Drive de testare Lexus este 1998 - 2005 Sedan

Adversarul decent

Un caz rar - mașina sub brandul de lux al lui Lexus din Toyota, care lucrează în primul rând pe piața americană, a apărut în lumea veche timp de cel puțin un an mai devreme decât în \u200b\u200bnoul. Acesta este un sedan Lexus IS200, pe care vizitatorii la Salonul Moscovei Motor au putut vedea în luna august a acestui an. Mașina cu primăvară este vândută în Europa - cu un ochi la clasa de sedanuri compacte sportive, unde BMW și Mercedes C-Class Clash și Mercedes. Există și alți rivali - Audi A4, de exemplu, sau ALFA ROMEO 156 ...
 
Lexus Is200 - mașina de clasă de lux de lux (apropo, în Japonia, a primit titlul de mașini în 1998) în patria sa istorică a venit anul trecut anul trecut - numit Toyota Altezza. Următorul pas logic este apariția unei mașini pe piața americană sub brandul Lexus - a întârziat cel puțin până la jumătatea anului 2000, aparent din cauza problemei cu alegerea motorului potrivit pentru SUA. În timp ce esența, da, mașina sa mutat în Europa. Recent a ajuns în Rusia.
 
Deci, Lexus este200. Sedan sport cu aspect caracteristic, dar fără excese stilistice. Cabina din spate deplasată vizual, o capotă extinsă, sub care puteți plasa motorul de orice lungime, farurile diagonale evidențiate cu marginile ascuțite ale prizei de aer din bara de protecție, roțile cu roți turnate cu anvelope de 205/55 R16, lumini spate cu lumini rotunde Elemente - acest lucru se găsește mai mult ca - în coupe decât pe sedan.
 
Sub capota alungită se află într-adevăr într-o atmosferă de două nivele de 24 de valve, dezvoltarea de 155 CP Putere (6200 rpm. / Min.) Și 195 nm de cuplu (4400 rpm).
 
Motorul este agregat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, din care momentul este transmis pe roțile din spate. Suspensia frontală este făcută în spiritul celor mai recente tendințe - pe pârghiile transversale, cu un suport ridicat al balamalei superioare, partea din spate a designului este similară cu cea din față, dar costă fără ascensoare.
 
Un torpilat al unei forme supernuncționale cu un scut de motocicletă, care acoperă principalul punct culminant al interiorului - o combinație de instrumente realizate în stilul cronometrului de ceas. Se părea că o astfel de decizie a fost atârnată de mult timp în aer, dar designerii Lexus au fost primii care decid să schimbe stereotipurile stabilite. Sa dovedit frumos, dar cadrele auxiliare sunt mici și citite cu dificultate.
 
În mijlocul torpilului, există un hoț cu autorități automate de control climatic și un centru de muzică universal cu un schimbător de CD-uri. Duzele de ventilație sunt într-o oarecare măsură în străinătate, care servește aerul pe ferestrele laterale - ovalele lor extinse nu sunt foarte combinate cu alte elemente ale torpilului.
 
Volanul cu jantă de tapițerie din piele este mare. Se face în tradiții sportive cu un hub caracteristic de trei roti, în care a reușit totuși să pună un airbag compact. Sfat de pârghie de viteză a metalelor metalice strălucitoare și întreabă în mână ...
 
Montarea unui scaun șofer nu a provocat probleme. Ca și în majoritatea mașinilor sportive și ocazionale, mișcarea scaunelor este făcută folosind mecanică. Ea mișcă scaunul înainte, ridică perna, înclină spatele și ajustează suportul lombar, astfel încât să puteți alege o poziție potrivită chiar și pentru un corp foarte mare. Înapoi puteți să conduceți până în prezent că veți fi în mod inevitabil să vă întoarceți. Coloana de direcție cu ajustarea unghiului de înclinare va contribui, de asemenea, la conducere confortabil.
 
Cotia de ușă a șoferului este localizată o baterie întreagă de chei care controlează ferestrele, încuietorile ușilor și oglinzile, care pot fi pliate de la distanță, de exemplu, în parcare sau la intrarea într-un garaj îngust.
 
Scaunul șoferului este convenabil, dar la Motley și Tapițeria, trebuie să vă obișnuiți. A fost destul de superfluos să fii un covor de cauciuc corporativ sub picioarele lui, care se întoarse constant și a aruncat un accident vascular cerebral între picioare și pedale. Sa încheiat că covorul a trebuit să fie trimis trunchiului.
 
Spate nu a fost la fel de îndeaproape, la fel de așteptat. Capul nu sa odihnit în tavan, dar picioarele încă au trebuit să-l prindă, în ciuda faptului că scaunul din față nu era în stop.
 
La lansarea motorului, combinația de dispozitive a răspuns de către strălucirea numeroaselor lămpi de control și indicatori. După câteva secunde, totul se calmează. Motorul în liniște purr un cântec de viteză de mers în gol. Este timpul să părăsiți parcarea. Volanul cu un amplificator rotă ușor roțile din față, primul pornit foarte clar și ușor, mingea de vârf a pârghiei este bună în mână, deși se poate face puțin mai mult în diametru. Aderența este ușoară și foarte informativă, combinată cu gazul sensibil vă permite să conduceți cea mai bună nuanță atunci când vă deplasați la o viteză mică în blocajele de trafic ...
 
Selectate pe autostradă - trebuie să treziți motorul. El se trezește cu bucurie și demonstrează ușurința extraordinară a unui set de revoluții, ca și cum neutru este pornit în cutie. Dar nu - mașina a vorbit cu pedala de gaz cu o accelerație excelentă. Motorul a schimbat tonul, nu a existat nici o urmă de inactivitate, acum este un adevărat sunet nobil al unui motor sportiv. Transmisiile sunt activate foarte repede și clar, numai al treilea rând (al cincilea și al șaselea) este la o anumită distanță și există o mână ușor de tras.
 
Mașina deține perfect drumul și urmează perfect direcția de întoarcere. Este rapid sentimentul că această mașină poate apărea cu toții un sentiment de libertate completă și când opritorul electronic se taie brusc pe cifra de afaceri, devine enervant - motorul cântă ca și cum ar fi cu ușurință să se rotească cu șapte mii. Suspensia este dificilă, deoarece ar trebui să fie o mașină sport, dar cu moderatie, amortizoarele de gaz sunt bine de stingere.
 
După împușcăturile active pe drum, piciorul este atins involuntar la pedala de frână. Frânele sunt superbe, înainte de a porni ABS, nu a ajuns niciodată ...
 
Vom merge mai liniștit pentru a încerca mașina în moduri obișnuite. La început, nu am observat niște grijă a mașinii, în timp ce accelerația netedă cu revoluții scăzute, dar acum a adormit în ochi. Designerii au ales pentru transmisia principală, raportul de 3,9: 1, care ar trebui să pară să asigure un început bun și overclocking. Ar fi mai bine să puneți motorul mai puternic, așa că dacă doriți să vă deplasați în mod activ - trebuie să o opriți din 3000 de revoluții.
 
Fiecare șofer are locuri generale pe care le-a studiat bine și unde poate compara comportamentul diferitelor mașini. Iată una dintre mine. În ciuda sistemului de control inclus (controlul tracțiunii), întoarcerea de mare viteză sub gaz a provocat roțile din spate la roțile exterioare, dar sa întâmplat într-un fel lent, ca și cum mașina a rezistat foarte mult și a fost de acord cu răbdare să-i vadă coada. Dar să-l returneze la locul sa dovedit a fi mult mai ușor - resetarea gazului, corectarea volanului, cu care am fost o mică greșeală - și mașina sa schimbat de cealaltă parte, dar senzațiile pe care aceste oscilații le pot Luați un caracter ireversibil, nu a apărut pentru o secundă. Cu un asistent electronic cu handicap, totul se întâmplă semnificativ mai distractiv. Mașina mai devreme și cu o vânătoare mai mare se transformă într-o lovitură, dar este ușor de ținut cu obișnuit pentru vehiculele cu tracțiune din spate ...
 
Să ne rezumăm. Toyota lui Toyota a încercat să creeze un sedan sportiv care ar putea acționa în Statele Unite și în Europa. Și aici este noroc. Lexus Is200 - o mașină de viteză cu un set excelent de calități de funcționare, care are caracteristici și BMW și Mercedes, ceea ce îl face o rivală serioasă a mașinilor germane. Da, și alți producători europeni au ceva de gândit. Dorim mașina de noroc pe drumurile și șoferii, care o pot aprecia.
 
Sergey Ivanov.
 
 
 

O sursă: Revista motorului