Drive de testare Lexus este 1998 - 2005 Sedan

Deveniți-vă

Lexus este timpul ca imitația sa încheiat
Creatorii lui Lexus au încercat întotdeauna să vă placă consumatorii din Statele Unite. Debutul noua generație de Lexus este arătat că politica Toyota împotriva mărcii sale premium sa schimbat. Lexus este acum adresat nu numai americanilor.
Debutul a coincis cu începerea vânzărilor de mașini Lexus pe piața japoneză. Reamintim că acest brand a fost creat de Toyota în mod special pentru Statele Unite, iar în Japonia în sine, aceste mașini nu au fost vândute anterior. În toamna anului 2005, 150 de saloane Lexus au fost deschise în țara soarelui în creștere. Vânzătorii pentru ei au fost dumping pentru a menține clienții VIP în hotelurile Ritz și buticurile la modă.
Aparent, în Toyota, a considerat că brandul Lexus actualizat este pregătit pentru o bătălie reală cu Audi, BMW și Mercedes nu numai pe un american omnivor, ci și pe piața sofisticată japoneză. În acest an, premiera unei mașini de clasă Business GS, un SUV hibrid RX400h și un reprezentant LS Sedan apare acolo.
Consumatorii ruși apreciază atât culturile de automobile americane, cât și cele japoneze. Brandul Lexus a înțeles și a acceptat mult timp. Nu este întâmplător faptul că, prin numărul de mașini v-au vândut dealerii ruși Lexus clasați pe locul doi în Europa după Marea Britanie. În același timp, Suvul de parchet RX300 este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa pe piața secundară internă.
Cu toate acestea, în segmentul de prestigioase sedani compacte pe fundalul Audi A4, BMW Seria 3, Mercedes C-Class Generation anterioară este părea palidă. Această mașină nu a fost prezentat în saloanele de dealeri oficiale Lexus, și pozițiile concurenților săi pe piața rusă arăta mult mai puternic. La întrebarea de ce generația anterioară nu este vândut în Rusia, directorul de dezvoltare al Toyota Motor Ruslan Romanyuk a răspuns, astfel: tot timpul. Noua generație de este o masina mai mare în comparație cu predecesorul nivel. Acum, Lexus IS va fi capabil de a concura cu rivali puternici din Germania.
Creat pentru el însuși
Am creat aceasta masina sub mine. Sub sentimentele șoferul său, a declarat Suguya Fukosato, proiectantul sef al noului Lexus. Fukosato are dreptul deplin la astfel de declarație a. Este autorul Avensis, coupe Celica, dl-2 mediu de motor și generația anterioară mașini moderne Corolla. Noua este o masina japoneza real, care a creat un inginer adevarat japonez.
În apariția noului Lexus nu există un singur citat din modelele concurente. IS - masina perfect verificat: linii clare, SKES față minime, aspectul auto-suficient. Pare a fi turnat dintr-o bucată solidă de metal. parti ale corpului sunt montate exact: lățimea decalajelor dintre ele să nu depășească 0,35 mm microscopice.
Coeficientul de rezistență aerodinamică a noului IS 0.27 este una dintre cele mai bune din clasa. Datorită izolare fonică atentă și aproape de aerodinamica ideala in cabina masinii este foarte liniștită, chiar și la viteze de sub 200 km / h. Designerul a crezut peste fiecare lucru mic. De exemplu, zona oglinzilor retrovizoare retrovizoare a crescut cu 40% în comparație cu modelul precedent. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a deteriorat aerodinamica în nici un fel. Dimpotrivă, în conformitate cu Fukosato, cu oglinzi eliminate, viteza maximă a IS devine un cuplu de km / h de mai jos.
IS Stilul interior nu poate fi atribuită orice nou-fashioned Hi-Tech, nici la clasic. Un pic nu corespunde aspectului scump total de doar din plastic, care este utilizat în finisarea partea de jos a tabloului de bord și consola centrală. În timpul călătoriei de 3 ore, a fost posibil să observați un singur calcul greșit ergonomic: butoanele de control ale sistemului de microclimat sunt prea mici.
Prin natura suspensiei, unitatea spate IS este situat intre Audi si BMW. Lexus nu este atât de acută și agresiv răspunde la spirele volanului, ca un BMW treshka, nu atât de asamblat și doborâte ca Audi A4 Quattro. Cu toate acestea, această mașină părea confortabil pentru mine. În același timp, IS este în măsură să ofere șoferului o porțiune carenaj de adrenalină la momentele de trecere se transformă rapid. Mașina nu se rostogolește, deține strâns un arc, nu aluneca rândul său de cotitură, cu toate acestea, nu permite o coadă de jocuri de noroc, corectarea traiectoriei prin adăugarea unui gaz. Designerii LEXUS a reușit să atingă perfectă cu greutatea de peste axele de 50/50. Și această cifră este una dintre cele mai importante pentru trecerea rapidă a îmbătrânirii și sentimentul de mașină.
Automobilele de prestigiu compacte, cum ar fi Lexus, sunt cumpărate, de regulă, tineri, dar deja au constat din oameni care preferă un stil de viață activ. Ei cred că mașinile lor ar trebui să aibă un temperament sportiv și să aibă un set complet complet. Lexus îndeplinește pe deplin aceste cerințe.
A devenit primul model Lexus, care va începe să instaleze un motor diesel (turbocompresor, cu o capacitate de 2,2 litri, cu o capacitate de 177 CP). Cu toate acestea, astfel de mașini sunt făcute în mod specific pentru piața europeană. O singură modificare cu motor V6 de 2,5 litri (Power 204 HP) și o cutie de viteze automată cu 6 trepte cu comutare manuală va fi furnizată în Rusia. Versiunea cu un motor cu 4 cilindri mai accesibili nu va fi lansată. Există patru opțiuni pentru configurare. Deja în baza de date, prezența sistemului de stabilitate a cursului VSC, o cheie inteligentă de blocare la distanță (pentru deschiderea ușilor și porniți motorul nu este nevoie să obțineți cheia din buzunar), zece airbag-uri, computer de bord și Sistemul de difuzoare de cea mai bună clasă Mark & \u200b\u200bL Evinon cu 12 coloane și subwoofer. Prețul modelului de bază este de 41.600 de dolari. Pentru comparație, BMW din seria a 3-a cu un volum similar cu motor și o putere costă aproape 10.000 de dolari mai scumpe.
Puteți comanda un interior din piele cu inserții din lemn, unități de 17 inch (versiunea standard este echipată cu 16 inch), privind unghiul de faruri Bixenon, volan și scaunelor cu rotile electrice și memoriei. Pachetul de top este costat 49.700 de dolari.
 
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)