Test Drive Lexus LS din 2009 Sedan

Toate fotografiile Lexus LS din 2009

Tânăr clasic

Pentru al doilea an, Lexus declanșator prezintă activitate de invidiat în actualizarea domeniului de model. Coroana acestor eforturi va fi sedanele clasei LS 460 cu motor de benzină și LS 600h cu o instalație hibridă.

Mașinile familiei LS 460 au prezentat presa în Austria, în vecinătatea Salzburgului.
Pentru cei de șaptesprezece ani, care a fost trecut de la apariția primelor Lexus-LS, designerii nu numai că au depășit șablonul pentru a imita cele mai bune probe mondiale, dar au reușit, de asemenea, să dea mașinii un aspect individual echilibrat și în același timp energetic , ca reprezentant al cercurilor de afaceri. În ceea ce privește tehnica, niciuna dintre componentele și agregatele cele mai mici importante nu sunt împrumutate de la modelul anterior: motorul, transmisia, suspensia este proiectată din nou. Desigur, nu de dragul noutății în sine, ci pentru a obține cei mai buni indicatori, așa cum se spune, în toate disciplinele. Pentru prima dată, în formă de V a primit o injecție combinată cu benzină cu două duze în conducta de admisie și în cilindru, precum și unitatea electrică a reglarea fazei. (Promitem că un astfel de motor va deveni tema unei povesti separate.) Primul lexus din lume a fost echipat cu o transmisie hidromechanică cu opt trepte. Pentru prima dată, împreună cu dispozitivele bine cunoscute de siguranță ale pasagerilor, sistemul de pre-accidentare este insuficient.
Ei bine, vom fi primii care călătoresc în această mașină de lux. Intrarea în salon va ajuta cartea cheie să spună, cel mai subțire dintre aceștia. Vă recomandăm să luați scaunul drept înapoi numai locul șefului este echipat cu un masaj reglabil. Inscripțiile independente pe taste vor facilita potrivirea scaunului. După cum puteți vedea, picioarele sunt destul de liber pentru că este o versiune de lungă durată. Apropo, a apărut, de asemenea, la acest model pentru prima dată, împreună cu standardul. Sper că nimic nu vă împiedică să admirați peisajele pașnice? Ah, șocuri mici de pe drum. Ei bine, schimbați ajustarea suspensiei cu o plasă sportivă, mai confortabilă.

Instalarea climatică puternică va avea grijă ca amândoi, șoferul și șeful, am uitat rapid despre căldura de 30 de grade, pe care Salzburg ne-a întâlnit-o. Controlul climatizării cu patru zone implică controlul individual al temperaturii nu numai pentru fiecare dintre cei patru pasageri, ci și în partea de sus și de jos. Particularitatea climei locale este difuzoarele mari de plafon concepute pentru a răci capul fierbinte (în literal). Temperatura lor definește un senzor special acolo, sub tavan. Apropo, pentru timp rece, este prevăzută o încălzire accelerată a frontului cabinei: șoferul va fi în condiții confortabile mai devreme decât motorul va fi capabil să ofere suficientă căldură sistemului climatic. Aparent, proprietarul ar trebui să-și ia locul atunci când motorul va avea timp să se încălzească.
Dar până la iarnă, departe, deși a reamintit brusc strălucirea ghețarului pe una dintre vârfurile alpine. Și mi-a părut un alt detaliu remarcabil al indicatoriului albastru al peisajului, cu emblema UE și inscripțiile Republicii Federale Germania, Republica Austriacă. Ei i-au trecut de-a lungul motivelor de testare în mod repetat, ca și cum stâlpii de kilometru, dar când peisajele sunt date, porniți DVD playerul și urmăriți filmele. Desigur, monitorul de 9 inch nu este faptul că ecranul din capitala octombrie, dar sunetul va fi, ca în cinematograful prezent. Cu nimic, dacă, la ajustarea complexului audio a petrecut 2000 de ore! Pentru a salva iubitorii de muzică, cea mai pretenție Mark Levinson a afirmat în salonul 19 al difuzoarelor. Cei ale căror plângeri despre sunet sunt modeste, atunci când cumpărării va fi oferită sistemul Pioneer este, de asemenea, premium, dar mai ușor.

În timp ce muzele sunt tăcute, ascultați melodia motorului. Este superbă o singură notă falsă, nu o singură pauză enervantă. Sunetul, desigur, este liniștit, dar încrezător și chiar cu o umbră de azart. Aceste sentimente sunt transferate rapid la șofer, iar aici există dorința de a găsi motorul cilindrului octal și un automat de opt propulsate. Cu toate acestea, roata este mai bine să nu fie distrasă. Mai mult, în această mașină se află la șofer. Camera video de pe coloana de direcție urmărește mai întâi poziția capului și mănâncă computerul.
Monitorizarea statutului șoferului este doar una dintre jetoanele unui complex de securitate unic pre-accident (vezi diagrama și explicația pe un RAID). Expresia unui om din spatele volanului din Lexus-LS 460 a dobândit un înțeles special, deoarece șoferul susține un grup întreg de asistenți. Deci, asistența de păstrare a benzii (LKA) avertizează despre pericolul de a părăsi banda sau, acționând împreună cu un control adaptiv de croazieră, ține mașina pe coridor cu o lățime de cel mult 4 m.
În același timp, LKA creează un efort pe volan, care nu reglează corect traiectoria, deoarece necesită acest lucru de la șofer. O scurtă cunoaștere nu este suficientă pentru a realiza pe deplin în fiabilitatea și simplitatea lui Lenin-Kipping, mai ales dacă vă aflați la starea de marcă pe drumurile rusești. La urma urmei, ar trebui să respingă aproape literalmente un asistent pedantic. Simt cu cei săraci, deși jucând cu el pe asfaltul european era curios. Dar chiar și în cazul unui asistent, să nu jucați

Un alt asistent, IPA (asistență inteligentă de parcare), parcat cu pricepere între două mașini și pot sta atât în \u200b\u200bparalel, cât și în celelalte. Intelificarea mașinii de parcare este obligată nu numai la creier, ci și o excelentă cinematică a conducerii. Datorită lui, LS 460 a devenit cea mai manevrabilă dintre ei: Radiusul său de cotitură este de numai 5,4 m. Din păcate, caracteristici locale de parcare (sau mai degrabă, o comandă exemplară) nu au permis niciodată evaluarea în cazul parcării Essist. Dar mulțumiți frânele, sensibile și lanțuri. Inginerii japonezi nu s-au frică să încorporeze în Sfânta Vehicule sfinte: calculatorul distribuie individual forța de frânare pentru fiecare roată. Și în estimarea calităților de conducere, voi fi scurt: În opinia mea, ei au reușit să înființeze astfel încât proprietarul mașinii să se bucure de confort și singurătate ca pasager și în rolul șoferului, eu ar fi voința lui, să se bucure de gestionarea mașinii puternice, dinamice și ascultătoare. În plus, solid și, în ciuda tineretului brandului, foarte prestigios.
Poate că europenii sunt de acord în absența alegerii agregatelor de forță, de exemplu, își va aminti motorul? În acest caz, Lexus are propriul card Trump: premiera premiera hibridă LS 600H cu același corp

Aspectul armonios, tehnica sofisticată, confortul cuprinzător este dificil de a crede că brandul de Lexus nu este și douăzeci de ani.

Pre-Crash: Cum funcționează și funcționează
Elemente ale sistemului de pre-accidentare: 1 radar frontal; 2 Actuator de amplificator de direcție; 3 actuatoare de suspendare adaptivă; 4 frâne de acționare; 5 camere de urmărire a șoferului; 6 pretensionare curele; 7 radar din spate; 8 tetiere active; 9 Camera stereo. Radar 1 în colaborare cu camera video infraroșu în calea zilei și nocturne, inclusiv pietonii. Cu o probabilitate mare, descărcarea include un buzzer și un semnal de marcă! Pe un afiș mic. Este condus automat de o pauză a unui Etsist, a șocat simultan raportul de transmisie al volanului și rigiditatea amortizoarelor de șoc crește. Având în vedere coliziunea inevitabilă, sistemul include, de asemenea, pretensionare curea 6 și, în final, dispozitivul de acționare 4 conduce frânele. Radar 7 Monitoare Setarea din spatele mașinii În cazul pericolelor de fixare a capului de 8 scaunele din față sunt mutate automat la cizme pentru o protecție mai eficientă a capului și a gâtului.