Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Viața a reușit

Cel puțin material
Chiar pari să ai. Unul care este capabil să plătească atât de mulți bani pentru roți, petrece clar nu ultima. Și producătorii încearcă să maximizeze cât mai mult clienții răsfățați, să le ofere nu doar o clasă de afaceri și o mașină de vis. Acestea oferă un simbol al statutului proprietarului său, conform căruia va fi identificat prin cunoștințe și alte persoane, prieteni și dușmani, invidios și (etichetate) bine-wispriși.
 
Cine este ceva
Audi A6.
Prețul unei mașini de testare 71.000 $
Max. Putere 218 de litri. Cu. la 6300 rpm / min
Max. Viteză 240 km / h
Accelerare 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Prețul unei mașini testate 65.900 dolari
Max. Putere 245 litri. Cu. la 6200 rpm / min
Max. Viteză 240 km / h
Accelerare 0100 km / h 6 s
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
Prețul mașinii D71 500
Max. Putere 272 de litri. Cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
Accelerare 0100 km / h 7.1 s

Ergonomie
Toți trei sunt concurenți direcți și ireconciliabili. Adevărat, cea mai nouă unitate Lexus GS300 are un spate, iar apologia pentru un astfel de aspect al Mercedes-Benz E350 a ajuns la noi în versiunea 4MATICAL de tracțiune integrală. Da, iar motorul aici este nou, 300 de cuburi sunt mai mult de 3,5 litri. Ei bine, pentru un solid Audi A6, Quattro este o versiune mai familiară de execuție. În plus, motorul de trei litri în picioare aici a venit de la modelul anterior și este semnificativ inferior concurenților pentru cai și, în consecință, dinamica. Mașinile mai puternice (37 de litri) sunt furnizate celorlalte piețe (37 litri.) Mașini de 3,2 litri, cu presupusele prea blânde pentru injecția directă de karasină rusă FSI.
 
Te urci în A6, și primul sentiment: Sunt acasă! Audi, de asemenea, iartă, de asemenea, mânerele în aer liber, când toată lumea a pornit deja mânerele sub aderență naturală. Și cu ce sunet ușile sunt Chavk scăzut. În cabină, stilul acumulat a cristalizat în forme și proporții simple, familiare și aproape ideale. Hard triunghiul roții de spin-pedale ajută la simțirea unei părți a mașinii. Pentru mine este convenabil să trageți coloana departe de mine (și pentru mine, în același timp nu sunt rău), iar apoi piciorul stâng este clar pe o platformă largă de referință situată la unghiul drept. Plasticul este în mod tradițional costisitor și în vedere și la atingere, atingeți-l mai plăcut decât o piele diferită. Combinația de culori și textura audyushny nutrei este, de asemenea, impecabilă. Dar, cu o revizuire mai rea decât dimensiunile (cea mai mare din troică), este ghicit cu ajutorul senzorilor de parcare, intuiția simplă nu ajută. Și eu mă frustruim absolut algoritmul lucrării mânerului rotund MMI. Probabil, într-o lună voi fi obișnuiți, dar pentru câteva zile iau mașina pentru a treia oară și orice instalare mă pune într-o călătorie fascinantă prin marginea meniului electronic. Nu vreau să distrag atenția de la drum pentru o lungă perioadă de timp și aștept cu nerăbdare să lumineze roșu, pentru a ajusta modul sistemului climatic dorit sau pentru a configura sunetul receptorului.
 
Următoarea căutare pentru Toyotovs nu a mers atât de departe să facă noul Lexus încă o dată absolut nou. Este mai mult sau mai puțin susținut, dar rola în favoarea unui asiatic și mai mare nu poate eșua. Pe de altă parte, alyapostost GS nu este o biistică, ci nobilă eclectică. Salonul de plastic a plăcut mai mult decât un copac, în special alunecos pe jantă de direcție. Șaua nu este mai rea decât Avdown, iar purjarea interioară face ca mișcarea pe ele în căldura de vară, sunt, în general, minunate. Prostrost în cabina Lexus mult mai puțin decât concurenții. Plafonul pune pe cap la toate goale, iar pe al doilea rândului este îndeaproape și picioarele, în special picioarele. Prezentare generală a spatelui nr (aerodinamică, design) și pe alte partide foarte decente. În partea stângă a volanului, pe torpilă, există un panou glisant cu un microlift, pe care o duzină de butoane mici tuse: oglinzi, rezervor, trunchi etc. Au fost înșelați acolo fără să se ridice aici și acolo, au făcut-o Nu supraîncărcați, ca să spunem așa. Dar doare îndeaproape, sub degetele doamnelor, în mod constant, nu se potrivește acolo. Motorul este într-un buton la modă (cheia se află în buzunar) și funcționează și nu auzi totul în tăcere, a început sau nu. Prin urmare, uneori trebuie să apăsați acest buton și mai mult. Dar pe A6 există suficientă mișcare scurtă a cheiii, iar starterul știe cât de mult trebuie să vă rotiți pentru a lansa!
 
Nuttro Mercedes Cosy Classic. Dar fără plictiseală, în ciuda întunericului interiorului negru solid. Adevărat, imaginație și memorie vopsea pe mine și versiuni luminoase, mai vesele de mormânt, bej. Scaune aici, conform tradiției, nu atât de duri și nu au fost acuzate de sprijinul lateral. Proprietarul mediu al clasei E, aparent, cei mai mari proprietari ai A6 și GS300. Inclusiv în înălțime. Spațiul vizibil aici peste tot: și deasupra capului tău și în spatele și chiar pentru cel de-al cincilea călăreț. Da, iar ușile sunt mai largi decât toate. Acasă creează pielea de calitate a țării, aproape din piele, ea nu ar decora mașina și de trei ori mai ieftin. Dar, probabil, nu va fi practic nici o mie de până la cinci sute de kilometri. Al doilea minus: confortul acustic, că concurenții, nu există și în înviat. Chiar și la șocuri inactive și suge, în mod natural, în raport cu rivalii. Dar cea mai bună vizibilitate și sentiment de dimensionare, nici bara de protecție din spate nu sunt dezvăluite, cu toate acestea, altfel, de ce a ajuns la ordinul de acțiune?
Dinamica
Cine ar susține că mașinile moderne de clasă de afaceri cu motoare de 33,5 litri trebuie să fie nu numai confortabile, ci și rapid. Sau este rapid cu confort obligatoriu? Mai ales că numerele curate de overclockare la o sută general acceptată coincid pe două modele. Și chiar și cel mai lent A6 accelerează, deoarece ar trebui să fie mașina pătrată cu patru inele de pe grila, combaterea tuturor roților în asfalt. Și în accelerare, șoferul nu are nicio participare mai puțin decât toate elementele rotative și de frecare ale unității de alimentare și transmisie. Chiar și mai multe senzații tactile și vestibulare contribuie la petalele de direcție de comutare KP-TITONICS. Mișcare scurtă pe tine însuți și cutie instantanee, dar netedă cutie. Doriți să gestionați transmisiile aici, iar șoferul are asociații subconștiente cu mașini sportive, unde depinde de dvs. nu mai puțin decât din tehnică. Dar frânarea nu provoacă sentimente de confort, deși este o continuare directă a întregului stil corporativ al comportamentului. Slow-urile se disting prin ghearele vizibile pe nas și supraîncărcările pronunțate pentru echipaj.
 
GS300 Audi auditează idealul accelerației dummy netede. Pe de o parte, crezi cum pleacă! Și pe de altă parte, subestimați în mod constant viteza reală. Gândirea trecătoare, cum este ușor de o sută și cincizeci încă nu are timp să ia în sus, iar ochii deja fixează săgeata vitezometrului, semnul de fumat de 200. Și despre foarte vitezometru ar putea fi scris un întreg Povestea separată, chiar și nu, poezia mărimii medii. Am îndrăznit să spun: clapeta instrumentelor acestui Lexus este scrisă cu o literă de capital, iar capetele sunt superioare produselor similare pentru mine toate celebrul mașini. Dar este mai bine să vezi. Iar proprietarul GS primește această oportunitate norocoasă de a admira zilnic dispozitivele și fiecare minut ... pe fundalul unei accelerații extrem de moi și la toate comutatoarele imperceptibile, frânele păreau oarecum dur. Periodic, cu o presă parțială pe o pedala destul de moale, Lexus a început o încetinire ușor în modul de urgență, dar după prima zi de sosire vă obișnuiți cu o grămadă de o grămadă de lacake.
 
Mercedes, contrar stereotipurilor stabilite despre schema unei mașini solide, lovită cu temperamentul său răutăcios. O ușoară atingere la pedala de accelerație determină o furtună de emoții, o stropire a revoluțiilor și o tranziție la ochara la un pas inferior. Și dacă v-ați facut pe podea, Merin se rupe în zborul neobișnuit și uneori neașteptat. Nu, nu în zadar în comparație cu predecesorul E320, a câștigat cai extra 48 (!). Erau că lipsește să spună suficientă puterea mașinii. Sublass deosebit de puțin cu care sentimentul comparabil al capcanei, atunci când motorul este deja ușor de petrecut cu tahometrul săgeată prin întreaga gamă de rotații. Dar este ușor să resetați gazul, ca un sedan greu începe să încetinească motorul. Și ceea ce este frumos, merge la următoarea transmisie exact atunci când doriți. Se simte mai mult decât alții, iar algoritmul său se adaptează repede la temperamentul tău. Datorită mecanismelor de frânare foarte eficiente. Dacă nu utilizați echipamentul de măsurare, dar pare a fi evaluat în ochi, mi se pare că E350 încetinește concurenții semnificativ mai rapizi și mai eficienți, menținând în același timp cursurile și durabilitatea longitudinală.
Controlabilitate
Comportamentul curent A6 este serios diferit de predecesorul și de sora mai mică A4. A început mai moale și budger, dar a pierdut o parte din Kayful șoferului. Un volan ușor, suspensie de bumbac, eventual la cerere în afara oceanului, dar cu siguranță nu sunt progrese pentru o serie de modele de la Ingolstadt. Deși dacă înainte de alte Audi nu a mers, este destul de bun. Mașina este exclusiv și intră de bună voie a traiectoriei specificate, în mare parte datorită conducerii complete și a cântăririi uniforme. Și nici măcar nu se încadrează la accelerații laterale substanțiale. Dar când trece nereguli, suspensia își face drumul destul de bun. Un astfel de cocktail contradictoriu. Se consumă locația relativ ridicată a mașinii deasupra drumului.
 
Dar Lexus Landing are în jos și riscuri pentru a-și striga fundul pe o intrare în garaj sau o postare groasă. Dar restul este o mașină magnifică, liderul de testare. Volanul sensibil este asociat cu o suspensie elastică vă permite să controlați literalmente într-un deget, dar controlați bine manevra. În pasajul extrem al întoarcerii GS, nu se rupe în alunecare, ca și cum ar fi ținut pentru drum nu numai de axul din spate și alte forțe invizibile. Da, apoi se îndreaptă spre exterior și previzibilă. Și pe străzile urbane obișnuite merge așa, permițând proprietarului nu este prea tensionat pe subiectul uneori dezgustător în jurul realității. Și chiar și în blocajele și aleile de trafic, unghiul de rotație a roților din față este puternic mulțumit de abruptură. Lexus se potrivește în orice gaură, dacă numai în lățimea lățimii, deoarece cel mai adesea nu are raza de întoarcere.
 
În ultimii ani, Mercedes în stil de comportament pe drum a schimbat literalmente locuri cu principalii adversari din München. Star Mersery a devenit puternic, precis și Yuris. Ei bine, pur și simplu. Și boomerul a încercat să scape de imaginea gangsterului, care a creat un întreg Bisexed Pleiad. E350 Nicio excludere a suspensiei sale dure, impozitarea este nepoliticoasă și ascuțită, amplificatorul de putere moderată, iar cifra de afaceri a rezervorului de pe 360, transformă roțile la unghiul maxim în comparație cu concurenții. Chiar și cu activitatea activă, volanul Ezhe rămâne în contact dens cu drumul și îi dă proprietarului de încredere în acțiunile sale. Da, și buzunare la el, Mergiul principal! Cel mai real șofer, care este păcatul pentru a planta un șofer angajat.
REZUMAT
Acesta este un caz rar când câștigătorul nu este detectat prea mult trei. Probabil ca șoferul, aș prefera Mercedes dacă nu te uiți la eticheta de preț. Și dacă arăți ca să arăți. Lexus va fi cu siguranță ca cei care doresc odihnă și bogăție. Și fanii Audi au hrănit destul de disperat faptul că stilul și spiritul teutonic sunt exprimate în totalitate în A6 și nu vor argumenta cu ei. Sa dovedit oarecum corect, dar crede-mă, nu mirosit.
 

A6 al doilea model după A8 W12, a cărui față a decorat grila înaltă de trapeziu. Și apoi a început
 
Motor:
Volum de lucru 2976 cm3,
Raportul de compresie de 10,5: 1,
Max. Putere 218 de litri. Cu. la 6300 rpm,
Max. Moment 290 nm la 3200 rpm
Colț plin
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km / h 240
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.1
date comune
Mass Snapper. / Full, KG 1570/2150
Consumul de combustibil (EPA): 7,2 / 13,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 80 l
Numărul de locuri 5.

Timp de 20 de ani de formare, se pare că maeștrii de la Ingolstadt și-au adus produsele la ideal. Ce este următoarea revoluție?


Pentru ușurința utilizării, o observație a cheii mânerului. Ciudat, deoarece mai vechi A2 și T2 sub aderență naturală

Volumul maxim: 546 cm3. Din nou, învățați. Trunchiul nu este doar minunat, ci corect în formă. Panouri plate, fără nișe proeminente, ușor de curățat. Bravo! Șase pe o scară de cinci puncte
 
 
 
Această mașină este un lider cu privire la întoarcerea încrezătoare. Singurul, apropo, este un monotrop!
Motor:
Volum de lucru 2995 cm3,
Rata de compresie 11.5: 1,
Max. Putere 245 litri. Cu. la 6200 rpm,
Max. Momentul 310 nm la 3600 rpm
Tracțiune pe spate
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km / h 240
Accelerația de până la 100 km / h, de la 6
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 1655/2120
Consumul de combustibil (EPA): 9,8 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 l
Numărul de locuri 5.

Pentru 2005, cota pentru Rusia este de 500 de mașini. În viitor se poate diferenția mai mult decât petrolul curge

Vizor lexus prețul modest. Și puteți, de asemenea, să economisiți 4000 de dolari în loc de versiunea premium pentru a lua Executiv

Panoul frontal din stil oriental este bogat, pestro, de înaltă calitate și divers. Mulți oameni ca.

Volumul maxim: 430 cm3. Cel mai modest rezultat. Dar, pe lângă numerele goale, procesul de încărcare este împiedicat de un zev scurt al capacului, limitat la un geam spate foarte scăzut. Ei bine, frumusețea necesită victime
 
 
 
Faptul că clasa E este tratată în mod tradițional la taxiurile germane aproape cea mai bună publicitate a Mercedes

Motor:
Volumul de lucru 3498 cm3,
Raportul de compresie de 10,7: 1,
Max. Putere 272 de litri. Cu. la 6000 rpm,
Max. Moment 350 nm la 2400 rpm / min
Colț plin
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 250
Accelerația de până la 100 km / h, de la 7.1
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 1700/2300
Consumul de combustibil (EPA): 10,4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 65 l
Numărul de locuri 5.

Prețul clasei E începe cu un smerit de 43 200 de dolari pe e200k cu un motor de compresor de 1.8. Aici și gândiți-vă și nu luați o versiune mai ușoară?

Masa acelorași butoane negre nu îmbunătățește orientarea în spațiul de cabină. Dar scutul de instrumente este ușor și surprinzător de informativ

Acest Mercedes, ca și Audi A6, a mers într-un mod evolutiv. Luând în considerare retrospective, următoarele ECHA trebuie să fie revoluționar

Volumul maxim: 540 cm3. Rezultat destul de solid. Dar imaginea este ușor răsfățată considerabil îngustată. Vină lămpile din spate cu skeus tradițional Mercedes. Dar consumatorul nu este mai ușor
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Audi A6.

Primul spectacol al prototipului 1997 este o nouă versiune din 2004. Design sub conducerea lui Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Primul afișaj din 1998 este o nouă versiune a anului 2005. Design sub îndrumarea lui Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Primul afișaj din 1984 este o nouă versiune din 2003. Design sub conducerea lui Peter PFEFER.

IN AFARA
Care sunt numele! De Silva, Judjaro, Pfeifer Acestea sunt sculpturile lor pe roți concurează astăzi pentru titlul celor mai bune. Dar unul și mai bine nu va fi. În ceea ce privește profesionalismul designului și stilului, ele sunt o singură echipă care nu deține granița clasei de mijloc superioare, care încheie teritoriul suficienței rezonabile și începe spațiile nesfârșite ale mașinii de lux. Bineînțeles, ele sunt sedan și, bineînțeles, ei află din față uneori și este imposibil să-și confunde brandurile în imagine sau expresiv în timpul zilei, nici noaptea. Această proprietate oferă laturi istorice ale radiatoarelor germane și armonie a feței Lexus de la Judjaro. Siluetele sunt surprinzător de diverse și peste acoperiș Abi și pe obiecte separate. De exemplu, vedeți cât de diverse și rezolvă inițial linia finală a ferestrei laterale a treia. În mod perfect individualitatea și recunoașterea păstrează perfect luminile din spate, care nu sunt mai rele decât emblemele legendare ale companiei. Este surprinzător faptul că chiar și un brand relativ tânăr Lexus nu este inferior în această comparație.
INTERIOR
Aici starea de frontieră în grup sunt simțiți mai puternici. În plus, aproape toți participanții aluași copiază practic arhitectura triburilor lor din clasa de lux. Dar ei o fac mai elegantă. Arhitectura panourilor de instrumente este în mod tradițional t-Fas numai la Mercedes și adversarul său permanent Lexus. Audi elaborează un carism sportiv al mărcii și construiește compoziția pe accentul scaunului șoferului. Din tradiția de clasă pentru a utiliza un volan solid cu patru spițe, cu excepția japonezilor, în mod natural, nimeni nu se retrage. Și acesta este mai incomprehensibil, deoarece stilul aplicațiilor auto japoneze pentru un stil sportiv, cu excepția acestei părți, nu.
REZUMAT
Primul impuls în acest loc pentru a pune mult, pentru acest timp alegerea stilului este mai mult ca niciodată și este cel mai probabil determinată de imagine, emoții și dependență de marcă. Deci, expirați și selectați ceea ce vă place. Aș alege designul Audi. Sau nu, Lexus ... Nu, Audi sau totuși Lexus? Stop. Cum rămâne cu Mercedes?

Plăcut
 
Audi A6 Quattro.

Informativitatea oglinzilor aici este cea mai mare. Și butonul de ajustare la fața locului
 
Lexus GS300.

Transfuzia cu un obiect elegant de finisare Optitron, mai degrabă, arta decât tehnicile
 
MB E350 4MATIC.

Prețuri suplimentare de 40% pentru Mercedes justificate de prezența vederii
 
NU A PLACUT
 
Audi A6 Quattro.

Butonul de control MMI, dar sistemul junglei este pentru un începător
 
Lexus GS300.

Dores în vizualizarea finisajului Lexus nu mângâie
 
MB E350 4MATIC.

Masina de artizanat comută Mercedes Pabilble în limbi. Dar ele sunt sacrificate cu încăpățânare pe toate modelele
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini