Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

LEXUS GS 450H Revizuirea hibridului auto

Tipul de hibrid de mașină
Ei bine, că, aparent, Toyota a considerat că era timpul să mergem în cursul trupelor lor principale ", a crezut că am venit în minte când conduc o nouă mașină Lexus GS450h. Într-adevăr, în vara acestui an, este planificată începerea punerii în aplicare a mașinilor din gama de modele LS, care este considerată a fi emblema brandului Lexus. Cel puțin, implementarea acestui proiect a fost aruncată cu toate forțele cu care compania Toyota are. Deci, justiția de dragul, ar trebui să fie declarată că, în timp ce această emblematică nu este implicată, vorbind despre succesul sau eșecul întregii companii este prea devreme. Dar, pe de altă parte, exact același înțeles, dacă nu mai mult, pentru recunoașterea mondială a mărcii Lexus are apariția unei mașini de clasă de elită cu o povară mixtă, adică un hibrid. De fapt, nu este tentant să faci o mașină scumpă folosind elemente hibride în ea, o astfel de mașină pe care brandurile de prestigiozitate occidentale încă nu se pot lăuda. Cred că în condiții Când brandul Lexus a început să-și piardă popularitatea, cu siguranță acest tip de acțiune va ajuta la câștigarea pozițiilor pierdute.
 
Prima mașină de brand Lexus a apărut pe piața japoneză, fără ca vara trecută. Acest prim-născut a decis să facă Lexus GS. Apoi a venit linia lui Lexus este mașina. Datorită expansiunii active a mărcii Lexus de pe piața japoneză interioară, situația din segmentul clasei de clasă de elită sa schimbat. În special, în aproape o seară, 30% din vânzările unor astfel de mașini au început să fie pe brandul Lexus! Adevărata limbi rele susțin că acest lucru nu este minunat de potențialul lui Toyota. Deci, este așa, dar în același timp ar trebui să se țină cont de faptul că numărul total de mașini Lexus vândute anul trecut pe piața internă din Japonia nu era de așteptat. Judecăți pentru tine: a fost planificată să realizăm 20 de mii de piese și, de fapt, sa dovedit că a fost vândut doar peste 10 mii. Desigur, Toyota însăși nu a hrănit iluzii speciale și a înțeles cât de dificil ar funcționa în segmentul mașinilor de elită. Dar un lucru de a imagina și de a planifica și complet diferit de a face primii pași și de a întâlni o realitate reală și nu o realitate virtuală! Acum, reprezentanții companiei declară în mod deschis că trebuie să ia mai multe planuri reale. Se spune că aceasta a fost o lecție gravă pentru ei. Dar principalul lucru pe care a devenit clar că, fără a se conecta la lupta competitivă a două rânduri de model din familia Lexus, LS și Hybrid, nu a putut face.
Și pe piață a fost o mașină cu un tip mixt de împingere - Lexus GS450H. Va fi posibil să creșteți popularitatea mașinilor de brand Lexus în general sau nu, aceasta este întrebarea!
Dinamica accelerației este ca o clasă de 4 litri de 4 litri, iar consumul de combustibil este ca două axe.
Distribuția mașinilor noului model GS450H după categorie este simplă. Dacă într-o nuci, atunci modificarea de bază costă 6 milioane de 800 mii de yeni. Dar dacă activați scaune din piele în pachet, sistemul de prevenire a coliziunilor împreună cu monitorul de control, airbagurile laterale pentru pasagerii care stau în scaunul din spate și sistemul deține mașina pe cursul specificat, atunci o astfel de mașină va costa 7 milioane 700 mii. Și ceea ce este inclus în configurația de bază? Și aici există o mulțime de interesante, de exemplu, un dispozitiv care se numește un stabilizator de stabilitate transversal activ, care a fost utilizat anterior în mașina Lexus GS430 (6 milioane de mii de yeni de 300 mii). Adevărat, acolo a fost ordonat doar o taxă suplimentară în ordinea opțiunii. În plus, setul standard include sistemul NAVI AVS al celei mai recente dezvoltări, astfel încât mașina din categoria standard nu este, de asemenea, slabă. Apropo, de la stabilizatorul activ, care a fost discutat mai sus, poate fi refuzat și apoi categoria de bază a mașinii GS 450H va costa cumpărătorul în aproape aceeași cantitate ca și mașina Lexus GS430.
În același timp, la dezvoltarea unei versiuni hibride a Lexus, sa decis să abandoneze motorul cu 8 cilindri în favoarea colegului său de 6 cilindri. Acest lucru ar trebui să reducă costul proprietarului asupra combustibilului. Având în vedere faptul că motorul are încă caracteristici excelente de mare viteză, iar mașina însăși poate folosi acum cel puțin în fiecare zi, realizarea prețului mașinii a început să arate destul de atractivă.
Așa cum se observă în perechea Hibrid Harrier Toyota / Harrier, extern, mașinile GS430 și GS450h diferă mult una de cealaltă. În special, pentru hibrid, a fost selectată culoarea corpului inițial (albastru de lumină premium), apoi mașina este completă cu roți de 18 inci cu discuri speciale de design. Bineînțeles, hibridul are propria sa emblemă, astfel încât împrejurimile cel puțin într-un fel să înțeleagă în cazul în care mașina cu un tip mixt de tracțiune și unde nu. Faptul că designerii au decis să dea un hibrid pentru aproape aceeași formă ceea ce o mașină cu motor cu combustie internă obișnuită poate indica faptul că se face o încercare de a combina aceste două tipuri de mașini astfel încât Lexus \u003d Formula Hybrid să fie consolidată. Este interesant de observat că aceasta este o poziție absolut diferită de cea pe care designerii care au lucrat și lucrează la apariția unui alt Hybrid Tocius Prius au fost aleși. Acolo, ca totul, trebuie să fie amintit, totul are un individ, nimic ca o privire.
Dacă mi-am amintit mașina lui Toyota Prius, atunci îmi voi permite un alt detaliu. Faptul este că obiectivele care determină utilizarea împinsării mixte în primul și în cel de-al doilea caz diferă semnificativ. Dacă în Toyota Prius, sarcina principală este economia maximă de combustibil, atunci în cazul hibridului GS450H, totul este diferit. În acest proiect au fost necesare ingineri, fără a reduce puterea centralei electrice în sine, pentru a obține pentru a fi cheltuite cât mai puțin combustibil pe unitate. De fapt, motorul de combustie internă dezvoltă putere în 296 CP și, în combinație cu un motor electric suplimentar, acest indicator este adus la 345 CP. Iată un hibrid! În modul mixt, consumul de combustibil este un litru de până la 14,2 km. Adică, acest indicator este rezervat la nivelul mașinii normale de clasa de 2 litri. Mai mult, reprezentantul Toyota a susținut că în timpul măsurătorilor nu au existat încercări de a crea ceea ce se numește condiții de laborator. Ca și cum sa întâmplat, sa întâmplat! Cu o funcționare normală, un astfel de rezultat, ușor de înțeles, inaccesibil. Dar, totuși, am decis să urmez cum consumul, combustibilul se va schimba și a început să se uite cu atenție la metru de debit, plasat pe tabloul de bord. Așa că am ieșit pe banda de deplasare a autostrăzii de viteză. Dispozitivul indică faptul că consumul de combustibil instant este echivalent cu un litru de 10 km. Sau, aici, pe o creștere abruptă în raza de munte, o pedala de accelerație complet încastrată aduce consumul la un litru cu 5-6 km. Dar, pe de altă parte, pe piesa netedă, mașina într-adevăr uimită cu economia sa. Există încă suficientă încărcare a bateriei, motorul electric este implicat activ în mișcare, astfel încât debitul prezintă adesea că debitul este chiar mai mic de un litru de 10 km. Cu alte cuvinte, dacă gestionați mașina într-un mod obișnuit, dispozitivul prezintă în mod constant aproximativ 10 km / litru. Rețineți că puterea maximă totală a mașinii este de 345 CP! Unde altfel puteți găsi o mașină din categoria de elite, care ar avea astfel de date operaționale! Doar economie incredibilă!
Sentimentul unei accelerații fără precedent
Prima impresie de cunoștință cu noul model Lexus a fost uimitoare. Am luat scaunul șoferului și am apăsat butonul Starter. Dar motorul a refuzat motorul. Apoi, așa cum m-am învățat, am făcut clic pe pedala de accelerație și, brusc, mașina a pornit de la locul și sa întâmplat absolut fără sunet numai în detrimentul unui motor electric. Faptul este că motorul cu combustie internă și motorul electric sunt interconectate prin intermediul unor unelte intermediare, ceea ce permite combinarea diferitelor tipuri de împingere. Aceasta este una dintre trăsăturile distinctive ale sistemului hibrid dezvoltat de inginerii Toyota, care oferă un efect emoțional complet minunat, care este imposibil să conducă o mașină hibridă Honda Civic. De fapt, mișcarea numai în detrimentul tracțiunii electrice poate fi găsită în alte mașini hibride produse de Toyota, dar în această mașină este un sentiment apare atunci când vă aflați în interiorul salonului în vrac atunci când detaliile de interior sofisticate sunt înconjurate. Imaginați-vă numai: orașul de seară, aprins lângă stradă și grăbindu-vă în tăcere mașina în aspectul ei chic. Plăcere - să nu transmită cuvinte!
Apoi am învățat totuși că mișcarea începe cu un motor electric nu întotdeauna. Faptul este că mașina merge la tracțiune pur electrică numai atunci când motorul cu combustie internă are o temperatură care nu este mai mică decât o anumită valoare (de lucru). Astfel, dacă începeți să produceți pe o mașină rece, atunci motorul principal este pornit. În ceea ce privește cazul meu, el a fost pentru că nu a început, care nu a avut timp să se răcească după predecesorul meu de testare. Cu alte cuvinte, dacă mașina se afla în noaptea în garaj și dimineața, șoferul apasă butonul Start, motorul va funcționa în mod necesar.
Mașina rulează foarte strâns. Acest lucru este de înțeles: Puterea motorului de combustie internă este suficientă pentru a oferi o mașină cu o povară normală (încă 3,5 litri de volum de lucru!). Și apoi motorul electric este încă conectat! Vă puteți imagina cât de puternic este lucrarea acestui tandem. Când am făcut destul de bine o pedala de accelerație, am simțit o accelerație atât de intensă, care nu sa întâlnit niciodată în mașini hibride. În pașaportul tehnic se indică faptul că timpul de overclockare la o viteză de 100 km / h este de numai 5,6 secunde, iar acest lucru, dacă judecați senzația, nu exagerarea. Interesant, împingerea mașinii este percepută într-un mod special. Nu arata ca un motor cu un simplu de intrare si un mare cuba, nici motorul turbo. Este chiar greu de transmis în cuvinte, dar dacă încercați să trageți o analogie, atunci sentimentul este ca și cum stați într-o mașină de cale ferată accelerată sau poate chiar și în atingerea unei aeronave cu jet atunci când merge să decoleze.
Cu toate acestea, este o păcat că uneori accelerarea este percepută ca și cum ați conduce o mașină cu o transmisie fără trepte. Ce vreau să spun? Faptul este că, atunci când este accelerat, uneori este imposibil să se simtă dependența directă dintre viteza de rotație a arborelui cotit și intensitatea accelerației, la fel ca mașina echipată cu sistemul CVT. Pe tabloul de bord Lexus GS450h, tahometrul nu este furnizat și, prin urmare, nu există altă modalitate de a determina viteza de rotație de îndată ce sunetul motorului de lucru, care, deși în trunchiat, dar mai pătrunde în salon. Deci, acest sunet pătrunzător aparent trebuie să schimbe înălțimea sunetului atunci când viteza începe să crească brusc. Dar, de fapt, acest lucru nu se întâmplă întotdeauna, iar apoi șoferul este pierdut de sentimentul de control al motorului direct, în special în acele momente atunci când motorul lucrează deja la revoluțiile apropiate de valoarea limită. Da, și dacă timbrul de sunet devine mai mare, nu este încă că sunetul nu primește energie, Zador. Aici, așa cum mi se pare, ar trebui să faci și să faci sunetul chiar mai tare sau să-l faci complet nepotrivit. Însoțirea motorului pentru șofer va rămâne un sunet gol, ceea ce nu este capabil să-i ridice starea de spirit. Deși pentru șoferii care predică o manieră liniștită conducând o mașină și atât de tăcută. În special, acest tăcut se manifestă în acele momente când, deplasându-se pe o viteză medie, ușor pus pe pedala de accelerație pentru a da mașinii accelerația dorită. Viteza este în creștere, iar acest lucru se întâmplă foarte bine, dar caracterul sunetului nu se schimbă deloc. Asta trebuie să spun, face o impresie. Mașina pare să înțeleagă că cel puțin viteza sa este suficient de mare, dar dacă este necesar (în rezonabil), atunci poate da și nu.
Pe mașina Lexus GS450H pentru prima dată în rândul hibrizilor Toyota, se utilizează o transmisie automată, care are un mod de comutare manuală de-a lungul unei diagrame cu 6 trepte. Cu toate acestea, transmisia mașinii hibride nu este, de asemenea, destul de obișnuită, aceasta nu este un sistem automat hidromecanic și un sistem de transmisie variabilă fără centură. În acest sens, atunci când șoferul include un mod manual de transmisie, aceasta înseamnă că controlul este efectuat prin generator care determină motorul să schimbe cifra de afaceri într-o comandă forțată. Cu alte cuvinte, acest sistem poate fi considerat un fel de imitație de comutare manuală. Și, de fapt, merită doar încercarea de a merge în modul manual pentru viteza crescută, ca oricare va observa imediat: transmisia funcționează ușor această comandă mai lungă decât cutia hidroroautomatică sau variatorul fără trepte. Și dacă da, atunci utilizarea comutatoarelor manuale nu oferă efectul emoțional dorit de selecția independentă a transferului. Asta este, în loc să conduci într-o manieră activă, șoferul primește ceva opus. Când am întrebat cum ar trebui să fie înțeleasă, inginerul participă la dezvoltarea mașinii, a explicat-o așa. Conform explicațiilor sale, în această mașină particulară, funcția de comutare manuală nu a fost furnizată pentru a controla mașina în mod activ și pentru a utiliza mai activ proprietățile de frânare ale motorului. La urma urmei, viteza de mișcare numai cu ajutorul frânelor de picior duce în cele din urmă la depășirea combustibilului și, dacă utilizați în mod activ frânarea regenerativă, atunci combustibilul va fi ars mai puțin.

Noua mașină de evacuare premium
Suspendarea noii mașini Lexus a produs, de asemenea, o impresie bună asupra mea. După ce a avut loc gama de modele GS a modelului GS, am reușit să efectuez o plimbare de încercare printr-o mașină echipată cu un motor de benzină. Nivelul confortului ei, trebuie să spun că nu mă satisface deloc. Dar acest lucru sa întâmplat acum șase luni și, după cum sa dovedit, de data aceasta nu a fost petrecută în zadar. Cel puțin de la negativ, care mă mărește în timpul sosirii anterioare, nu exista nici o urmă. Cea mai mare diferență dintre versiunea curentă a suspensiei de la cea anterioară a devenit considerabil pe suprafața drumului cu o acoperire neuniformă. Aici diferența în nivelul de confort imediat sa simțit imediat. În mașina veche, în această zonă, șoferul a fost transferat șocuri foarte tangibile, ascuțite. În ceea ce privește comportamentul noii mașini GS450H, loviturile din cabină au fost simțite, dar păreau semnificativ mai dezactivate. Această îmbunătățire a lucrării suspensiei poate fi explicată printr-o creștere a greutății mașinii, care, la rândul său, se datorează prezenței unei baterii de dimensiuni mari și a altor componente ale sistemului de împingere mixt. Ultima dată, îmi amintesc, am crezut că nu pot înțelege de ce a fost necesar să se combine un stabilizator activ de stabilitate cu anvelope cu profil redus. De data aceasta, la pregătirea unei mașini la producție, a fost atrasă mai multă atenție pentru a-și îmbunătăți forma sportivă și, prin urmare, opinia mea a fost exact opusul corect de ceea ce au făcut-o! Dar, să spunem că cumpărătorul este decis să abandoneze instalarea unui stabilizator de stabilitate transversal activ, care atunci? Apoi, mașina va fi tradusă în anvelope obișnuite, și acest lucru, desigur, nu va adăuga sportivitate, chiar și contrariul. Dar abilitatea de a rămâne un sedan obișnuit de high-end va rămâne în continuare cu ea. Mai mult, amplificatorul de direcție, care, după cum se știe, are o unitate electrică, va câștiga diferit, iar volanul va acționa mai natural.
Cu toate acestea, ar trebui să fie remarcat o altă caracteristică a hibridului GS450H. Bateriile grele, fără de care este imposibil să se facă până acum, sunt situate în spatele scaunului din spate și ocupă o poziție ușor ridicată. Acest lucru, așa cum mi se părea, într-o oarecare măsură, încalcă stabilitatea și, prin urmare, ar trebui luată în considerare pe cei care vor gestiona mașina de sport. Dar practic nu afectează evaluarea globală a mașinii. În orice caz, acest dezavantaj, cred, este una dintre sarcinile a căror soluție vă va permite să ridicați mașina GS450H la un nivel mai înalt.
Deci, cum rămâne cu sfârșitul? Caracteristicile de tracțiune ale noii mașini Lexus GS450H depășesc indicatorii similari ai mașinii cu un motor pur benzină având 8 cilindri în formă de V situat. În același timp, mașina a devenit mult mai economică, iar daunele cauzate de mediu a devenit mai puțin. Datorită faptului că acum în rândul modelului există o nouă mașină de tip, lupta brandului Lexus pentru cumpărător în piața mașinilor Elit cu descărcare de descărcare a intrat într-o nouă fază. Înainte de noi așteaptă să apară pe piața altor modele Lexus - LS. Ei bine, așteptați și vedeți ce va impresiona cumpărătorii. În ceea ce privește modelul GS450H, în opinia mea, a făcut o cerere serioasă de aprobare ca un eșantion al mașinii de elită a noului timp. Și Toyota a reușit din nou să-și demonstreze publicul potențial tehnic.
Caracteristicile tehnice ale mașinii Lexus GS450H:
Lungime 4830 mm x lățime 1820 mm x înălțime 1425 mm.
Baza de roți: 2850 mm.
Greutatea mașinii: 1890 kg.
Drive: pe roțile din spate
Motor cu combustie internă: 3,5 litri, cu 6 cilindri cu cilindri în formă de V, dezvoltarea puterii 296 CP La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 37,5 kg / m la 4800 rpm.
Motor electric: curent permanent, sincron, putere 200 hp, cuplu 28,0 kg / m.
Prețul mașinii: 6 milioane 800 mii yeni.
 
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.