Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Lexus IS350 Versiunea L Prezentare generală a mașinii

Caracteristici tehnice Lexus IS350
Mărimea corpului (lungime / lățime / înălțime) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Baza roții 2730 mm
Greutate auto 1610 kg
FR DRIVE (unitate din spate -roată)
Motorul de 3,5 litri, 6 cilindri cu o locație a cilindrului în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor Doi arbori superiori, au dezvoltat puterea de 318 CP. La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 38,7 kg/m la 4800 rpm.
Transmisie cu 6 trepte transmisie automată
Prețul mașinii este de 5,250.000 yeni (aproximativ 52.000 USD)
Cool v6 poate fi făcut super
Pentru a face o idee despre Lexus IS Gama de modele, am decis să încerc mai multe mașini la rândul său: IS250 din categoria L, apoi este 350 Mașina din categoria S și, în sfârșit, IS350, dar Doar categoriile de mașini L. desemnate ca versiunea L, au fost echipate cu roți de 17 inci, în ceea ce privește versiunea S, această mașină este pusă pe roți de 18 inci.
Comutatorul de pornire, ca pe toate modelele familiei Lexus, este un tip de buton, este situat în stânga coloanei de direcție. Este probabil ca modelul, care este planificat să fie lansat pe piața japoneză anul viitor, adică Lexus LS, să fie echipat și cu un comutator de pornire similar. Am decis să încep călătoriile introductive cu modelul IS250. Care sunt caracteristicile sale de viteză? Frig: putere maximă dezvoltată de 215 cai putere, cuplu 26,5 kg/m. Asta nu înseamnă că acesta este un model cu putere scăzută, deși nu îl puteți numi super -rezistent. Într -un anumit sens, se poate susține că în acest particular cazul unui sentiment subiectiv al puterii de la controlul direct al mașinii a corespuns aproape complet la evaluarea preliminară, pe care o veți elibera de Willy-Nilly ori de câte ori faceți cunoștință cu datele tehnice ale noii mașini. Nu, nu este necesar să vă așteptați la accelerarea explozivă de la această mașină, deși pe de altă parte, atunci când mergeți pe un drum drept drept, trebuie doar să apăsați acceleratorul pe pedală, iar mașina ascultă și, cel mai important, va fi rapid Executați comanda. De asemenea, este imposibil să nu remarcăm rotația lină a arborelui cotit și zgomotul motorului de lucru. Desigur, dacă evaluați motorul mașinii prin modul în care uniform cuplul este distribuit pe întregul interval de viteză de funcționare și dacă țineți cont de modul în care motorul se comportă la viteze transcendentale, atunci va fi necesar să admiteți: modelul IS250 face nu atinge nivelul IS350. Dar, pe de altă parte, dacă nu aparții categoriei de șoferi care sunt necesari doar o astfel de mașină, a căror calități de viteză sunt recunoscute ca standard, modelul IS250 ar trebui să te aranjeze bine. Și toate conversațiile sunt în sensul că, spun ei, nu primește ceva, fie că este vorba de o rotație lină sau, să spunem, timbrul necesar al sunetului de la un motor de lucru, toate acestea nu sunt altceva decât emoții. În comparație cu același motor drept 6 de la BMW, nu există un inhibitor (în sensul pozitiv al cuvântului), motorul face un sunet de fluier care poate părea prea uscat pentru cineva. Dacă, de exemplu, înainte de asta, șoferul s -a ocupat în principal de mașinile Toyota, atunci este puțin probabil să aibă emoții negative. Da, și de unde provin, dacă, de exemplu, modelul Lexus GS este optzeci la sută din același Toyota Aristo! Dar dacă o persoană care este obișnuită cu prestigiosul mărci europene de mașini se află la volanul Lexus IS250, atunci nu se poate exclude că unele momente nu vor atrage la el.
Modelul IS350 este cu adevărat de mare viteză! Desigur, dacă motorul dezvoltă o putere de 318 CP. Și un cuplu de 38,7 kg pe metru, atunci este destul de rezonabil să se bazeze pe faptul că chiar și o ușoară apăsare pe pedala de accelerație nu va trece neobservată. Chiar dacă în același timp motorul funcționează deja la viteze maxime. Dar dacă apăsați pedala de gaz și mai adâncă? Apoi, motorul va începe să facă un sunet impresionant în timbre, care nu va fi obositor, chiar dacă mașina va urma cu viteză maximă mult timp. Dimpotrivă, este un astfel de acompaniament de zgomot extrem de de dorit pentru astfel de mașini. Și dacă eliminați totuși un zgomot ușor confuz la revoluțiile transcendentale, dacă rotația a fost ascultată puțin mai clar, atunci sunt sigur, acest motor cu 6 cilindri cu o locație în formă de V a cilindrilor ar putea deveni un adevărat super-clasă unitate. Se poate foarte bine că, dacă luați în considerare separat astfel de componente ale unui motor cu calitate înaltă, precum conținutul impurităților dăunătoare în gazele de evacuare sau consumul de combustibil pe unitatea de kilometri, atunci ocupă deja una dintre liniile superioare din ierarhia lumii - Motoare de clasă. Cel puțin dacă îl puneți pe modelul de marcă Toyota, este complet în critică! Dar în acest caz vorbim despre marca Lexus. Și acest lucru obligă foarte mult.
Circuitul logic al cutiei de viteze automate trebuie finalizat
După cum sa menționat deja, transmisia automată instalată pe modelul Lexus are 6 viteze și modul de comutare manuală. Acest tip de cutii de viteze automate produse de Aishin, cu o scurtă mișcare de lucru a pârghiei de comutare, s -a stabilit deja bine pe alte modele produse de Toyota Preocup. Dar, având în vedere specificitatea sportivă a mașinilor, cum ar fi, să zicem, Lexus IS350, ar trebui să luați în considerare varianta cutiei de viteze selectate de designeri nu în orice și nu s -a încheiat. Sistemul de blocare directă și hardware nu provoacă reclamații speciale. Dar aici, în ceea ce privește software -ul de control, aici totul este din nou, în mașinile anterioare ale mărcii Toyota. Dar vorbim despre mașina Lexus! Ce anume vreau să spun? Voi încerca să explic pe scurt. Așadar, se presupune că, într -o mașină dintr -o clasă similară, cutia de viteze ar trebui, pe de o parte, să asigure un anumit nivel de securitate, iar pe de altă parte, să ofere șoferului plăcerea maximă de a conduce. Așadar, în acest caz particular, plăcerea, mi se pare, a fost decisă să se sacrifice și să acorde preferință pentru a da siguranță. De fapt, dacă motorul dezvoltă un astfel de cuplu ca pe Lexus IS250, ca să nu mai vorbim de colectarea sa IS350, atunci ar fi destul de acceptabil să extindeți viteza motorului, atunci când ambreiajul disc în cuplajul hidraulic aderă strâns, iar decalajul atunci când Există o fricțiune a discurilor reduce. În acest caz, sunt sigur că potențialul care a fost inițial stabilit în motor ar putea fi utilizat cu un beneficiu mai mare. Și deci, este nefericit faptul că, în esență, în Sport, nu există niciun mecanism pentru coordonarea revoluțiilor atunci când treceți la un echipament redus.
Și cea mai importantă întrebare: de ce se poate face încă cutia de viteze pentru a sări pentru un angrenaj redus doar apăsând pedala și, în același timp, să mergem calm în modul manual selectat? De exemplu, mașina intră la viraj cu a treia viteză. Și la ieșire de la viraj, șoferul apasă brusc acceleratorul pentru a câștiga viteză în aceeași a treia treaptă. Dar, în schimb, vă rog, cutia include brusc a doua viteză. Din aceasta, desigur, cuplul transmis la roți crește brusc. Și după aceasta, sistemul VDIM intră în acțiune pentru a împiedica mașina să piardă stabilitatea. În ceea ce privește siguranța, totul aparent corect, dar numai manevra în sine nu va oferi șoferului plăcerea așteptată. În teorie, într -o astfel de schemă ar exista o funcție care controlează trecerea cutiei la un angrenaj redus. De exemplu, ar fi posibilă creșterea rigidității pedalei de accelerare, astfel încât șoferul să poată simți cât de mult puteți crește gazul fără riscul de a vă deplasa pentru uneltele scăzute. Și apoi, dacă șoferul a considerat că este necesar să depășească această linie, atunci, prin logică, ar trebui să se pornească o viteză scăzută. Cred că instalarea unui astfel de dispozitiv restrictiv ar fi destul de potrivită. Pe de altă parte, dacă utilizați tastele de comutare manuale, atunci nu apare o tranziție automată la un angrenaj crescut, chiar dacă viteza motorului ating nivelul maxim, care este marcat pe tahometru cu o linie roșie. Dacă maneta de control a cutiei de viteze este în poziția D, atunci comutarea cheie este blocată complet. Această soluție nu pare complet adevărată, pentru că nu știi niciodată ce poate fi necesar șoferul. De exemplu, încetinește ușor cu motorul, sau doar cu o mișcare ușoară a mâinii, treceți la un angrenaj scăzut. Acest lucru este imposibil pe mașina descrisă.
Apropo, în toate modelele occidentale și dacă luați mașini japoneze, atunci în linia Subaru, includerea temporară a modului de comutare manuală în momentul în care mânerul de control al transmisiei este în poziția D este prevăzut. Adevărat, timpul de acțiune al modului de comutare manuală este limitat, iar atunci când expiră, transmisia revine din nou la modul D (comutare automată). Într -un cuvânt, părerea mea este următoarea: dacă mașina pretinde cu adevărat că este cu adevărat sport, atunci schema logică a comutării automate ar trebui finalizată.
 
Vrei ca mașina să fie șoferul în bucurie doar din materiale de înaltă calitate!
Suspensia trebuie evaluată pentru toate cele cinci. Voi spune mai multe: am fost doar uimit și pentru asta nu a fost necesar să merg departe. A fost suficient doar pentru a vă deplasa. Mai mult decât atât, nu contează la ce dimensiune cauciucul este alungat roata mașinii, dimensiunea de 17 inci sau 18 inci. Principalul lucru este că șoferul simte imediat cât de bine este mașina pe pământ și cât de ferm anvelopele se țin de suprafața drumului. Poate că în modelele anterioare care au apărut sub brandul Toyota, o asemenea temeinicie, nu am experimentat niciodată astfel de senzații. Suspensia a început să reducă neregulile drumului deja la viteze mici. Și atunci viteza a început să crească, dar sentimentul de contact constant al roților cu drumul nu a dispărut. Asta nu înseamnă că suspensia funcționează din greu sau dacă are un caracter moale accentuat, acest tip de evaluare nu este potrivit. Principalul lucru este că munca ei oferă șoferului o senzație de stabilitate crescută și, în consecință, de a alege o manieră de conducere mai activă. Și, în același timp, putem stabili cu exactitate că toate acestea sunt împrumutate de la Toyota Cars. Este posibil ca o astfel de lucrare de suspendare să fie o consecință a rafinării suplimentare. Dar cred că aceasta se bazează pe utilizarea stabilității tijei unei secțiuni mai mari. Manetele unei astfel de grosimi pe alte mașini, produse de Toyota, nu m -am întâlnit niciodată. Inginerii care conduc proiectul Lexus, la fel ca și cei care lucrează pentru marca Toyota, repetă neobosit că spun ei, principalul lucru nu este în bani și, cel mai important, în ingeniozitate. Dar îmi voi permite să mă îndoiesc de sinceritatea acestor cuvinte. De fapt, pentru a pregăti un fel de mâncare delicios, nu este suficient doar să știi cum să o faci. De asemenea, este important să folosiți produse de calitate. Deci este aici: oricât de bună ar fi fost dezvoltarea, dar fără utilizarea materialelor scumpe, nimic din confortabil în ceea ce privește confortul s -ar fi întâmplat. În orice caz, impresia este că atunci când dezvoltați vehicule din Lexus este linia de linie, problema costurilor, dacă a stat, este departe de a fi în prim plan.
Funcționarea direcției este, de asemenea, demnă de evaluări măgulitoare. După cum sa menționat deja, amplificatorul mecanismului de direcție are o unitate electrică, dar acest lucru aproape nu provoacă emoții negative. Și de unde au venit, dacă, în primul rând, volanul se rotește lin și, în al doilea rând, cel mai important, mașina reacționează clar la echipa de direcție, ceea ce permite mașina, așa cum se spune, de -a lungul firului. Dacă chiar viteza de mișcare începe să crească, dacă mașina merge pe site -ul abundent cu viraje, senzația de unitate cu mașina nu dispare, precum și o senzație de un grad ridicat de încredere al șoferului la mașina controlată . Dar, până la urmă, acei șoferi a căror experiență nu este în îndoială, iar cei care au doar abilități de conducere superficiale, toată lumea se simte la volanul unei mașini reale profesioniști. Dar acesta nu este un semn sigur că conducerea va oferi bucurie oricui care conduce?
Aleg este! Dar ce fel de model?
Unul dintre puținele, dar semnificative, din punctul meu de vedere asupra punctelor, care ar trebui să fie gândite de proiectanții modelului Lexus, se referă la calitatea aderenței anvelopelor cu drumul în acele zone în care abundă cu numeroase tuberculi și găuri. În special, dacă mașina merge într -o astfel de secțiune a drumului în care există mici ondulări sau aceleași găuri și continuă să se miște cu viteză crescută, atunci partea inferioară a arcurilor încetează să urmeze neregulile și începe să funcționeze la întâmplare. Voi încerca să mă exprim figurat, astfel încât gândul meu să devină clar. Deci, partea inferioară a spatelui este ținută strâns, genunchii se balansează ușor, iar articulațiile șoldului nu au fost încă dezvoltate și, prin urmare, nu sunt elastice. Ce se va întâmpla în acest caz dacă aplicați frânare ascuțită? Este, de exemplu, să acționați abs? Așa este, distanța de frânare va crește, iar mașina în sine va înceta în mare măsură să se supună volanului. Pentru a împiedica acest lucru să se întâmple, aceste aceleași articulații de șold trebuie să se agite, astfel încât să permită picioarelor să urmeze mereu și de pretutindeni neregulile drumului. Și atunci controlabilitatea mașinii în astfel de secțiuni inegale ale drumului va deveni mult mai bună.
Dar asta nu este tot. Dacă în mijlocul întoarcerii pentru a porni frânele la putere maximă, partea frontală va merge instantaneu în direcția opusă centrului de întoarcere, iar mașina va pierde controlul. Pentru a împiedica acest lucru, sistemul ABS începe să arunce presiunea hidraulică în sistemul de frână. Și tot ce nu ar fi nimic, dar numai în acest caz, momentul de frânare nu este deloc la fel ca șoferul să conteze. Acesta este al doilea punct în care ar trebui făcute modificările corespunzătoare. Și dacă toate aceste deficiențe sunt eliminate, atunci suspendarea liniei IS poate concura bine cu mașinile BMW 3 Series sau Mercedes Class.
Acum despre faptul că mașina din aceeași categorie (L) se află pe roți de 17 inci, iar cealaltă (categoria) va fi zguduită în anvelope de 18 inci. Desigur, în aparență și în ceea ce privește nivelul de prindere a roților cu drumul, a doua opțiune pare de preferat. Și, în același timp, dacă trageți anvelope de 18 inci pe roți, șoferul simte clar lovituri ascuțite la articulațiile înalte ale suprafeței drumului. Încercați, totuși, să depășiți aceleași articulații, dar deja pe anvelope de 17 inci. Blow -urile vor fi resimțite, dar deja dintr -un unghi diferit și, prin urmare, nu atât de acut. Și întrucât nu a fost posibil să găsesc alte diferențe semnificative, personal aș da preferință opțiunii cu anvelope de 17 inci, ca fiind mai echilibrate în ceea ce privește suspendarea. Așadar, dacă eu, un jurnalist Okazaki Gorod, am decis să cumpăr un Lexus este mașină, atunci aș alege probabil un model IS350 cu roți de 17 inci, deoarece este această opțiune, mi se pare că cel mai de succes element al sportului și viata de zi cu zi. Și, prin urmare, pe ea nu puteți efectua doar curse sportive, ci și utilizați pentru călătorii de zi cu zi.
 

Sursă: Carview.co.jp