Test Drive Lexus IS F din 2008 Sedan

start perfect

Lexus IS a fost întotdeauna considerată o mașină aplicații demne, dar pur civil. Despre modificări anti-piață (cum ar fi adversarii germani pe un segment D premium), el ar putea doar visa. Deși deponenții au avut un potențial bun al șasiului, tractiune spate, tehnologia Toyota.
 
Pentru a se maturiza în cele din urmă, a fost nevoie de timp. Prima generație se execută cu succes prin abrevierea IS. Oamenii au învățat masina, fanii au apărut treptat în întreaga lume (Sedan și Universal au fost vândute în America, Europa, Japonia sub numele de altezza). Acum trei ani, a doua generație a fost debutat, care a făcut linia chiar mai mult succes și ușor de recunoscut. Și apoi a fost timp pentru a ridica un pic de stare Lexus! Deci, în ianuarie 2007, în Detroit, cel mai Toothy din moderne Lexes IS-F a fost debutat. Din cauza oceanului, el a arătat pumnul albastru cu celebrul Treime germană. Puțin mai târziu, peisajul de sportivi compact aterizat în Europa, după debutul la Geneva.
Și în Rusia, prima copie legală a atins doar un an mai târziu. Am așteptat IS-F pentru un test timp de aproape șase luni! Și tot timpul ei se temeau că cineva îl va atașa la noi, rănit, jignit așa cum se întâmplă adesea cu mașini rapide în practică autosurphorette. La începutul verii, am văzut pentru prima dată perla IS-F la parcarea LEXUS Oficiului rus. Dar apoi a fost posibil să stea pe el. Privind cum ar fi, mi-a placut modul! La mijlocul toamnei, în cele din urmă sedan a fost dat la atingere. Dar testul am început oricum cu inspecție. Aspectul a fost îngreunată în european. Masina a devenit un musculos în zona wingspiece și barele de protecție, și a terminat imaginea roților foame cu cauciuc Bridgestone Potenza 225/40 R19 în fața 255/35 R19. Cu un pachet de rafinament extern F, aparatul a găsit punctul de vedere este de nezdruncinat și terminat. Dar asta nu este tot. O astfel de superman este nevoie cu stafide care se adaugă. În IS-F, este literele L cu o înclinare inversă pe pereții laterali care încep fante de pe aripi și se întind de-a lungul pragurilor. Ei bine, desigur, țevile de eșapament dublat pe verticală. Soluția este atât de simplă și radicală, care a fost deja copiat de reprezentantul de moda de automobile Ferrari California!
Și în orice sport de pompare. Care este masina Ponte, care sub capota este un motor de cinci litri? Ciocuri F este aici, atunci, finisarea materialului asemănător cu structura de carbon, și din aluminiu de culoare, căptușeală metalică pe pedale și scaun cu suport pronunțat. Poate că toți. Mai mult și nu este necesar. Aici starea de spirit se naște nu în detrimentul de bijuterii, dar datorită conținutului intern al aparatului. Când începe cel mai nou V8, sângele nu începe să izbucnească simultan cu furnizarea de combustibil în cilindri. Motorul este strâns încăpățânat în compartimentul său și bauxita numai pe evacuare încălzirea. Un astfel de sunet clar de fier, cu care este încălzit motorul M3, nu există nici. Lexus este mai inteligent.
În cazul în care este vorba de sport, apoi în cabină nu ar trebui să acorde o atenție la nimic altceva decât comoditatea de debarcare și ergonomie verificate. Scaune uite moale, ele sunt într-adevăr nu numai. Stai jos și înece. Bine și confortabil, dar se pare că înainte de primul viraj grave. Opinia eronată a rolelor de susținere laterale este bine fixat picioare nu numai din spate, dar, de asemenea. Stai lanț, dar ușor. În sport nu există nici un loc de compromis, dar dacă vorbim despre sport urban, atunci fotoliu un astfel de compromis IS-F pare a fi alegerea optimă. Incalzeste motorul de sus, se transformă toamna, iar in cabina devine complet liniștită. Am rulare într-o seară de trafic dens și mi se pare că motorul nu este ca să se împrăștie.
Alimente calm, lin accelerarea pe moment, care este generos echipat cu partea de jos. Am cioc motorul la maximum până la 3500 și sunt surprins ce fel de liniște. O mașină ca un arbitru de sport bun, complet immeasured. El este undeva acolo, în adâncuri, atât de repede și lin schimbă pașii pe care am început să-l suspecteze într-o dorință de a părea ca un variator. Este bine ca pe un tablou de bord mic între dispozitive, puteți afișa informații despre transferul. A sasea viteza este de 70 km / h pe tahometru mai mică de 1500 rpm. Sport. sondate. Și m-am relaxat fără voia ca și în cazul în care nu atât! De îndată ce pista liberă a fost deschisă în față, i-am dat instinctiv pedala de accelerație. Mașina a fost fixat, au aruncat trei pași, și vocea motorului brusc tăiat printr-un bariton frumos suculent, care, înainte de cutoff însoțit mișcarea tahometru. E atât de evacuare cu o surpriza! Inima mea a făcut, de asemenea, kick-down și bate într-un ritm rapid. Mașini de pe laturile înghețate, totul sa dovedit
Dar ștecherul, ca o gaură neagră, confiscată rapid spațiul liber și este-f fuzionată cu fluxul. El este în general deghizat, de asemenea. Pentru a elimina cele patru țevi din spate, nimeni nu va crede că sub capota unui sedan compact al întregului cinci litri japonezi selectați de un motor special preparat! Cinci litri, respectă cu respect un ofițer de poliție de trafic și mi-au făcut pensiv documentele. Cinci litri! Gărzile separate în parcarea și buzele curbate cu respect. Cinci litri este mult sau puțin dacă vine vorba de o mașină cu adevărat mică? Ca spectacole practice, doar dreapta! Japonezii au încercat: motorul sa alăturat organic designului mașinii, iar masa sa nu are un impact negativ asupra manipulării. Cântărirea, deși nu este ideală, dar aproape de asta (55/45). Lexurile moderne se bazează pe modul de complicare a designului și introducerea unor sisteme electronice suplimentare, într-un fel sau o altă interferență în controlul mașinii. Aici este-f nu merge în urmă. Sistemul de control de marcă pentru Dynamica VDIM operează în mod constant frânele, volanul cu un raport de transmisie variabilă, cutia de viteze, sistemul de stabilizare și piese.
În plus, în special pentru această mașină VDIM a furnizat funcția de imitare a diferențialului interstologic de auto-blocare. Acestea din urmă funcționează, chiar dacă dezactivați complet sistemul de stabilizare (apăsare lungă). Activitatea blocului de sine devine vizibilă în modurile cu adevărat fierbinți, atunci când conducătorul șoferului adrenalină, șoferul, la rândul său, ridică anvelopele și lasă găuri în asfalt. Mașină În special măcinarea suprafeței traseului cu două roți. Aici este visul lui Driftera! Ne-a plăcut cum funcționează electronic auto-blocul care vă permite să păstrați cu precizie mașina în diapozitivul de alimentare. Dacă puneți ESP, atunci starea de spirit este bună și nu sunteți plecați, așa cum a spus Karlson puțin. Este clar ce să faceți este mai bine în locuri special instruite. Totuși, 400 de cai, o bază mică, o tracțiune pe spate și un volan ascuțit.
Cu toate acestea, pentru început, puteți forța pur și simplu VDIM să lucreze în conformitate cu programul sportiv. Acest lucru nu numai că va face răspunsul mașinii, ci și un pic egascululează șoferul șoferului. De câteva ori am fost foarte distractiv să prind un sedan într-o drift destul de profundă (electronica stabilizează mașina, numai atunci când se simte că este pe punctul de a se desfășura). Little Lexus merge mai rău decât concurenții săi legendari din Germania! Dar o face în felul său. Masina este corecta. Are frâne puternice, apucând și nu înclinat să supraîncălzi. Constructorii au avut grijă de conductele de aer care duc la discurile și etrierele din față, un pumn adult va fi ușor beat. Și ce feedback! Încetinirea poate fi filtrată la doză cu un efort. Mașina se comportă imaculant. În modurile bugetare conduceți atât pe LS 460. Și când începe nebunia de curse, caseta resetează brusc transmisiile, electronica între timp face mușchii! Volanul nu este atât de transparent ca pe RS4 sau M3, dar această conexiune este suficientă. În plus, reacția mașinii de a lucra cu un fascicul confortabil cu o jantă îngustă rapidă și liniară. Masele nerestricționate nu mă deranjează, odată ce pantofii noștri, în adidași ușor de greu, aflați deja la fabrică.
Acesta este motivul pentru care Is-F este un student excelent în toate disciplinele, inteligente sau feroce, dar întotdeauna o mașină foarte condusă. Și drift, și trageți, iar inelul este peste tot în elementul său. Deschideți potențialul său este o sarcină complet dificilă, dar foarte fascinantă.
Japonezii cu caracteristicile și scrupulsitatea lor inerente la prima încercare au creat un concurent echivalent adversarilor europeni. Este vrednic de respect. Și vrednic de micul său lexus. Is-F ar putea fi o clătită zdrobită, dar a avut norocul să devină un pionier. Aceasta este prima mașină non-europeană din Liga Compactului Supersen D-Class.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Motor și cutie de viteze
V8 2ur-GSE Cel mai puternic motor Lexus. Blocul cilindrului de aluminiu este luat ca bază din Sedanul reprezentativ al LS 600H, dar forma camerelor de combustie este schimbată. Brichetele, pistoanele și supapele de cea mai durabile sunt instalate, iar arborii de came sunt realizați prin gol pentru o mai bună circulație a uleiului, pe care o pompă de ulei de înaltă performanță de înaltă performanță va fi corectată chiar și cu sarcini laterale grave și este răcită folosind un radiator special. Motorul are un sistem dublu de admisie (direct și în galeria de admisie) și ajustarea fazelor de sincronizare VVT-IE (în loc de hidraulică, un electromotor mai rapid este aplicat la intrare). Accelerația cu o unitate electrică oferă alimentarea cu combustibil de precizie. Mașina automată cu opt trepte (carcasă din aluminiu) și compactă (mai scurtă de șase benzi). Pentru a rezista la o sarcină crescută, a fost în mod special armată și echipată cu un radiator de răcire a fluidului de transmisie. Un număr de rapoarte de transmisie au rămas la fel ca LS, dar programul de management a fost reciclat, de asemenea, a furnizat caseta cu un nou convertor de cuplu (care se confruntă mai bine cu momentul crescut). În modul manual, transmisia este efectuată în doar 0,1 secunde.
Suspensie
Suspendarea este spartă capitalul. Pârghii din oțel de înaltă rezistență și pumnii pivoți din aluminiu. Arcurile au devenit mult mai dure, tampoanele de compresie sunt situate cât mai scăzute posibil. Acestea sunt consecințele de a face față rolelor și clipurilor. Amortizoare de șocuri de gaz. Blocurile tăcute ale dispozitivului de fixare a suspensiei din spate au devenit mai dur. De asemenea, a schimbat punctele de atașare ale întregii suspensii din spate.
Discuri și frâne
Mai ales pentru Lexus IS-F BBS produce discuri de 19-inch Forged Ultraight. Ele sunt mult mai ușor decât standardul de 18-inch pentru este. Mecanisme de frânare pentru dezvoltarea Brembo. Calibrele Hexpix cu discuri cu diametrul de 360 \u200b\u200bmm sunt instalate în față, iar porțelele din spate și roțile sunt de 345 mm. Discurile de frână sunt obișnuite, metalice.
 
Leontie Tytelev

 

O sursă: Revista Motor [noiembrie 2008]