Lexus este testul de la sedanul din 2009
„German”, „japoneză”, Rusia. Test comparativ Lexus IS250 și Mercedes C280 4Matic
Pentru cincizeci Sedanul Lexus IS250 este unul dintre noii veniți din segmentul de clasă medie premium. Premiera rusă a acestui model a avut loc în octombrie 2005, iar primele mașini de mărfuri au apărut la dealerii Lexus în iarna trecută. În țara noastră, IS250 este vândut în patru niveluri fixe și am obținut cele mai scumpe dintre ele pentru test -versiunea sport, care se distinge prin roți de 18 inci cu anvelope cu profil scăzut, un stagiu sportiv și un mai mult suspensie rigidă.
Am selectat un concurent la mașina japoneză conform a două criterii principale: ar trebui să devină un sedan al segmentului clasei de mijloc, mai mult sau mai puțin apropiat ca valoare. Drept urmare, am obținut Merceds-Benz C280 4Matic. Clasa C s-a dovedit a fi echipată nu mai rea decât Lexus, dar a fost echipată cu un motor mai puternic și un sistem de tracțiune cu roți complete. Costul Mercedes, luând în considerare reducerea, este o serie specială - 45900 euro - cu aproape 20 la sută mai mult decât prețul Lexus - 47.700 USD.
Proiecta
Apariția Mercedes C280 nu poate fi numită ultramodernă, dar această mașină nu arată veche - ca un costum clasic solid care îi place tuturor, dar nu forțează pe toată lumea. Nu se întorc, deoarece această mașină este destul de populară și se găsește adesea pe străzile din Moscova.
Mercedes C -Class și Lexus este - Galerie foto
Lexus IS250 este o poveste complet diferită. Mașina atrage literalmente priveliști: o siluetă rapidă, aproape în formă de pană a corpului, laturi complet netede, ștampilă spectaculoasă pe capotă, arcade cu roți largi și faruri prădătoare ale luminii capului - un adevărat sportiv! Singurul negativ este că fața corpului lipsește foarte mult de expresivitate, chiar și în ciuda barei de protecție agresivă cu aporturi mari de aer. Deci, pe Lexus este mai bine să arăți puțin din spate și din lateral: într -un astfel de unghi, mașina arată foarte frumoasă.
Un rol important în aspectul dinamic al IS250 este jucat de roți de 18 inci comparate cu acestea, roțile standard Mercedes C280 de 16 inci par a fi jucărie. Salon
În salonul C280 - fără revelații. Interiorul mașinii este în Memstestesian strict și gândit la cel mai mic detaliu. Totul este în locurile lor, este convenabil ca toată lumea să folosească, cu excepția, poate, a unității de control Windows. Este luat prea departe și în jos, iar accesul la acesta este blocat de un mâner al ușii. Prin urmare, pentru a coborî sau a ridica sticla, trebuie să fii distras de drum - este destul de problematic să găsești butonul dorit.
Dar am fost mulțumit de circuitul de control al marcajului scaunelor din față, unități electrice - scaunul așezat din butoanele din partea superioară a tapițeriei ușilor. Este convenabil ca aceste chei să fie la vedere, în timp ce pe majoritatea celorlalte mașini, scaunele sunt închise orbește și ascunse într -un loc foarte incomod - un decalaj strâns între ușă și perna scaunului.
Gama de ajustări ale scaunelor, volanul și oglinzile din Mercedes este foarte extinsă, dacă nu în exces - aproape orice șofer poate găsi o poziție confortabilă la volanul acestei mașini. Există, de asemenea, o memorie pentru trei seturi de setări, comutare între care C280 permite chiar și în timpul mișcării. Acest lucru va atrage acei șoferi care schimbă aterizarea în funcție de ritmul de conducere.
În aceste pârghii, puteți fi confuz de obișnuință
Există până la trei comutatoare aburite și toate sunt situate în stânga. Unul dintre ei este în mod tradițional un Mercedesovsky - include semnale de lumină ridicată și de întoarcere și controlează, de asemenea, ștergătoarele. Restul de două vor conduce un control de croazieră și poziția coloanei de direcție. O altă manifestare a ergonomiei proprietară este o șmecher în locul mânerului obișnuit de frână de parcare.
Salonul Mercedes nu pare spațios la prima vedere, dar nimeni nu se plânge de față sau din spate la lipsa spațiului. Chiar și cei care au căzut să stea în spatele unui șofer de 190 de centimetri. C280 are un sistem de ventilație de salon foarte competent. Aerul către pasagerii din spate este adus imediat în trei direcții: sub scaunele din față, deasupra tunelului central și, cel mai important, în ușile din spate. De asemenea, se face neobișnuit prin suflarea ochelarilor laterali din față. Datorită acestui sistem, sub controlul unui control climatic cu două zone, interiorul mașinii pe vreme rece se încălzește foarte repede, iar paharele laterale nu fac ceață chiar și în ploi abundente.
În general, interiorul Mercedes C280 lasă impresia de unul foarte atent și de înaltă calitate - chiar și cei mai meticuloși cumpărători este puțin probabil să găsească ceva de plâns.
Ergonomia nu este la cel mai înalt nivel. Dar frumos.
Lexus este complet diferit. Nu există o picătură de conservatorism în interiorul său - un continuu înalt. Dacă panoul frontal al Mercedes -ului este o grămadă de forme geometrice corecte, aici este un frotiu nepăsător al mâinii impresionistului de la stânga la dreapta. Datorită absenței de detalii inutile despre torpilă, vizual Lexus pare mai spațios decât concurentul său german. Cu toate acestea, de fapt, acesta este un truc de viziune.
De la locul șoferului, IS250 este un pic de reminiscență a unei mașini sport - are un volan mic cu trei vârfuri, cu o prindere convenabilă acoperită cu piele subțire, transplanturi de volan și o consolă centrală, ușor desfășurată la stânga. Dar aceste petale nu sunt făcute din aluminiu, așa cum pare la prima vedere, ci din plastic.
Și așa cu Lexus aproape peste tot - este mai ieftin decât în \u200b\u200baparență. Consola centrală s -a dovedit a fi tăiată cu plastic puternic, afișajele de informații de pe acesta sunt ascunse sub ferestre din plastic ușor tulbure, iar panoul frontal a fost uneori scârțâit pe nereguli. Cu toate acestea, așa cum am fost explicați în biroul reprezentativ al Toyota, o copie de pre -producție este în parcul de testare, iar mașinile de mărfuri sunt lipsite de toate deficiențele de mai sus. Dar dacă iubitorii de funcții secundare vor găsi vina cu deficiențele ergonomiei, atunci fanii de conducere activă vor acorda mai degrabă atenție scaunelor din față: au un profil de succes cu un sprijin lateral bun, acoperiți cu Suede Artificial de marcă Escai și cu scaunul șoferului Poate cădea foarte jos - aproape la podea - aproape la podea. Singurul său defect este o pernă care pare scurtă pentru unii șoferi.
În cele din urmă, așa cum am remarcat deja, Lexus este mai aproape decât concurentul său, mai ales în urmă. În spatele șoferului de 190 de centimetri de loc rămâne destul de mult - doar copilul se va simți confortabil acolo. Sentimentul de etanșeitate este îmbunătățit de raftele masive din spate ale corpului și de acoperișul curgător, din cauza căruia perna canapea trebuia să fie coborâtă vizibil. Va fi incomod să călătorești pe Lexus un cinci pentru a găsi din cauza scaunului din spate, care se formează conform principiului celui de-al treilea.
Merge
Pentru a porni motorul pe C280, șoferul trebuie să introducă o cheie electronică într -o adâncitură specială pe panoul frontal și să se întoarcă. Demarorul pornește automat motorul, volanul și scaunul iau poziția amintită anterior, iar mașina este gata pentru călătorie. Totul este simplu, convenabil, dar în comparație cu Lexus - foarte modest. Deoarece pe IS250, lansarea motorului este o vedere întreagă.
Optronic Dashboard Lexus.
Pentru început, nu este necesar să obțineți o cheie electronică din buzunar: Lexus îl identifică în mod independent pe proprietar și îi deschide ușile. Pentru a porni motorul, va trebui să faceți clic pe butonul de pornire/oprire evidențiat de pe panoul frontal, menținând pedala de frână. Ca răspuns la aceste acțiuni, săgețile dispozitivelor Optestone se ridică în fața șoferului, fac o balansare în poziția extremă și se întorc la loc. Și numai atunci scara dispozitivelor se aprinde, iar motorul începe să funcționeze. În timp ce șoferul admiră prezentarea ușoară, volanul, ca pe C280, cu un ușor zumzet, ia poziția amintită anterior. Asta e, poți merge!
Merită reamintit faptul că sedanul japonez este echipat cu cel mai recent motor pe benzină cu șase cilindri, cu injecție directă de combustibil și faze variabile de distribuție a gazelor VVT-I. Volumul de funcționare al motorului este de 2,5 litri, iar puterea sa este de 208 cai putere. Acest V6 este echipat cu doar un punct de control automat cu șase viteze, cu posibilitatea de a alege manual transmisia dorită. Mercedes C280 4Matic este vizibil mai puternic. Motorul său cu trei allter dezvoltă 231 cai putere, iar cuplul maxim ajunge la 300 nm, față de 252 la Lexus. Drept urmare, conform datelor pașaportului, C280 accelerează de la zero la o sută de kilometri pe oră pentru o secundă mai rapidă decât concurentul său, în ciuda prezenței unei transmisii grele de tracțiune cu totul.
În modul de funcționare complet automat al cutiei de viteze, sedanul german lasă cea mai favorabilă impresie - funcționează la cele mai bune, schimbă ușor programele, iar combinația Mercedes a motorului și cutia pare optimă în ceea ce privește elasticitatea. Dar Lexus IS250 după o dinamică accelerată Mercedes și funcționarea mașinii este oarecum dezamăgită. Poate că într -o mașină germană, gândirea punctului de control este compensată de un motor mai împovărat, deci accelerează pe el, de exemplu, pentru depășire, puțin mai ușor.
Cutiile de viteze Lexus sunt mai rele decât automat.
Dacă accesați modul manual, atunci caseta de pe C280 va permite motorului să se relaxeze la revoluții maxime, dar apoi, fără să ceară șoferului, el va trece la pas. Cu toate acestea, nu există nicio dorință de a călători constant pe mânerul unui Mercedes care stă la volan: în primul rând, masivul cotieră centrală interferează cu leagănul manetei spre dreapta și stânga, iar în al doilea rând, modul automat de aici este destul de adecvat. Și în afară de asta, vă permite să alegeți o cutie între algoritmi confortabili și sportivi.
Pe Lexus este, călătoria pe mâner este mult mai interesantă. Aici, șoferul se simte mai implicat în procesul de control al mașinii, urcând transmisia cu ajutorul petalelor de volan și răsucirea motorului pentru a suna pe fiecare dintre ele. Cu toate acestea, există unul, dar. În practică, șoferii includ cel mai adesea modul manual pentru a face un fel de manevră rapidă, cum ar fi depășirea. Cu ajutorul petalelor pe majoritatea mașinilor, acest lucru se face cât mai repede posibil, indiferent de modul în care mașina funcționează în acest moment. Pe Lexus, totul este diferit - petalele acționează doar în modul sport, iar atunci când se deplasează la el, a patra viteză este întotdeauna pornită. Drept urmare, pentru a trece manual la un echipament redus, trebuie să mutați maneta podelei din punctul de control de la poziția D la poziția S, apoi cu întrerupătoarele de direcție pentru a ajunge la etapa potrivită la cele necesare. Acest proces complex necesită timp. Și, trebuie să recunosc, considerabil.
Cu toate acestea, chiar și în ciuda logicii ciudate a mitralierei, procesul de control al prelegerilor pare foarte interesant. Mașina este plină de viață și aproape fără întârziere reacționează la orice mișcare a volanului, oferind un efort adecvat asupra acesteia și informează șoferul bine despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față. Aparent, o contribuție esențială la controlabilitatea Sportului IS250 face ca o suspensie să fie mai rigidă decât la versiunea de bază și pe anvelopele cu profil scăzut. În timpul testului, ne -am așezat pe mașina noastră, nimeni nu se anvelope, care s -a arătat perfect pe asfaltul uscat și umed, dar la acoperirea alunecoasă erau aproape neputincioase. Pe gheață, zăpadă rostogolită și chiar liberă, roțile largi au căzut într -o alunecare la cea mai mică presare a pedalei de accelerație, încercând să pună mașina în lateral. Lexus IS250 este controlat de jocurile de noroc ale adversarului său.
În echitate, este demn de remarcat faptul că această caracteristică a lui Lexus practic nu a provocat motive de emoție: mașina este echipată cu un sistem de stabilizare nelegat care intervine în procesul de control, chiar și atunci când șoferul crede că l -a oprit. Cert este că butonul de deconectare a sistemului de stabilizare, destinat fanilor comprimării, nu slăbește decât gulerul acestui sistem electronic, dar nu îl oprește complet. În acest mod, mașina poate fi pusă într -o ușoară alunecare și chiar te face să te răsucești la fața locului. Cu toate acestea, de îndată ce sistemul de stabilizare simte o panică în acțiunile șoferului - o descărcare ascuțită de gaz sau o rotație inutilă activă a volanului spre derapaj - se va trezi imediat și se va întoarce mașina într -o traiectorie sigură.
În timpul iernii, pe o roată, Mercedes C280, este mult mai plăcut să călărești. Mașina este accelerată fără probleme la acoperirea alunecoasă, iar alunecarea a cel puțin o roată este suprimată instantaneu de sistemul de stabilizare. Interesant este că pe Mercedes ESP este complet oprit. Datorită unei acțiuni complete, cu un avantaj pentru roțile din spate C280, demonstrează o răsucire aproape neutră, care este ușor de tradus în exces. Axa din spate este obedient în derapaj la adăugarea de gaz. Este mai bine să conduci cutia de viteze în modul manual, fără să permită mașinii să comute în cel mai necorespunzător moment.
Mercedes poate merge agresiv, dar nu are deloc deloc. Defecțiunea este destul de goală și volan ușor. Desigur, vă puteți obișnui cu acest lucru, dar nu există o astfel de unitate cu o mașină ca pe Lexus IS250.
Dar C280 este înaintea netezimii cursului și a confortului acustic, nu observând mici nereguli și trecând ușor pe cele mari. Pe fondul său, Lexus IS250 pare mult mai dur și zgomotos. Mașina practică defecte ale drumului mai tare, nu numai din cauza greșelii suspensiei sportive și a anvelopelor cu profil scăzut, dar, de asemenea, eventual, din cauza maselor mari nefondate. În plus, la viteze mari, zgomotul anvelopelor începe treptat să pătrundă în salon. Mercedes nu își permite acest lucru - tăcerea în ea rămâne chiar și la viteze de peste 160 de kilometri pe oră, permițându -vă să comunicați cu jumătate de voce.
Pe autostradă, ambele mașini se comportă foarte demne. Este interesant faptul că Lexus este mai puțin susceptibil la rutele asfaltului, dar nu este mai calm să mergi sub 200, ci pe un Mercedes, unde viteza nu se simte atât de acută.
Vizibilitatea ambelor sedane fără întindere poate fi numită bună și din diverse motive. În C280, steaua cu trei raze de pe capotă ajută să simtă dimensiuni, iar IS250 are senzori de parcare față. Este mai ușor să controlați spațiul din spate pe un Mercedes, dar în Lexus, acest lucru este împiedicat de rafturile masive din spate ale corpului și de o linie ridicată a trunchiului. De la parcarea de contact a șoferului aici protejează și senzorii de parcare.
Practic
Atunci când alegeți un segment premium, practicitatea lor, desigur, nu joacă un rol primordial. Cu toate acestea, observăm că câștigătorul acestei nominalizări a fost Mercedes C280. El este vizibil mai spațios decât adversarul său, posedă, deși nu mai capturat, dar mai confortabil.
În plus, Mercedes este echipat cu o transmisie cu tracțiune cu totul și are o gardă mai mare - ceea ce îi permite să nu se teamă de granițe, de zăpadă și drumuri alunecoase de iarnă.
concluzii
Nu aveam de gând să alegem câștigătorul în acest test. Mercedes și Lexus, așa cum ni se pare, au o imagine foarte diferită și, prin urmare, diferite audiențe ale consumatorilor.
În ceea ce privește calitatea, dacă investiți în acest concept al eforturilor interiorului, ergonomiei salonului și nivelului general de confort, Mercedes C280 4Matic câștigă clar concurentul său japonez. Lexus, în ciuda abundenței de tot felul de lucruri mărunte la modă, cum ar fi dispozitivele optice sau cu LED -ul căptușitului, nu este suficient luciul și impecabilitatea în detaliile la care cumpărătorul Picky al Mercedesului îi acordă atenție. Dar IS250 va atrage cei care apreciază calitățile de conducere ale mașinii deasupra unei suspensii confortabile și aspectul spectaculos - plastic scump al cabinei. Și, judecând după abundența de noi Mercedes și Lexus pe străzile din Moscova, apoi printre automobiliști sunt suficienți.
Mikhail tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
Sursă: Drom.ru
