Test Drive Lexus este C din 2009 Sedan

Plus trei cai albi

Probabil, ar trebui să așteptăm așa ceva. Mercedes-Benz are o linie extinsă de mașini AMG încărcate, Audi Fast RS, BMW are propriile sale serii sportive M. Dar acest brand recunoscut premium are o astfel de marcă premium recunoscută, deoarece Lexus de mașini de super-putere nu a fost deloc Întreaga istorie de ștampilă de douăzeci de ani. Odată cu apariția lui este f, totul sa schimbat. Japonezii pregătiți cu atenție la rivalitate în cea mai mare ligă de viteză și a emis o mașină uimitoare puternică. Deci, faceți pariuri. Cursa implică 423 dealuri albe de la Fuji Speedway pepinieră și 420 de Fuji Rysakov, a urcat în Bavaria.
BMW M3 sedan În testul nostru, a fost pregătit rolul unei mașini sport de referință. Uită-te la datele tehnice și vă veți asigura că este perfect pentru comparație.
Punctul culminant al tuturor Emok a fost întotdeauna motoarele. Pe BMW M3 modern (folosind numărul multiplu, deoarece mașina este produsă în trei corpuri - un sedan, coupe și convertibil) este instalat un V8 de mare viteză de mare viteză, ceea ce produce 420 de cai pe voința cu un nebun 8400 rpm. Motorul poate da puterea roților din spate sau printr-o transmisie mecanică cu șase trepte cu un ambreiaj ventilat ușor sau printr-un automat de șapte pași cu două cuplogic DCT DCT, care oferă un flux continuu de putere și vă permite să accelerați sedan la o sută doar în doar 4,7 secunde (două zecimi mai repede decât cu un mâner).
Corpul ușor, centrul de greutate redus, rigiditatea crescută a părții de alergare, discurile de frână compuse, configurate pentru sistemul de stabilizare dinamică din punct de vedere sportiv DSC și diferența reglabilă a cipului, capabilă să ofere o sută la sută blocare - oferă obiceiuri moderne de curse EMME. Bavarians și-au depus în mod minunat mașina, urmărindu-o pe bucla nordică a lui Nürburgring și, judecând de vremurile, care au fost arătate acolo - tot ceea ce a fost menționat mai sus, nu este gol.
 
Pavel Karin, ziarul Autorizat
A fost Lexus să sperie concurenții sau până acum batjocorit?
Despre râsul nu merge cu siguranță. Au ajuns la nivelul BMW M3, dar până când au depășit-o. Pentru primul pas, este F este o descoperire.
Motor, transmisie, frâne, suspensie, sculptură în testul nostru la Lexus cu enumerate totul a fost excelent. Si tu?
Sa alăturat doar într-o singură netedă. F este amenințarea acoperirii pe valuri. Dar, mărturisind, nu am putut compara acest lucru cu concurenții de pe pistă din Mechkovo, deoarece testul a avut loc în două etape. Teoretic, F va pierde atât M3, cât și Mercedes, deoarece este lipsită de blocarea diferenței. Dar C63 AMG de pe pistă se supraîncălzește cutia și cum se comportă mașina Lexus în aceste moduri, nu știm.
Pentru o mașină care este solicitată de trei milioane, este un salon prea sărac? Din acest motiv, F nu va cumpăra ...
Poate. Acest lucru în cazul lui Emka la salon nimeni nu se uită la ea să conducă. Și pe FO este F, puteți împinge în fiecare zi în blocajele de trafic și aici interiorul este aici, ca un vecin este de 250, poate dezamăgi.
M3 are o altă caracteristică unică - adaptabilitate. Sistemul de acționare M permite șoferului să programeze mașina pentru sine - pentru a personaliza caracteristicile de control al motorului, ajustarea electronică a amortizoarelor, eficiența amplificatorului de direcție servotronic. Faceți clic pe butonul M Drive de pe volan, iar mașina din cavaleria supusă se transformă într-o bucafulă.
În spatele volanului acestei mașini, un zâmbet nu va coborî de pe fața voastră - promite Lexus, prezentând este F. Ideea de a face o versiune puternică a sedanului compact este în minte inginerul șef al proiectului Yukihiro Yukichi un cuplu de cu ani în urmă. El a luat ca baza motorului de cinci litri de la LS și de la el - singurul de tipul său de 4 trepte SPDS automată cu o carter de aluminiu, apoi a strâns totul este și a forțat o coajă nouă foarte rapid și fără sfârșit în mod fiabil.
modificări importante: Motorul are o conductă de admisie mare suplimentară, care se deschide la 3600 rpm și este mai bine umplut cu cilindri. admisie titan lumină și supape de evacuare rezistente la căldură servește un sistem de faze variabile cu acționare electrică, care se schimbă cu mai multă exactitate decât caracteristicile circuitului hidraulic tradițional. discuri de 19 inch și agresive mărci body kit exterior este F similar cu o masina de curse pe bază de drift, dar e tot - nu o frumusețe de dragul (deși, admite, care acționează - maxilarul cade la proprietarii de gheață obișnuite). Discurile sunt realizate prin metoda BBS prin forjare, și kit de caroserie a trecut numeroase epurări în conducta aerodinamic și mai bine distribuie forțele de strângere în timpul conducerii cu viteză mare. Chiar și în partea de jos a masinii instalate carenajul compozite. Fondarea final al IS F a avut loc la Fuji Speedway - pe o autostradă, care aparține Toyota, este situat la poalele Fuji și este utilizat pentru a păstra cursele de Formula 1 și un număr de competiții naționale și mondiale. Literterka F în numele mașinii exact pe acest lucru și indică.
Egor Dobrovolsky, revista What Car?
Ai experiență în operarea a treia EMCA atât cu mânerul și mașina M DCTelogic. Cum este o nouă cutie?
Probabil, dacă am vorbit despre mașină obișnuită. Dar, pe Emka, cu o plimbare cu mâner mai plăcută. Mașina este în viață. Mașina ea un fel de virtuale face. În plus, există întârzieri mici.
Dar, în oraș, probabil, masina cu mânerul nu este atât de confortabil? În plus, ea nu este cel mai ușor pedala.
Pentru mine acolo. aderență foarte clar, desigur foarte clară a pârghiei de comutare de viteză aici este tot mai aproape de ideal. În ceea ce privește cursa pedalelor, atunci eu, de exemplu, eu mă satur nu atât de grele ca de la pedale lungi. Aici Audi S5 este exact aparatul nu este pentru blocajele de trafic.
Cum de a caracteriza suspensia?
EMCA nu este un scaun ca evoluție. Este frumos pentru a merge în fiecare zi. Acesta este doar un pic mai dur tres obișnuite. Aceasta este raisin ei.
Mi se părea că motorul pe M3 este suflat devreme la partea de sus, cu toate că BMW le prezintă ca o mare viteză ...
Da, am observat, de asemenea, l. Dar acest lucru este de opt! Ea are o gamă medie foarte bună.
Despre preturi. IS F în SUA este oferit pentru $ de 56.000 de În Rusia -. Pentru 3 milioane de ruble. Foarte rece pentru Lexus. Poti consuma doar faptul că prețul inițial un pic mai scump sedan BMW M3 într-o configurație comparabilă (automată de încălzire, electrice, de navigație, iluminare adaptivă, senzor de ploaie, senzori de parcare și altceva pe trifles) este, de asemenea, strânse la trei lămâi.
Publicitate Slogan Lexus: Power - Nimic fără plăcere Japoneză ar fi trebuit să fie legat de modelul GS, dar este F. pentru că aici și forțe, și pasiune - în exces. Această mașină oferă astfel de senzații care sunt demne de cea mai scumpă și cea mai rasă mașină sportivă. Confortul acustic este nepretențios. Netezimea accidentului vascular cerebral pentru pandantivii stoarse sport este foarte bun. Iar automatul de 8 pași ar trebui să recunoască, în general, activitatea de artă. Schimbările de schimbare sunt efectuate fără jogging și în timp util. Modul manual funcționează clar și chiar implică în acest proces, dar porțiunea de plimbare interesantă poate fi obținută fără a se jigni petalele supuse. Lăsați selectorul pe unitate, activați modul sportiv și înainte de a vă gândi la cineva care să depășească, bate încet pe pedala de gaz - semnalul de curtoazie al mașinii va face instantaneu o reciprocitate inconspicuoasă și continuă să transmită mai jos. Dar acum - gazul complet! Cât de repede se rupe înainte, cât de frenetic începe să devoreze aerul! Sunetul SPORTS LEXUS Opt pe Revs High este dificil de comparat cu ceva. Jaguars, Astoni și alți reprezentanți ai raselor de elită sunt, de asemenea, capabile să jig, dar ei se dovedesc este tare și nepoliticos.
Cinci începe de la locul scrisului - și toate cele cinci victorii lexus! Este necesar să fii un fund și să distorsim rapid mânerul cutiei mecanice din EMCH pentru a ține pasul cu mai mult de o carcasă de la japonezii într-o sosire de 400 de metri. Un astfel de sentiment că forurile mașinii albe nu este trei cai de putere și toate treizeci și trei (de fapt, datorită de a spune caseta de 8 viteze și momentul monstruos V8).
BMW de la înfrângere este salvat numai de o masă mai mică și un motor mai receptiv - din acest motiv, sedanul bavarez se întoarce brusc pe accelerator și nu pierde momente atunci când overclockarea la ieșirea de la rotiri sau la viteze mari. Nu a provocat încântarea și funcționarea suspendării pe m3. La prima vedere, mașina se caracterizează prin aderență de fier - rafturile sunt transmise pe corp toate neregulile. Dar când vine vorba de manevre ascuțite, EMCA începe să pară slăbită peste măsură, admițând chiar și rulouri și conductori mici (deși, foarte previzibilă). Am reușit să explicăm astfel de regress numai cu anvelope - a existat un cauciuc de 19 inci de profil redus pe japonez și pe BMW - 18-inch.
Germanul are avantaje evidente. Când EMCA conduce la limită, este mai ușor de înțeles - obțineți o mulțime de informații prin volan, printr-un scaun cu strângere dură, prindeți toate supraîncărcarea longitudinală. Din nou, mașina absolut cu siguranță înțelege echipele șoferului - dozarea de împingere nu este boală, reacția este instantanee. Pe un plasture, sedanul bavarez se rotește ca o yula, coacerea pe urmele grase de asfalt din cauciuc. M3 este mai bine echilibrat în greutate decât Lexus și vă permite să vă întoarceți.
Dar, de asemenea, nu am avut plângeri despre FON este gestionabilitatea, deși această mașină este configurată în mod clar altfel. Suspensia frontală pe pârghiile duble oferă o precizie comparabilă, dacă nu mai mare a taxiurilor, ci transferă informațiile rutiere la RAM așa cum au fost în formă filtrată. Se pare că este resimțit de fiecare pietricon sub roată, orice pistă se simte, dar nu provoacă o tensiune sau disconfort. O altă caracteristică: este f are o masă tangibilă pe puntea din față decât pe spate, dar mașina este reglată la o întoarcere în mod clar insuficientă. În pod, Lexus începe să alunece în siguranță puntea față. Puteți trimite înapoi arcul abrupt utilizând o provocare sinceră. La banda de evacuare a aeroportului Tushinsky, am încercat să vă relaxați este F pe un șarpe rapid când sistemul de stabilizare este dezactivat, dar a continuat să tragă un sinusoid clar în drift de ventilație. Aceeași experiență a fost capabilă să se repete spectaculos pe BMW, dar, să admită, din mașină am ieșit cu palme transpirație și un puls foarte rapid.
Pentru un astfel de curaj, mulți iubesc emki. Nu am nimic - dacă doar o persoană înțelegea roata decât a reușit. Dar japonezii au reușit să facă o mașină, care, în opinia mea, este mai bine adaptată pentru șofer, conștient că nu este Michael Schumacher, dar adoră o plimbare rapidă nu mai puțin decât campionul de șapte-time al cursei regale. Simpatiile mele sunt pe partea lui F.
Pedale cu o mișcare elastică îngrozitor, de direcție RIM îngroșată cu un non-alunecare piele moale panglica, unelte scurt spectal schimbare și plafon negru - toate semnele de masina de curse BMW M3 sunt prezente. Și nimic nu mai este nevoie. Calitatea de plastic, design tabloul de bord, compatibilitatea mănuși, focar de interior - totul merge în fundal, atunci când butonul de pornire se execută motorul, săgețile de mici dispozitive vin la viață și o vibrație plăcută a unui motor cu opt cilindri atinge pentru tine. Diferențele fundamentale în cabina Emki din treshki standard cu excepția pielea sfidător roșie a scaunelor și unele chestii decorative unobtheal, nu l-am găsit. Dar eu laud ergonomie și scaune. Acestea din urmă au o gamă largă de reglare, perna trase și lombar personalizabil. Mi-a plăcut puternic fixarea în zona umerilor - role de pe partea din spate țineți perfect conducătorul auto al setului mediu de Boltan și nu limitează mișcările cu taxiul rapid. Nu-mi plăcea canapeaua din spate - un fel de antisport. Și din sistemul multimedia BMW am fost de așteptare pentru mai mult: o mulțime de funcții (există navigație și TV), dar sună plat și stridente.
Nutro IS-F mototolită o impresie pozitivă comună. Baranca, acoperit cu piele perforată, subțiat, dar nodul pedalei este fără cusur. Scaun din piele neagră, fir albastru înfiora, sunt foarte confortabile și, se pare, în general, sunt capabile de a sta pe corpul șeii. Dar torpila supara sincer atât forma și textura - arata ca shmat din cauciuc negru. Fără îndoială, partea spectaculoasă este tabloul de bord Optiron, care atunci când Ignorând salută sabia de săgeți albastre. Cu toate acestea, americanii sunt mai puternice mai puternice. Pe mânerul ușii - butoanele de reglare a oglinzilor. Aceleași butoane orizontale s-au grabit pe o bară de sub dispozitivele - de bun că acestea nu sunt vizibile de conducere. Și pe dreapta, ceva pe moarte-diform: de centru, vopsit cu o vopsea de șoc gri, în care afișajul cu butoane mari în jurul perimetrului, ceas digital și gura unui receptor CD primitiv, care afișează numele lung meu -time prieten - Mark Levinson. Este o rușine că mașina cu astfel de caracteristici sofisticate au primit salon, complet lipsit de difuzoare interne. Renaștere în interior make fibra de sticla garnitură de pe tunelul central, dar, de asemenea, nu arata cu adevarat.

BMW M3.
motor pe benzina, V8
Volumul de lucru (cub. Cm) 3999
Putere (CP la rpm) 420 la 8300
Moment (nm la rpm) 400 la 3900
tractiune pe spate
Cutie de viteze mecanică, 6 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4580/1817/1447
Bordură Masa (kg) 1680
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația până la 100 km / h (c) 4.9
Consumul de combustibil, un oraș / autostradă (l / 100 km) 17,9 / 9,2
Preț de la Moscova 2 545 600 freca.

Lexus IS F.
motor pe benzina, V8
Volumul de lucru (cub. Cm) 4969
Putere (CP la rpm) 423 la 6600
Moment (nm la rpm) 505 la 5200
tractiune pe spate
Transmisie automată, cu 8 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4660/1815/1415
Masa proprie (kg) 1700
Viteza maximă (km / h) 270
Accelerația până la 100 km / h (c) 4.8
Consumul de combustibil, un oraș / autostradă (l / 100 km) 16,8 / 8,3
Preț de la Moscova, de la 3,009,000 ruble.

Vă mulțumim pentru a ajuta la organizarea de filmare LLC Toyota Motor (495) 258-3469 și BMW Group Rusia 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"