorul utilizează soiuri exclusiv scumpe si exclusive de piele si lemn. Scaunele sunt dotate cu dispozitive de actionare electrice, memorie de poziție, precum și sistem de ventilație cu o opțiune de răcire cu ajutorul unui aparat de aer condiționat obișnuit. Există, de asemenea, capacitatea de a instala scaune cu funcție de masaj.


Masina poate arata viteza de sprint (până la 100 km / h 6.3 s, viteza de maximum 250 km / h)
Pe interfața ...
Dmitry Zaitsev
Pilot aviației civile
Interfața cuvânt până de curând nu a fost inclus în lexiconul proprietarii mașinii. Dar progresul tehnic își face treaba. Numărul de opțiuni în mașini moderne, în special clasa executive, a devenit mai mare de toate limitele imaginabile.
Răspunsul a venit în 2001. De la BMW pe noul Seria 7, o interfață iDrive a apărut. Joystick și ecran, de fapt, mouse-ul și un monitor de calculator. O sonerie pe Cotiera dintre scaunele controlează cele 720 de funcții ale mașinii. După un restyling recent, producătorul a încercat să elimine neajunsurile inerente în versiunea originală. Un buton de revenire la meniul principal apare, iar acum elementele principale pentru claritate, sunt evidențiate în culori diferite. Există mai multe chei suplimentare pentru cele mai frecvent utilizate caracteristici. Dar sistemul nu a devenit mai convenabil, și este încă nesigur în mișcare.
Audi a mers pe calea simplificării. Dacă trebuie să descărcați joystick-ul de pe părțile laterale ale meniului din șapte pentru a introduce elementele de meniu principal, apoi în A8 servește butoane separate, grupate în jurul unei rounder, similar cu Idraivovsky. Și monitorul MMI (numele interfeței în Audi), pot fi eliminate, astfel încât să nu corp ochii. Și încă configurați interfața de mai bine în timpul parcării.
Interfața Phaeton nu are nici măcar numele. Joystick-ul este prezent, dar este mai mic în dimensiuni decât cea a competitorilor. Monitorul este situat pe barba, care acum nu respectă cerințele europene de siguranță, deoarece aspectul este distras de drum pentru o lungă perioadă de timp.
Mercedes în cele din urmă meniu a apărut în limba rusă! Butoanele aici sunt mai puțin decât în \u200b\u200bAudi, dar mai mult decât în \u200b\u200bBMW. De Aur. Atunci când motorul este pornit pe monitorul Comand (numele Mercedesian al sistemului), un avertisment cu privire la pericolul folosirii sistemului în timpul deplasării este afișat pe monitor COMAND. Deși este aici că acest pericol este redusă la minimum, astfel încât totul este intuitiv. Monitorul poate fi apelat la driverul

O sursă: Mașini