Test Drive Lexus este F din 2008 Sedan

Test comparativ: BMW M3 împotriva Lexus este F și Mecedes-Benz C63 AMG

Era greu de trăit. Au fost puțini bani. Concurența a fost crudă, dacă nu de a spune nemilos. Adăugați la acest amestec un scandal de lăcomie și uncie. Și toate acestea se referă la apariția afacerilor petroliere în California în 1920. Și, de asemenea, destul de ciudat, despre piața automobile a eșantionului din anul 2008.
Pictura de petrol, a căror complot este menționată în primul paragraf, a fost nominalizată în categoria cel mai bun film la ceremonia 80 a premiilor Academiei de Film, în timp ce cartea a fost filmată, a fost scrisă cu 90 de ani înainte de acel moment. Autorul capodoperei literar (ulterior nominalizat candidatura sa pentru postul de guvernator al California), Epton Sinclair, sa născut în orașul Baltimore în 1878 și la vârsta de 15 ani a început să scrie povestiri ieftine pentru a plăti pentru instruire. Succesul îl aștepta în 1906 sub forma publicării cărții junglei, unde a descris condițiile teribile de muncă și viața lucrătorilor pe uzina de prelucrare a cărnii. Și numai în 1926, scrierea unui roman de petrol! El a creat o condiție prealabilă pentru cea mai importantă capodoperă a acestui roman.
În spiritul romanului fundamental Sinclair, am colectat trei noutăți rapide în clasa sedanelor sportive și le-am condus de-a lungul părții centrale din California. Adevărat, nimeni nu a murit, nu a pierdut proprietatea generică ca urmare a înșelăciunii și nu și-a pierdut toată starea impresionantă în carduri. Am intrat în partea estică a câmpului petrolier pentru a face mai multe cercuri pe autostrada Reno-Fernley Raceway.
Participanții la testul nostru de cercetare sunt foarte asemănători între ei. Fiecare dintre ele are un scut care vorbește despre caracteristicile caracterului: M la BMW, AMG la Mercedes-Benz și o nouă denumire F în Lexus. Fiecare are patru uși și răul V8 sub capotă. Toate designul agresiv al părților din față și din spate, forma unică a capotei, discurile perforate de frână mari cu ventilație, arcuri extinse, roți luxoase, clearance-ul subestimat, xenon, arcuri mai rigide și amortizoare de șoc decât seturile complete standard. În saloanele au scaune de sport din piele, unitatea electrică este tot ceea ce poate fi reprezentat, precum și un număr de butoane care vă permit să modificați instantaneu reglajele de suspensie la rigiditate, ajustați funcționarea accelerației, mutați decupajul a cifrei de afaceri (nu toate), și decideți, de asemenea, cât de mult aveți nevoie de ambreiaj și de stabilitate. Pentru a oferi o exclusivitate, aceste mașini sunt lansate de ediție limitată și încep prețurile de la 63.000 de dolari.
BMW a lansat M3 Ultima Fall într-o versiune cu două uși. Curând lumina a văzut echipamentul cu patru uși. Acesta este același grad M-spec, cu un motor cu 8 cilindri în formă de V de 4 litri, cu o capacitate de 414 CP, care este echipat cu un coupe. Sedanul a fost la un coupe mai scurt de 76 mm, deși cântăresc la fel. O cutie mecanică cu șase trepte este singurul producător de transmisie în prezent, deși până la sfârșitul acestui an, este promis automat cu aderență dublă și funcția cutiei de viteze manuale. M3 are cea mai mică putere de la mașinile prezentate în testul nostru, dar are și cel mai mic raport de masă la cai putere. De asemenea, M3 a fost singura mașină cu un mâner bun vechi.
Lexus a amenințat mult timp să lanseze un brand sportiv Sab cu o literă de Litera F. sub capota convexă a Lexus este ascunde un V8 de 5 litri cu o capacitate de 416 CP. Acesta este cel mai mare motor instalat în autoturismele Lexus. Este echipat cu aceeași transmisie automată cu șase trepte, precum și Lexus LS460, dar în acest caz a fost reciclată sub o putere mai mare, inclusiv posibilitatea schimbării manuale a vitezelor utilizând petale supuse. Toate cele patru arcuri sunt extinse, dar sloturi de ventilație în aripile din față ale decorării apei curate. În acest test, este o navigație mijlocie și de numărul de cai și de masă.
În Mercedes-Benz, mai multe generații de Super C de clasă C au creat mai multe generații, dar niciunul dintre ele nu a reușit să combine corpul perfect cu un motor ideal. La zi. Noul reprezentant al modelului C-Class 2008 este mai mult, mai larg și agresiv predecesorii săi. Și sub capota de la kitul AMG acum nu este de a găsi mici V8 sau Superchard acum Există un V8 de 6,2 litri, care este, de asemenea, instalat în mașinile de clasă E, S și R din configurația AMG, totuși, în deformat până la doar 451 de litri. cu. variantă. Funcționează cu AMG automată trans-SpeedShift de șapte pași, adică Puteți alege între modurile de confort, sport și manuale. Ampatamentul C63 este mai mare de 35 mm, decât alte modele C-Class, și există un sistem de evacuare care creează o vibrație plăcută. Datorită masei sale de 1.816 kg (cu rezervor complet), Mercedes este cel mai greu, dar și cel mai puternic eater de benzină din testul nostru.
Începeți pe C63 pe un sfert de mile este ca și cum ați fotografia din modelul guvernamental al Colt al celui de-al 45-lea calibru. Rezultatul vă place, dar nu destul de tradițional. De la zero la o sută de Mercedes-Benz, este accelerat pentru 4,3 s, iar dacă pilotul are tehnica de pornire corectă, rezultatul este redus la 4,1 s. Este destul de comparabil cu Viperul Dodge de 8 litri al tuturor celor zece copii înapoi. În modul sportiv, transmisia trece rapid și clar, exact pe întreruperea, fără eșecuri între transmisii. Patru conducte de eșapament oval sună ca un Stocker Chevy Pro. C63 Thrust este excelent în întreaga gamă de rotații și, în ciuda prezenței a șapte perechi de rapoarte de transmisie selectate, AMG V8 ar face față celor două.
V8 Lexus nu pare mai puțin poros și funcționează superb. El are mai puține rotații de la cele prezentate: Cut-off este stabilit la un semn de 6.800 de revoluții pe minut, în timp ce Mercedes este la 7.200 rpm. Dar este doar mai precis să apăsați pe gaz, deoarece sunetul său devine mai ascuțit și mai adânc, mai ales După 3.800 de revoluții. Automele de opt etape face mai multe comutatoare decât alte casete, dar nu se simte o suquitate specială. Dar merită să alegeți modul sportiv, cum să comutați sunt clare ca șocuri. Trecerea trecerii sub controlul electronicii, pentru a evita șocurile pe șasiu. Fiind între cei doi germani din punct de vedere al greutății și puterii, impusivitatea este F este, de asemenea, mediu.
Din m3, cu cuplul mai mic, o gamă mai largă de rotații și o cutie manuală, se așteaptă la un comportament diferit în rădăcină în comparație cu alți participanți aluași. Și aceste așteptări sunt justificate. Nu trebuie să rotiți motorul ca și cum patrulea vă urmărește, dar din aceasta obțineți o mare plăcere. Motorul construit pe baza V10 de la M5, în ciuda scăderii volumului și a puterii, acesta oferă încă o bună tracțiune pe revune scăzută. Sunetele de admisie și eliberare sunt foarte asemănătoare cu lucrarea V12, iar la revoluții mai mari se îmbină într-o frumoasă simfonie. Gripul este moale, iar setul de viteză este neted și stabil. În BMW modern, maneta de comutare este așa cum este: o senzație destul de clară, dar oferind senzații de inconsecvențe între transmisiuni, ca și cum maneta în sine cu un diametru de paie. Am dori să vedem ceva de genul că găsiți faptul că îl găsiți pe Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution sau Mazda MX-5. Dar, totuși, includeți întotdeauna transmisia necesară, distanța dintre ele este optimă, care nu poate decât să se bucure, dar să se bucure de publicul care preferă să aleagă viteza dorită pe cont propriu. De sute, accelerează la fel de repede ca mai greu este F.
Informativitatea direcției și a reacției sale în astfel de mașini este evaluată mai presus de toate. Volanul Mercedes se comportă ca și cum ar fi coborât într-o soluție vâscoasă, dar nu mai mult. Acesta este returnat foarte clar, oferind șoferului informații cu drepturi depline despre drum și un sentiment plăcut de încredere. Lexus este F este echipat cu un amplificator electronic de direcție, care nu este atât de organic ca hidraulică. Volanul este informativ cu o plimbare calmă și moderată, dar cu o manieră agresivă pierzând sensibilitatea. Este F este foarte bun, deși nu există suficientă cotitură și pierderea aderenței asupra limitei. Volanul BMW este, de asemenea, informativ, dar mai ușor. În ceea ce privește informativ, BMW depășește chiar și C63, în acuratețe, trecând toate informațiile despre drumul spre volan.
Ambreiajul cu drumul din autoturisme este similar: accelerația în partea superioară a pensiunii laterale a variat în intervalul de la 0,95 g (la Lexus și Mercedes) la 0,97g la BMW, care, în principiu, este nesemnificativ. Există aproximativ aceeași imagine cu frânare: răspândirea dintre rezultatele a trei mașini a fost de numai 1,5 m. Diferențele sunt detectate atunci când conduceți sub drumuri reale.
 
C63 este bine gestionat, are o echipă sportivă dură, orientată, se mișcă. El se întoarce bine, comportamentul său este previzibil, în situații dificile nu permite osiei spate în demolare către acesta din urmă. El a apăsat cu încredere pe drum, dacă în centrul de rotație, roțile interne se încadrează brusc în neuniformitate, care este de obicei pentru configurația AMG, rezistența sa la viteze mari nu provoacă plângeri. Viteza acestui model este limitată de 250 km / h, dar anul viitor Mercedes-Benz promite să echipeze un model AMG cu o funcție de eliminare a acestui limitator electronic, care va permite să accelereze până la 297 km / h.
Este F se simte agresiune și, în același timp, trebuie să o provoace. Rămâne neutru până la limita de cotitură și apoi merge în tensiune. Ortodocșii în centrul unei rânduri rapide va face puțin pierderea unui echilibru, dar numai în cazul în care el cade cu adevărat pe ele. Ca orice lexus, se plimba foarte bine, dar nu există senzație de lubrifiant sau de încetinire. Zgomotul fluxului de aer care se apropie este minim. În ceea ce privește izolația zgomotului, Lexus sa dovedit a fi cel mai bun dintre subiecți.
Și din nou epitetul optim pentru descrierea M3 este echilibrat. Era mai repede din toată gunchia noastră sub forma celor opt, în timpul căreia măsuram accelerația, frânarea, rulourile în rândul schimbării bucătăriei și gradul de ambreiaj cu o suprafață de drum. BMW sa dovedit a fi cel mai mobil și atletic al tuturor. El vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie și este dificil să o aduceți la limita de oportunitate. Este distractiv să o plimbați, în timp ce nu se rupe niciodată la rudeness. BMW M3 clicuri de mare viteză se transformă ca semințele, demonstrează o rezistență excelentă la viteze mari și cel mai neutră din punct de vedere al controlabilității.
Deoarece nu suntem aici numărul de deținători de pahare în cabină care compară, este necesar să menționăm cea mai importantă poziție pentru șofer. Ne-am uitat la două elemente principale: scaun și volan. În conformitate cu temperamentul asertiv la scaunele din față C63 cu suport lateral bun. Unii le-au găsit excesiv de duri și agresivi pentru călătorii zilnice, dar există puține astfel, deși pentru calea, toate aceste scaune au fost alese fără excepție. Scaunele BMW sunt confortabile pentru călătorii zilnice, dar de aceea nu oferă suficient suport în viraje de mare viteză. Scaunele Lexus au fost în acest caz un mijloc de aur.
Roata Mercedes ca toată lumea. El este insuficient de partea inferioară, cum ar fi mașinile care participă la Campionatul DTM, este în măsura plumbului, acoperit cu piele perforată în locuri unde mâna șoferului trebuie să fie minciună, iar comutatoarele volanului sunt situate extrem de confortabile. Volanul este F este atât de gros și elegant, dar nu îl face mai puțin confortabil. Violul de direcție al M3 arată, de asemenea, bun, dar îl strică că este acoperit cu piele netedă, din cauza faptului că mâinile pot aluneca.
BMW are un salon sumbru, deși cineva i-ar numi o afacere strictă, totul depinde de percepția ta. În ciuda rigurului general, ne-a plăcut combinația de carbon și piele, care au terminat cotiera și tabloul de bord. Lexus interior este inferior rivalilor. Consola, alte părți ale cabinei sunt decorate cu metal și material care imită carbonul, care nu este ca toată lumea. Și afișarea sistemului de navigație, cum ar fi butoanele sale, luată exact de la TOYOTA PRIUS, deși merită o recunoaștere că pretențiile sale de lucru nu provoacă. În Mercedes am găsit un ecran de monitor retractabil, care este prezentat când aveți nevoie de el și este curățat când nu are nevoie. Interiorul său de afaceri este ușor diluat cu pedale sportive.
 
În plus față de testele și numerele tradiționale, am încorporat observații ale a doi angajați care au făcut ratingul. Kim Reynolds: Lexus și Mercedes produc impresia unor versiuni sportive făcute pe baza altor modele seriale. M3 creează un sentiment că a fost acest lucru și conceput. Rezumat Ed Low este chiar mai mult laconic: Lexus și Mercedes Magnificent Sedans Hot. M3 este o mașină sport cu patru uși.
În ciuda faptului că Lexus în acest joc este un începător, a ieșit pliante, vesel și realist, contrar faptului că compania care a creat-o, se dezvoltă liniștită și neatizibilă, dar oarecum eliminată sedan de lux. Câteva părți grele în design oarecum agită aspectul său, iar direcția și suspensia nu se comportă destul de adecvat la limita oportunităților. Așa cum este f nu este mai puțin decât rivalii lor germani, nu trebuia să arunc lot. Și din moment ce am determinat cine este mai bun și cine este mai rău, nu este necesar să se facă fără să înfrângem, deși suntem încrezători că eforturile ulterioare de marcă vor aduce rezultate competitive în această clasă.
Bad Benz a câștigat multe inimi. Sa dovedit a fi cel mai rapid în timpul accelerării într-o linie dreaptă, a arătat al doilea rezultat de pe pista și cel mai bun în testul de frânare. accelerare Furious a C63 și sunetul obuzier este destul de suficient pentru a decide cu privire la achiziționarea. Acest pit bull rău pe patru roți provoacă emoții furtunoase, cunoaște prețul, și este sincer scuipat, fie că-l place ca-l înconjoară.
Magnificul M3 de la BMW este cel mai recent model din linia cu istoria mai mult de douăzeci de ani, iar cel mai bun la acest moment. Luptătorul din natura, el a arătat cel mai bun timp pe pista, dovedind astfel că toate aspectele sale funcționează bine și armonioasă decât altele. BMW flexibile și sport, dar în același timp, tolerează la erori, și, cel mai plăcut, vine în configurație, care le va bucura în orice moment, în orice situație. Faptul că pe abordarea M3 în corp coupe și roadster, precum și în curând alegerea va fi dat două variante ale transmisiei, înseamnă că M3 este filozofia, și nu doar un singur model. Și ea este demn de a lăsa rivalii de sânge.
locul 1
BMW M3. 4.0 litri motor pe benzina V8, putere 420 CP la 8.300 rpm, cuplul este de 400 nm la 3900 rpm, transmisie manuala cu 6 trepte. Costul exemplu de test: $ 63,625.
Viteza, echilibrul și atletismul sunt combinate cu succes la cel mai bun astăzi sport sedan compact.
locul 2
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2 litri benzina motor V8, putere 457 CP la 6.800 rpm, cuplul este de 600 nm la 5000 rpm, transmisia automată cu 7 trepte. Costul exemplu de test: $ 63930.
O, mașină de interesant puternic, care poate funcționa ca un vehicul de zi cu zi și să accelereze ca primă generație Dodge Viper.
locul 3
Lexus IS F. 5.0 litri motor pe benzina V8, putere 422 CP la 6.600 rpm, cuplu de 503 nm la 5.200 rpm, transmisia automată cu 8 trepte. Costul exemplu de test: $ 940 de 62.
Prima încercare de a înregistra în lexus categoria sport reușit, dar îi lipsește caracterul complet, în unele detalii.
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Trend.