Drive de testare Lexus este 1998 - 2005 Sedan

Agresiune moale

Lumea europeană a automobilelor este închisă și conservatoare, orice încălcare a status quo-ului este un eveniment. De data aceasta, vinovatul a devenit Lexus IS200.

Ieșirea pe piață a unui sedan sportiv compact din evenimentul Lexus este cu adevărat mai puțin frecvent. Prioritatea pentru expansiunea Lexus este200, japonezii au ales Europa. Dar nu este un secret nimănui că aici toate locurile din spatele mesei de joc au fost de mult timp pictate. Mai mult decât atât, există o luptă competitivă extrem de rigidă între principalii actori și pentru a face o noutate în astfel de condiții, care se învecinează cu nepăsarea. Dar expansiunea a avut loc și, prin urmare, echipa forțelor speciale lexus pregătită după cum urmează.
Specpropaganda. Factorul moral și psihologic este unul dintre principalii în succesul oricărei operațiuni de luptă și în Lexus, aparent, înțelege bine. Este 2002 nou și în același timp tradițional. Cheia recunoașterii sale este o analogie distinctă stilistică cu cele mai recente versiuni ale seriei GS. Adevărat, criticii sunt din cap pentru faptul că 200-urile sunt reamintate de principalii concurenți europeni BMW Seria 3 și Alfa Romeo 156. Să fie așa. Aruncă această asemănare cu elementele mascajului necesar, pe de o parte, și cu o altă recepție a cooperării foarte speciale, care vă permite să pătrundeți mintea obiectului, jucând imaginile familiare. Aspectul memorabil și ambiguu ar trebui să atragă atenția și interesul. A reușit? Probabil da. Aspectul IS200 poate fi împărțit în trei componente principale: partea originală, dar cea mai mică parte frontală, încărcată de profilul dinamic energetic și este complet unic în proiectarea furajelor cu lămpi uluitoare. Se pare că este în această trinitate că principalul calcul este construit și, dacă da, rolul designului său din a 200-lea este realizat strălucit un sedan clasic de sport cu caracteristici de personalitate interesantă
 
Echipamente și brațe. Deci, obiectul este intrigat, pasionat și încearcă să continue contactul. El așteaptă următoarea fază a prelucrării psihologice. Principalul lucru este că se încadrează imediat în câmpul de vizualizare și arată literalmente revistele, acesta este panoul de bord.
Este posibil să se efectueze analogii cu analogiile cu tot felul de cronometre elvețiene etc., dar este complet indiscutabil că acest tablou de bord pentru extravaganță, originalitate și unicitate înainte de restul restului. Designul tijei este un vitezometru în care sunt construite trei alte instrumente principale: indicațiile temperaturii motorului, încărcarea și un econometru chiar și nici măcar altcineva. Dar arta necesită victime și fără ele nu a costat. Speedometrul sofisticat suprimă vizual celelalte dispozitive prea mici și dificile. Scala tahometrului a fost pierdută undeva de mai jos, spre stânga grandului structurii centrale și este foarte dificil să-și vadă mărturia în mișcare. Econometrul în timpul funcționării motorului la inactiv nu arată nici un nonsens: consumul de combustibil, în opinia sa, în acest moment este de 30 l / 100 km! Un apetit similar din a 200-lea poate surprinde și împinge, deși motivul este clar în dispozitivul însuși. A fost inițial dezvoltată pentru versiunea americană, unde consumul de combustibil este calculat și desemnat în kilometraj (în mile) pe galon de combustibil, adică standardul european european. Înlocuirea mecanică a digitizării scalei și a condus la această curiozitate mică. A fost scuzabil? Destul de.
Mai ales că totul este în afara criticii. La fel ca Lexusul mare, micul mic este echipat cu cel mai înalt nivel. Armamentul său are unul, dar costă dragă. Piele, titan super-modern și umplutură de carbon în finisaj. Un set complet de unități electrice, control automat al climatizării, control al vitezei de croazieră și patru airbag-uri. Sistemul de control al împingătorului cu posibilitatea de oprire și modul de transmisie de iarnă. Stereo încorporată cu șase difuzoare și CD player. Nu a costat fără un fel de conducere la concurenții oglinzile laterale pliate cu ajutorul unei acțiuni electrice.
Nici măcar nu vreau să vorbesc despre intruziunile din dinții ergonomiei atunci când stați într-un luxos, efectuat cu respectarea tuturor standardelor sportive ale scaunului RECARO, obțineți un buncăr compact a subliniat designul sportiv și un astfel de expirator Butonul cutiei de viteze din titanul lustruit, posibilele întrebări dispar de la sine. Toate cerințele sunt luate în considerare și implementate înainte de a vă gândi la ele. Posibilele sateliți nu sunt uitate: cu dimensiuni mici, spațiul intern din data de 200 nu lasă sentimentul de înghesuit și este folosit ca fiind cât mai rațional posibil. Proporțiile interne sunt calculate cu atenție, iar patru adulți oameni din IS200 se vor simți destul de confortabili. Dar nu cinci. Și cele mai bune din toate cele două.
Mattleship. Noi înfrângem, după cum știți, nu după număr, ci de abilitatea. Aceasta din 200 nu scapă. Inline 155-puternic de 2 litri șase, datorită utilizării unui sistem inteligent de faze variabile ale distribuției gazului VVT-I, caracteristici unice de tracțiune. Sistemul deschide supapele de admisie la fel de mult ca în fiecare situație specifică, oferind o tracțiune chiar fără trepte în cea mai largă gamă de rotații: cuplul de peste 160 nm are loc de la 2000 rpm. Și este salvată până la numărul maxim admisibil de rotație 6500.
O altă caracteristică a IS200 este o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte ca standard. Din punct de vedere psihologic, o astfel de mișcare este vizibilă, dar există o semnificație practică în ea? Am ajuns la concluzia că, dacă este, este în principal în furnizarea unei călătorii confortabile și economice pentru autocanurile susținute. Intervalele de mare viteză pentru unelte mai mari sunt foarte largi, diferența dintre minim, în cazul în care nu mai este necesar să transmită transferul de mai jos, iar maximul este de aproximativ 70 km / h. Dar, în modul de accelerare sportivă ascuțită, mașina a fost foarte critică față de raportul dintre cifrele de afaceri. Primele trei sunt foarte scurte, iar dacă conduceți săgeata de tahometru departe spre dreapta, numărul de transfer al ulterior se dovedește a fi prea mare. Așteptăm un alt jerk, iar mașina se împiedica și se răsucește. Acest lucru impune anumite restricții privind accelerarea dinamicii, deși lăsați imediat două dungi negre sub roțile din spate nu este atât de dificilă. Dar cum rămâne cu grija spectaculoasă până la punct? O lungă perioadă de timp, metodă de încercare și eroare, căutați raportul optim de unelte și revoluții la început. Aici ar fi util un tahometru distinct și bine vizibil. Deși, în general, caseta trebuie să fie dată datorată: De mult timp nu a intrat într-o astfel de precizie de bijuterii și claritate de comutare.
Pe parcursul a 200-lea se comportă ca un luptător de forțe speciale bine instruite. Toate echipele funcționează imediat și necontestate. Pe picioare, mașina este foarte strânsă, continuând să mențină în mod activ echilibrul chiar în situațiile în care o altă mașină cu tracțiune din spate ar fi trebuit să conducă anvelope pentru o lungă perioadă de timp. Toate acestea sunt meritele pandantive grele, sportive, dar foarte energice, cu cauciuc de profil redus pe unități de 17 inci și rate ideale de de-a lungul axelor: 50 până la 50. Și pentru severitatea senzațiilor, puteți apăsa două butoane care oprește controlul tracțiunii și așa-numita operațiune de transmisie de iarnă. Reacțiile mașinii sunt ascuțite la limită și să păstreze controlul, este necesar ca bijuterii să dască acțiunile de către comenzi. Plus o concentrare completă a atenției. Principalul lucru este să știți ferm ce vreți de la el, iar apoi al 200-lea va deveni un excelent partener de sparring.
Podul strategic. Prima etapă a agresiunii din est a fost foarte ușoară, dar succesul este incontestabil. Forțele speciale IS200 și-a îndeplinit sarcina, capturarea rapidă a unui cap de pod pe teritoriul altcuiva și un număr echitabil de prizonieri. Managerul Nobayuki Katham și principalul inspiretor al proiectului asupra faptului că noua mașină va cuceri simpatia pentru cei care doresc să obțină o mașină de prestigiu care să poată ieși din monotonia de clasă existentă, au toate șansele de a se întâmpla.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"