Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

pentru mai multe

Contemplarea scuturi de publicitate cu indicarea nepoliticos, dar exactă a publicului țintă - pentru înmulțirea, redactorul-șef al pilotului automat este greșit, dar a crezut sincer că acest anunț a fost adresat în special șoferii economice, cumpărătorii de Lexus GS 450 hibrid El a fost confundat. . El a înșelat și relativ hibridul însuși, de așteptare pentru calitățile de Perpetuum mobile de la el, dar nu și prefixul Nintendo. Potrivit lui Nikolai Fomenko, viclenia autodels japoneze tot timpul ne conduce pentru nas. Dar de ce o fac - rămâne un mister pentru el.
SAP liniștită. A fost în Perm. Am fost invitat la o prezentare la distribuitorul local. Și acolo arătat o mașină nouă 400H LEXUS RX.
Sunt obtinerea de conducere. Introduceți cheia. Cotitură. nimic nu funcționează. deplină liniște. Ca într-un sicriu. Săgeata tahometru - și Lexus și arată doar kilowați - minciuni pe zero. Și ai o mașină rupt, un fel de unul, nu este al naibii, „Eu spun cu managerul de vânzări gloating clientului gloating lui. El albi. Și începe la ceva Mumble ca un Borne în flacără albastră. Și eu sunt înțelegerea groaza lui. Pentru că în toate Perm, cel puțin un suflet este puțin probabil să repack acest sunet tehnic. El a dat mâna lui pentru a deschide capota, dar apoi se oprește brusc și spune: mulțumesc lui Dumnezeu. Încă mai funcționează, nu este vizibil? Și liniștit, pentru că mașina este atât de aranjat. Acesta este un hibrid.
 
În noaptea aceea nu am dormit. Am reflectat la sfârșitul motorul cu ardere internă și începutul noii ere a motorism. Am avut imagini în spiritul Herbert Wells - hibrizi vin. În primul rând, simplu, hibrid merge de-al doilea, de două ori mai greu, în spatele lui - al treilea, în general, hiperboloidul. Această ofensivă este inevitabil, m-am gândit. Și, de îndată ce un sedan decentă cu un hibrid de instalare apare, voi cumpăra. Pentru a nu fi ultimul fraier.
 
Lexus GS 450h - cea de-a doua experiență a companiei în producția de echipamente hibride după Rx 400h. Scrisoarea H din denumire indică doar prezența unei instalații hibride. Indicele 450 în desemnarea mașinii nu este conectat cu volumul real al motorului său. Acesta este un fel de indiciu că puterea cumulativă a instalației hibride și a șase în formă de V este comparabilă cu un motor V8 de 4,5 litri. Puterea totală a motorului pe benzină (296 CP) și motorul electric (200 hp) face GS 450h cu cel mai puternic sedan cu un motor hibrid. Recorgen și alt indicator: Puterea specifică a mașinii - 100 CP Pentru un litru de volum de lucru al motorului de combustie internă.
Cumpără. SCUMP. Și așa a apărut. Sedan Lexus GS 450h. Divin. Strălucire. Acoperă-mă la Ruberoid și nu sunt orb. Scrie-mă imediat în coada de așteptare pentru o unitate de testare.
Și aici conduc această mașină pe aeroportul de asfalt Tushinsky, dar până când mă urc în buzunar pentru bani pentru a cumpăra această mașină de la un reprezentant al companiei imediat pe teren.
 
În primul rând, 80.000 de unități convenționale îmi pare rău pentru mine. Ca un obsesic Rusak, cred că prețul roșu al GS 450h este de 50.000-60.000 de dolari.
Nu vreau să plătesc japonez. Japonia este o țară cu prețuri speciale. Totul este mai scump decât în \u200b\u200bEuropa. Probabil pentru că japonezii primesc mai mult în lume și, în general, trăiesc cel mai bine. Un om japonez cu sinceritate nu înțelege de ce ar trebui să plătească 10 ruble pe bun când puteți da toate 30. În conformitate cu logica sa, bunul pentru 10 ruble este o captură. În întreaga lume, această caracteristică a insulei a fost deja beată. Și să transporte în mod specific turiștii de cumpărături japonezi, unde mărfurile sunt vândute de la 40-50% Cape numai la momentul sosirii grupurilor de est.
 
În al doilea rând, nu văd că mașina esențială revoluționară este foarte diferită de mașinile obișnuite cu motoare obișnuite. În general, nu ca un exemplu de designeri japonezi de îmbrăcăminte și bijutieri, care sunt înaintea restului lumii, creatorii mașinilor din țara Sakura se comportă ca ucenici diligenți. Îmi imaginez cum reprezintă un senior cu o bucată de hârtie și deduce registrul opțiunilor:
Servorul este? -- Există. Există un bar? -- Există. DVD-ul este acolo? - Da, da, acum punem. Pe măsură ce opțiunile sunt combinate între ele, se dovedește a fi adesea a zecea.
  
În romane fantastice, - observate de ILF, - principalul lucru a fost radioul. Cu ea, fericirea omenirii era de așteptat. Iată radioul, dar nu există fericire
Răsărit manual. Este clar că în Lexus GS 450 există totul. Poate cel puțin nu este ceva? - Întrebați-vă, sperăm. Totul este! - Voi răspunde cum să renunț, sunt. Și este necesar să plătească un omagiu, pericolele combinațiilor agile ale materialelor și detaliile creatorilor mașinii au reușit să evite. Totul este armonios. Toate la nivel. Dar ceva încă se grăbește. Acestea sunt o înțelegere inaccesibilă a europenilor. Aceasta este ceea ce ne ascunse de hieroglife. Aici, pentru a lua, de exemplu, pielea într-o mașină care mi-a amintit imediat Hyundai Sonata. Aceasta nu este pielea în sensul în care noi, Selyan, imaginați-o. Aceasta nu este pielea BMW M6 și în special Ferrari Scaglietti. Acest material pe care oamenii de știință japonezi au venit cu zgârie-urile lor uriașe în subsol și au fost sudate acolo. Acest material satisface cerințele cele mai recente și cele mai stricte ale ecologiștilor. Are proprietăți uimitoare și unice: rezistă la turma de elefanți, nu se murdărește timp de o sută de ani, emise parfumul parfumului Issey Miyake ... Acest material crește. Dar acest lucru nu este pielea.
Sau luați afișajul în mașină. Acesta este, de asemenea, un lucru oriental. Are o altă logică de funcționare. Aici se aplică algoritmul lucrării. Și suntem obișnuiți cu regimul de salt. Acum avem nevoie de internet și băutură. Și acum trebuie să răspundem prin telefon. În același timp, vom vedea cât de mult benzină rămâne în rezervor. Și un alt disc în schimbător ar fi bine. Și toate acestea ne dau imediat. Pentru instantaneu, mai multe melodii - o dată, două, trei, patru, gata. Împrăștie gândirea rusă.
În Lexus GS 450h, afișajul funcționează ca un ferestre vechi. Activăm programul A, apoi setați programul B, mergeți la modul D de la C. și deci pas cu pas și stepa și stepa din jurul.
 
Motorul de benzină V6 este un sistem de schimbare a distribuției de fază a Dual VVT-I este vrednic de cuvinte măgulitoare pentru originalitate. A fost implementată mai întâi de mecanismul de alimentare cu benzină combinată simultan în camera de combustie și în galeria de admisie. Ce face motorul optim și economic motor. Unitatea de alimentare este lipsită de starter - începe de la generatorul electric - și o centură de distribuție separată (în schimb - un lanț), ceea ce face ca mecanismul să fie mai durabil.
PANASONIC ELECTS ROSTERS - sunt sub scaunul din spate al mașinilor - nu au nevoie de întreținere deloc și sunt concepute pentru întreaga durată de viață a mașinii.
Goello în japoneză. În romane fantastice, - observate de ILF, - principalul lucru a fost radioul. Cu ea, fericirea omenirii era de așteptat. Iată radioul, dar fericirea nu este. În prezentarea mea, Fantastic a fost un motor hibrid Lexus. Vedeți această ficțiune fără a vă ridica de pe scaun. Imaginea care rezultă din afișaj atunci când cheia de aprindere se întoarce, în primele momente fascinează. Demonstrați imediat toate caracteristicile jucăriei Nintendo. Exact. Nu este nici măcar o stație de joc Sony 2. Îți imaginați: Aici mergeți de-a lungul drumului și acolo sunt răsucite roțile, așa că a câștigat motorul electric, apoi curentul a alergat pentru a încărca bateria ... Ei bine, ISN ' Magic? Magie. Apoi înțelegeți că, în principiu, imaginea nu se schimbă. Scriptul nu dezvoltă alte desene animate de la canalul Jetix.
 
Dar principala ciudățenie a așteptat-o \u200b\u200bînainte când computerul de la bord mi-a arătat consumul mediu de combustibil după o serie de accelerații ascuțite la pista de aer din cauciuc - 29 litri la 100 km. Aceasta este cea mai apropiată ficțiune. Există ficțiune, dar fericirea nu este.
 
Mi-am imaginat totul diferit. Sincer, am crezut că motorul pe benzină dintr-o astfel de mașină servește doar un singur scop - de a fi un încărcător de baterii, care la rândul său alimentează motorul electric. Și că toate talentele de ingineri vizează îndepărtarea de la acest motor electric 1000, 2000, 5.000 de cai putere. Și că mașina se va comporta ca un troleibuz, care, apropo, accelerează mai repede decât alte mașini sportive. Este ca un comutator de lumină. O dată - și el deja aprins. Bine, m-am confundat. Dar Lexus GS 450h nu este un troleibuz. Făcând clic pe pedala, nu veți rupe locul, în ciuda faptului că puterea mașinii este de aproape 300 CP Și este serios. Acesta este un astfel de Porsche, dacă vă dați seama. Dar așa-numitele sporturi nu vor. Pentru că atunci când faceți clic pe pedală, nu un motor electric începe să funcționeze, dar pe benzină.
 
Aici îmi voi permite o retragere. Motorul japonez este, de asemenea, un lucru în sine. Se pare că sunt un secret, dar nimeni nu știe ce este. Secretul simplu al șase în formă de V este că are un pickup bun, dar foarte scurt. Ca lucrător sfânt, motorul demonstrează disponibilitatea de a servi întotdeauna și imediat. Dar se calmează foarte repede. Se pare așa: faceți clic pe pedala de gaz, urmați o lovitură puternică și un salt frisky. Mașina pare să arate proprietarului: Ei bine, ați înțeles cum pot? Ai văzut ce sunt, Wah, fierbinte. Și de fapt era toată balena lui. Mașina germană, același Mercedes S-Klasse, când faceți clic pe pedală, există un sentiment că cădeți de la un zgârie-nori de 300 de etaje. Motorul german are acest lucru în jos - infinit. Stocul forțelor este limitat numai de electronică.
 
La Lexus GS 450h, liniștea motorului este agravată de prezența unui variator care trăiește în viața sa. Prin urmare, pârghia PPC este doar un element de peisaj. Și aici este pentru completitudinea listei. Asta a fost. Și apoi șoferii se va așeza și nu are nici o pârghie. Și el va indigna: Ce, în Luperopeka sau ce? Unde este eticheta? Și el a fost pus-o. Deși mașina se face totul. Puteți frânge în zero și veți arde cea de-a cincea treaptă de viteză de pe afișaj.
 
Lexus GS 450h este proiectat pentru drumurile numite German Autobahn. Dar chiar și pe conducătorul direct nu poate fi relaxat. Este vorba despre sarcina de pe mașină. Mașina - în detrimentul unui motor în exces - o ponderare ciudată. Senzati asta: purtați un generator imens pentru a vă oferi, ceea ce vă trage pe lateral. De fapt, se pare că punerea lui Lexus chiar și atunci când sistemele de protecție incluse sunt mai ușoare. Și încă ciudat: se întoarce mai bine decât drept.
Ceea ce mi-a plăcut fără rezerve, așa este modul în care frânele Lexus. Frânarea vine cu un motor dezactivat de un motor de benzină. Numai cu motorul electric. Se pare că comenzile sunt transmise direct de la picior la computer și pe roți. Dacă toate mașinile au fost astfel de frâne, nu am avea deloc accidente de accident.
Nu vreau să plătesc japonez. Un om japonez cu sinceritate nu înțelege de ce ar trebui să plătească 10 ruble pe bun când puteți da toate 30. Potrivit logicii sale, bunul pentru 10 ruble este o captură
Dacă mâine vine. Fiica mea cu colegii a călătorit recent în sarcina unui comerciant la fabrica Samsung. Ei au fost condus pentru un număr mare de camere, dar chiar și mai mult nu este permis. Lucru amuzant este: că într-una din sălile, în cazul în care au existat unele probe incredibile de tehnologie, li sa spus că nu era încă necesară pentru a viziona. În același timp, era vorba despre exponate de muzeu.
 
Coreea și Japonia trăiesc deja în ziua de mâine. Acest lucru poate fi judecat chiar de știri de recrutare: atunci bateria a fost lansat, care funcționează pe heliu, timp de 5 luni, fără oprire, apoi un robot făcut, capabil să vorbească, dans și șah joc. Cu un astfel de puternic potențialul de a face Lexus GS 450H hibrid este ca pauza Zaporojeț. Pe exemplul acestui automobil, japonezii pur și simplu să demonstreze capacitățile lor. Sunt convins că acestea sunt ușor și deja mâine poate fi eliberată într-o mașină electronică curat. Cred că au deja Perpetuum mobile: ea a condus până la macara cu apă, realimentare cu combustibil și - datorită reacției nucleare la rece - rola de cinci milioane de ani. Dar japonezii nu sunt eliberate de Perpetuum Mobile, pentru că altfel întreaga economie mondială se va prăbuși imediat. Ei ne regreta. Ei nu doresc ca noi să ne facă, cine, care a ratat benzina lor scump inutil, a mers și s-au înecat cu durere, atunci când acest lucru benzină nu este necesară în fig. Și, de aceea, în timp ce noi vindem hibrizi. Tipul GS 450H LEXUS.
Și eu nu pot dormi din nou ...
 
La Lexus GS 450H pârghie PPC - element de decor. El este aici să fie. Și apoi șoferul va sta în jos, și el nu are nici o pârghie. Și el va indignată: ce, în Luperopeka, sau ce? Unde este tag-ul?
 
În Rusia, masina va fi vândut în doar întruchiparea Premium. Această opțiune este configurația de aproape all inclusive. În baza de date - sistem de prevenire a coliziunilor Pre-Crash Siguranță și tempomatului Adaptive Cruise Control (ACC), sistem de faruri adaptive Adaptive Front-Lighting System (AFS), aliaj discuri, interior piele, multimedia și sistem de navigație, audio Mark Levinson și DVD , asistență la parcare Monitor securizată sistem de parcare cu display.
 
Datorită cel mai mic indicator al emisiei de azot și a emisiilor de oxid de hidrocarburi în comparație cu orice motor cu ardere internă, drivere LEXUS GS 450H sunt scutite de la plata atenție la centrul Londrei.

Text Nikolay Fomenko, fotografii Andrei Danilov

Vă mulțumim pentru a ajuta la organizarea de filmare a Toyota Motor, (495) 258-3465, și Federația Rusă Automobile.
Lexus GS 450h.
 
motor V6 pe benzină.
Volumul de lucru (cub. Cm) 3456
Putere (CP la rpm) 296 la 6400
(Nm la rpm) fără date
Puterea totală a centralei hibride (HP) 340
Variator de transmisie E-CVT
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4825/1820/1430
Baza de roți (mm) 2850
Bordură de masă (kg) 2000
Viteza maximă (km / h) 200
Accelerația de până la 100 km / h (c) mai mică de 6,0
Consumul de combustibil (mediu L / 100 km) 8.0-10.0
Prețul în Moscova 78.500 $

Www.carview.co.jp: Desigur, hibridul are propria sa emblemă, astfel încât cei care înconjoară cumva au reușit să înțeleagă în cazul în care mașina cu un tip mixt de împingere și unde acolo. Faptul că designerii au decis să dea un hibrid pentru aproape aceleași forme că mașina cu un motor convențional cu combustie internă are, poate indica o încercare de a fixa Lexus \u003d formula hibridă în conștiință. Aceasta este o poziție absolut diferită de cea pe care designerii care au lucrat la apariția unui alt hibrid au fost aleși - Toyota Prius ... Dacă mi-am amintit de Prius, atunci îmi voi permite un alt detaliu. Obiective care determină utilizarea împingerii mixte în primul și în cel de-al doilea caz diferă semnificativ. Dacă în Prius, sarcina principală este economia maximă de combustibil, atunci în cazul GS450h este diferit. În acest proiect au fost necesare ingineri, fără a reduce puterea centralei electrice în sine, pentru a obține pentru a fi cheltuite cât mai puțin combustibil pe unitate. De fapt, motorul de combustie internă dezvoltă putere în 296 CP și, în combinație cu un motor electric suplimentar, acest indicator este adus la 345 CP. Iată un hibrid!
Claxon, ziarul de automobile: o mișcare suficient de blând pe o autostradă largă plătită neașteptat părea prea rece și îngustă. Pentru a scrie la el, a trebuit să fiu destul de obosit și greu să stoarce volanul. Câteva secunde după o linie dreaptă apel la un satelit palid:
- Ciudat, din anumite motive că începe să poarte din traiectorie. Poate presiunea anvelopei a căzut?
-- Imbecil! Și te-ai uitat la vitezometru? Mai mult de 200 km / h! Știți ce se întâmplă aici pentru un astfel de exces de viteză?
... accelerația GS450H este foarte bună. De la un sedan de clasă de afaceri respectabil, fără cel mai mare motor de 3,5 litri de o astfel de superstiditate să aștepte. Cu toate acestea, pe o mașină hibridă, două motoare - benzină și electrice ...
Km.ru: salonul noului Lexus GS450h este bun, mulțumit de materialele finisajului, calitatea ansamblului este la înălțime, doar un mic Alapoto se uită la inserțiile de mahon, în special la selectorul transmisiei automate . 3 persoane din setul mediu se potrivesc cu ușurință pe rândul din spate, locurile pentru genunchi sunt mai mult decât suficient. Dar trunchiul în comparație cu concurenții este complet mic, doar 280 de litri, dar aceasta este taxa pentru motorul electric, ale căror bateriile sunt doar pentru partea din spate a scaunelor ...
În general, achiziționarea Lexus GS450H pare a fi destul de profitabilă, deoarece o mașină mai bogată în mașină costă mai ieftin dintre cei mai apropiați concurenți, iar consumul de combustibil nu se poate bucura de numai 7,9 litri la 100 km în modul mixt. Apropo, prețurile din Europa încep de la 57.600 de euro, în timp ce Mercedes-Benz e 420 mai puțin mai puternice și mai voință CDI costă aproximativ 5000 de euro mai scumpe
Drive.ru: Dacă dezasamblați această instalare hibridă conform componentelor, vom vedea următoarele: Motor V6 de 3,5 litri, un motor electric și un set de baterii de nichel-metal. Motor 3,5 litri, și în indexul modelului Figurile 4 și 5 înseamnă? Minciună și falsificare? Nu deloc, reunind totul înapoi, obținem puterea totală de 335 cai putere și accelerare la o sută în 5,6 secunde. Astfel de indicatori sunt egali cu puterea de 4,5 litri de benzină V8. Totul este cinstit. Puterea este egală, iar prețul unui hibrid GS450H cu 4250 USD este mai mare decât cel al benzinei GS450. Sunt de acord, diferența nu este mare. Mai ales dacă luați în considerare ceea ce primiți în schimb. Și în schimb, veți obține o mașină solidă astăzi cu o imagine verde. În plus, nu, dar economii reale pe combustibil.
 

O sursă: "Autopilot"