Test Drive Lexus LS din 2009 Sedan

Test comparativ: Jaguar XJR Super V8 și Lexus LS600HL vs Mercedes S550 și Maserati Quattroporte Sport GT

Sedanii mari cu confort au transportat patru persoane solide. Motoarele mari oferă de bună voie 400 de cai selectați. Tag-urile de preț Sparkle cu sumele aproape de 100.000 $. Și, cel mai important, direcția este un ego mare. Vedeți, oamenii simpli bogați în garaj reprezintă o mulțime de sedani imensi de lux, dintre care sunt aleși de starea de spirit, iar fiecare copie se află în zona de 80.000 de dolari. Prin urmare, noi, oameni simpli, rămâne doar la Ghiciți ce costă proprietarul exact această mașină de lux și ce fel de trimitere este concepută pentru a transmite altora. Poate că este destinată să arate subordonați în compania că biroul Color Chic este ocupat cu șeful pentru totdeauna, este posibil să se demonstreze vecinii din jurul trimestrului, care este aici alfa-bărbat și poate arăta parteneri într-un club închis, care Este aici domnul Mare fără vizite în camera de aburi. Oricare ar fi promisiunea, am decis să selectăm cele mai bune mijloace pentru a exprima ideile menționate mai sus în limba engleză, italiană, japoneză și germană.
Alegeți solicitanții pentru un test de sedan în valoare de aproximativ 100.000 de dolari din primele trei țări au fost foarte simple. Din Japonia am luat un Lexus proaspăt de neegalat. Fără având în stoc V12, Lexus LS600HL este conținut cu unitatea Hybrid Hybrid Hybrid Hybrid V8 cu un sistem de injecție de combustibil 438 cu o capacitate de 438 de HP combinate (Liderul acestui test conform acestui indicator), cu un avantaj sub formă de 444 km de accident vascular cerebral între reumplere și în modul urban (care se gândește în general la economia mașinilor din această clasă?). Configurația standard conține astfel de jucării de înaltă tehnologie, cum ar fi un senzor de parcare intuitiv, o optică frontală a diodei complet adaptivă, un sistem audio de 19 coloane mark levinson și un sistem complet de acționare cu un diferențial inter-ax.
 
Vechiul femeie din Marea Britanie a oferit opusul complet al Lexus: versiunea extinsă din aluminiu a lui Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Bineînțeles, are cu Lexus și caracteristici generale, inclusiv controlul vitezei radar, controlul vocii comenzilor și un computer (este navigatorul) cu un afișaj touchscreen, dar această mașină, puțin modificată pentru modelul curent în interiorul și în exterior, este o întruchipare a unui farmec clasic. Este umplute de copaci scumpe și piele, care se găsește în decorarea vechii catedrale a Sfântului Anthony.
 
Italiană exotică este reprezentată de Maserati Quattroporte. Prezentat în 2004 și seamănă cu fermitate Ferrari la acel moment, până acum această mașină a primit în cele din urmă un automat normal cu 6 trepte, deși mazochiștile au încă ocazia de a obține această mașină cu un mecanic robotic robotic imprevizibil. Am ales versiunea Sport GT din cauza mai multor roți de 20 de inchi mai sport, deși chiar este cât mai confortabil posibil. Trei configurații cu vopsea-chameleon, finisând diferite soiuri de lemn și piele sunt disponibile.
 
Dar, cu alegerea mașinii germane, trebuia să fiu bine. Ca o opțiune, am considerat BMW B7 Alpina, dar în primul rând, seria a șaptea a intrat acum și, în al doilea rând, nu am reușit să găsim șoferul care dorea să lupte cu un sistem non-tech iDrive, astfel încât această candidatură a trebuit să fie respinsă. Audi S8 cu un V10, care poate fi găsit și sub capota lui Lamborghini Gallardo, a arătat foarte tentant, dar distribuția de masă pe axele din raportul 59/41 și tracțiunea cu patru roți lubrifiază o imagine a controlului și Corpul este probabil conservator inutil. Prin urmare, pentru test, am ales cele mai noi tehnologii ambalate de cele mai recente tehnologii și ușor îngustate MERCEDES-BENZ S550. Modelul care a apărut în 2007 este echipat cu o transmisie automată și opțiuni automate cu 7 trepte, cum ar fi asistența de vizualizare de noapte și sistemul de control al vitezei de croazieră, care poate opri complet mașina și apoi reluați mișcarea în flux.
 
Astfel, participanții la teste sunt prezentați, puteți efectua verificarea, care dintre aceste lucruri nesestive, cele mai bune dintre toate pot îndulci mândria proprietarului.
Testele noastre au început în partea de sud a Orjng județului pe o secțiune de nivel mare de autostradă, unde puteți estima interior, o mulțime de joc cu butoanele de control și pentru a încerca sistemul audio al fiecăruia dintre solicitanți pentru titlul de cel mai bun. Pentru a produce impresia ta unică a acestor mașini aveți nevoie de destul de un pic de timp. Datorită noului sticlă acustic, etanșarea ermetică în jurul perimetrului hotei și moderne, materialele de izolare fonică, spațiul interior al Jaguar sa dovedit a fi mult mai liniștită decât concurenții. Chiar și mai silențios decât Lexus, Dunlop SP SPORT MAXX 101, care este purtată în anvelope de vară, care produc o mulțime de zgomot și consumul de bumbac sensibil la intersecții rutiere. (Numai Jaguar sa dovedit a fi din cauciuc pentru toate anotimpurile). Și Lexus, Jaguar și sisteme de navigație sunt echipate cu un ecran touchscreen, in timp ce Maserati si Mercedes-Benz, sistemul de navigație este controlat de un joystick pe calculator cum ar fi mouse-ul. Poate, Lexus este cel mai simplu mod de a găsi un limbaj comun, datorită unui număr mare de butoane auxiliare, cu toate că acumularea lor pe consola centrală privează interiorul aura de lux și ușurința, și nu salva chiar decorarea unui ciudat roșu-brun. La o viteză de 120 km / h, inginerie senzor de săgeată se sprijină pe granița dintre Putere și modurile de economie și Mark Levinson întârzierile de sistem audio ședinței sunetele cele mai încântătoare din toată lumea.
Mercedes a făcut o adevărată capodoperă de la controlul joystick-ului, plasându-l sub o cotieră frumoasă și adaugă un astfel de număr de butoane drepte, astfel încât fiecare dintre cele mai frecvent utilizate funcții să primească propria sa. Modul în care ieșirea informațiilor din S550 este, de asemenea, neobișnuit. Radar Cruise Control, de exemplu, afișează viteza specificată pe vitezometru și afișează informații despre viteza fiecărei mașini care se deplasează în zona REACH și arată cât de încet trebuie să vă mutați dacă nu găsiți calea spre Du-te în jurul lor. În Lexus și Jaguar, totul este mult mai ușor: în timp ce vă deplasați în viteza specificată, indicatorul este pornit. Acest high-tech este impregnat cu tot spațiul interior, realizat în conformitate cu cerințele de modă modernă și inserții decorate din lemn, benzi subțiri subterane de metal cromat. Într-o astfel de situație, vreau să mă relaxez și să mă bucur de ceea ce suspendarea este destul de promovată: cel mai moale și în același timp oferă dreptul de informații despre drum. Suspendarea maserati, dimpotrivă, este foarte informativă, deși nu există o rigiditate excesivă în ea, chiar și la viteză mare. Calitatea arborelui și a pielii în decorarea interioară este comparabilă cu calitatea materialelor utilizate în interiorul Jaguar, dar designul designului este adevărat italian: copacul roșu modelat decorează panourile ușii și partea centrală a Panoul frontal, iar desenul copacului este situat în așa fel încât, dacă două săgeți se întind pe tot salonul și se întâlnesc în centrul cabinei, îndreptându-se spre înainte. De asemenea, alegerea este prevăzută cu lemn de carbon, culori de pian negru sau alte cinci culori. Cel mai plăcut din interfața sistemului de calculator / navigație a fost îmbunătățirea semnificativă față de modelele Maserati anterioare și toate acestea. Înțelegerea acestei mașini poate fi apreciată numai după un studiu lung și amănunțit sau de re-citire manual de instrucțiuni.
La scaunele din spate, puteți spune multe despre aceste mașini. În Jaguar, canapeaua din spate este echipată cu un control individual al climatizării, afișaje DVD, blind-uri de soare și mese pliere (mod elegant de a pune praf în ochi, pentru că nu va putea să-mi scrie nimic pentru mine să mănânc). Fiecare dintre aceste scaune pliabile moi are capacitatea de a schimba unghiul de înclinare a spatelui (electric), încălzirea și memoria a trei poziții. În Lexus și Mercedes, pasagerii din spate sunt de 0,05 m3 mai mult decât în \u200b\u200bJaguar, dar există un minim de facilități suplimentare, cu excepția oglinzilor pentru pasageri și un mic frigider pentru băuturi în Lexus. (Tronurile multifuncționale sunt, de asemenea, în cealaltă). Mercedes se mândrește cu partea de conducere a perdelelor laterale, astfel încât paparazzi ar trebui să părăsească încercările de a trage pasageri pe scaunul din spate, dar scaunele sunt aceleași dure ca dictarea germană în timpul anilor de război. Maserati sa dovedit a fi cel mai mic scaun din spate, dar, în același timp, este cel mai convenabil pentru somn dacă aruncați spatele spate și ridicați partea din față a canapelei.
 
 
Următoarea etapă a testului nostru a fost de 32 km de traseul spre Muntele Palomar (din cauza reputației ei), pentru a primi chiar mai multe impresii despre participanții la concurs. Lexus de tracțiune integrală a demonstrat încăpățânat rotația insuficientă în cele mai multe ori pe acest site, foarte des a declanșat semnalul de avertizare a sunetului al sistemului de stabilizare. Dacă opriți, sunetele iritante vor dispărea, iar efectul va rămâne. Și, în ciuda setului de stabilizatori transversali de stabilitate în valoare de 3.000 de dolari, LS 600hl nu mai puțin, sau chiar mai mult decât ceilalți participanți la aluat, chiar și în modul sportiv. Ridicarea rece a contribuit la descărcarea rapidă a bateriei (deși efectul intens asupra pedalei de gaz duce la acest rezultat pe orice tip de drum), iar variabila variabilă rulează prin 8 unelte virtuale cu o presare periodică a pedalei de accelerație Etajul a condus la ieșirea supraîncălzirii sistemului hibrid. Ca rezultat, credem că variatorul nu merită locul în trunchiul pe care îl ocupă (în loc de ea ar fi o geantă cu cluburi de golf), iar după acest test, toată lumea a avut o dorință persistentă de a corecta în numele lui Modelul 600 la 500.
La început, este foarte neobișnuit să overclocuiți luxul Jaguar pe această autostradă, dar apoi observați că el, ca cel mai bun Butler englez, ascultă șoferul impecabil. Da, există o rolă mică în rândul lor, iar anvelopele sunt uneori zgomotoase (mai puțin decât Lexus), dar în același timp este foarte ușor să le controlați. Volanul este ușor, dar receptiv și informativ, iar sistemul de stabilizare este probabil cel mai liberal al prezentului. Unul dintre editorii noștri a reușit să pună mașina într-o deplasare de toate cele patru roți înainte ca electronica să funcționeze și la returnat la cursul anterior. Cu toate acestea, lipsa de sprijin lateral din partea noilor locuri indică faptul că această mașină implică un stil de plimbare diferit.
Mercedes S500, echipat cu un control al corpului de suspensie adaptivă pentru 3.920 dolari, a arătat absența rolelor, iar anvelopele sale nu emit niciodată sunete neplăcute. Sistemul de stabilizare este oprit într-un fel. Este posibilă numai apăsarea gazului atunci când părăsiți rândul său, deoarece demolarea luminii axei spate este simțită, ceea ce, cu toate acestea, este furnizat rapid cu electronică. Este dificil să se numească enervant chiar și în modul complet activ. Puteți comuta transmisiile folosind petalele de furate (mai presus de toate, ne-a plăcut pârghiile fixe în Maserati), deși logica adaptivă a vitezelor de viteze la S550 este atât de bună pentru a menține transmisiile descendente în vitrine complexe și cu o ușoară creștere pe care nu este nevoie Pentru a utiliza comutatoarele (la caseta de 6 trepte maserati nu există o astfel de logică, astfel încât pârghiile de comutare din aluminiu trebuie utilizate în mod activ).
Fără îndoială, italianul a fost mulțumit de performanța cea mai izbitoare de pe autostrada spre Muntele Palomar. Această mașină are o masă distribuită pe axe într-un raport de 48/52, care, atunci când se utilizează discuri de 20 inci, permite rulouri pentru a minimiza rolele. Această mașină are un astfel de ambreiaj cu un costisitor pe care sistemul de stabilizare se dovedește a fi practic inutil, dacă vine vorba de asfalt uscat. Direcția este aceeași informativă și onorată, precum Ferrari 599, iar neregulile și articulațiile nu pot să-l bată din cursul planificat (deși sunt simțite destul de clare în cabină). Având un al doilea rezultat prin raportul de masă la putere și transmisiile mai scurte de cel puțin 20% mai scurte decât alte mașini în acest test, Quattroporte demonstrează o dinamică de accelerare uimitoare fără prea mult efort, emiterea sunetului selectat al eliberării configurate, care adaugă severitate și fără acel extravagant imagine.
În cele din urmă, am condus mașinile noastre printr-o serie de studii de urmărire, unde au demonstrat rezultate similare similare. Doar 0,3 secunde le împărtășește pe cotidian, deși testul lui Maserati este puternic înainte de rivalii, demonstrând și cele mai bune rezultate în testul de oprire de la viteza de 100 km / h 3261 m față de 40,84 m la Jaguar. Accelerarea laterală a quattroportei este, de asemenea, mai presus de toate tăcerea de 0,91 g (înaintea adversarilor de 0,08-0,11g) și a mers pentru a doua mai repede decât toată lumea cu cea mai bună accelerație laterală. Completează această serie de încercare, cu privire la rezultatele căruia nu am fi atenție dacă nu ar fi fost pentru prezența unui hibrid verde. Acest consum de combustibil. La 100 km Lexus a petrecut 15,79 litri de combustibil împotriva 18-20 de litri cheltuiți de alți participanți. Economiile s-au dovedit a fi în jur de 15%.
 
 
În concluzie, aș dori să menționez că Lexus ne-a părut opțiunea perfectă pentru directorul general al companiei, care și-a câștigat milioane, scufundând adâncurile planetei noastre și acum vrea să-și stăpânească vinovăția. Nimic, cu excepția ma trimis să mă ierți, te rog. Nu sunt ca Hapuga, așa cum credem că nu am găsit în această mașină. Complacența sa ne-a supărat pe noi nu mai puțin meritată Badzha 600. Am prefera să ardem cauciucul pe LS 460L, care este mai ieftin decât LS600HL cu 33.000 de dolari, așa că Lexus astăzi termină ultima. Jaguar Super V8 ca și cum ar spune: Sunt de la cei care urcă scările de carieră. Și am reușit în asta. Acest lucru provoacă respect, ne-a plăcut să mergem în acest puternic Boudar, iar valoarea sa ne-a plăcut (relativ, bineînțeles), așa că am dat locul trei. Mercedes-Benz S550 poate fi cea mai bună mașină din acest test pentru toți parametrii obiectivi. El are un aspect fermecător și un interior frumos, dinamica ei nu poate admira soluțiile tehnologice utilizate aici. De mai mulți ani, provoacă respectul în orice țară a lumii, iar promisiunea lui sună ca: acest reprezentant al vârfului de guvernământ este nu este frică de viitor.
Dar singura mașină la care ne-am dat necondiționat preferința, până la disponibilitatea de a vinde sufletul pentru posesia lor, a devenit Maserati. Mi se pare că acesta este cel mai ușor sedan controlat al tuturor, pe care trebuia să stau în spatele volanului, spune Sfântul Anthony, care a crescut pe vârful muntelui Palomar, care, având în vedere mai mult de douăzeci de ani de experiență, evaluând sportul Sedanii, poate fi considerată cea mai înaltă laudă. Nimeni nu a decis să argumenteze cu această afirmație. Știm că această mașină poate aduce proprietarul dvs. la coroana albă în procesul de schimbare a CD-ului, deoarece schimbanul CD-ului este sub coloana de direcție. Puteți ieși din voi, așteptați până când sistemul de navigație calculează traseul. Este infinit enervant că este necesar să vă relaxați starterul de trei până la patru ori pentru a porni motorul (ca orice mașină obișnuită) și că scârțâia curelei șoferului etc. Dar uitați de tot, când sunteți în interiorul mașinii, care strigă literalmente pentru voi: am fost atât de special încât această mașină încântătoare a fost făcută special pentru mine și ați fost norocoși cel puțin pentru o clipă pentru ao vedea. Maserati este ca o mașină plină de farmec cu Formula 1 și am fost dureros fizic să ne împărtășim cu el. Dacă sunteți gata să cheltuiți pentru a cumpăra mașini $ 116,500 plus câteva opțiuni, nu aveți nevoie să căutați altceva.
Primul loc: Maserati Quattroport Sport GT
Afectează centrele de plăcere ca niciunul dintre sedanov, cunoscut de noi.
Locul al doilea: Mercedes-Benz S550
Drept Sedan de lux.
Locul 1: Jaguar Super V8
Ascunde tehnologia modernă pentru eleganța secolului al XIX-lea.
Locul al patrulea: Lexus LS 600HL
Nu justifică așteptările în planul dinamicii, nici în economie, nici în lux.
 
 

O sursă: junal Motor Trend.