Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus "verde"

Drive-ul rapid, confortul, fiabilitatea tuturor acestor lucruri de la Lexus GS 450h nu îndepărtează. Dar există în ea și ceva special este primul sedan hibrid din partea din spate a clasei de afaceri. Datorită prezenței nu numai unui motor de benzină de 3,5 litri, precum și un motor electric, acesta afectează atât puterea, cât și eficiența. Senzațiile de noutate se află, totuși, nu în acest sens. Și în conștientizarea faptului că, în orice moment, nu ați călătorit, mașina face un rău mai mic pentru mediul înconjurător decât orice Lagor Chakhothoch din secolul trecut. Într-un anumit sens, aceasta este o mașină a viitorului. Foarte curând pe piață există mașini cu centrale electrice hibride de la alți producători care lucrează într-un segment premium. Dar Lexus va rămâne pentru totdeauna mai întâi. De data aceasta am luat-o la test nu numai pentru a calcula costul de proprietate și compararea acestui parametru cu concurenții, ci și pentru a înțelege modul în care hibridul se simte în frig.
În practica mea jurnalistică este a treia mașină cu o centrală electrică hibridă. Dar, pe totalitatea calităților, mi-aș fi dat necondiționat palma campionatului. Pentru că, în opinia mea, astăzi este cel mai modern sedan de clasă de afaceri.
Capacitatea totală a GS 450h 345 CP, care este asociată cu un cuplu considerabil, disponibilă cu revoluții aproape zero, permite mașinii să accelereze la 100 km / h în doar 5,9 secunde. În același timp, consumul de combustibil din oraș, în funcție de producător, este de numai 9,2 litri la 100 km, iar media este de 7,9 litri egală! În condițiile reale, mașina a consumat aproximativ 12 litri de benzină timp de 100 km de kilometraj. Sunt mai mult decât încrezător că acest indicator ar putea fi chiar mai mic dacă nu au existat temperaturi negative peste bord: bateria care se alimentează, inclusiv aragazul, în astfel de condiții, este destul de rapid descărcat, iar electronica face motorul pe benzină.
Teorie
Nu mă voi concentra pe apariția mașinii GS, am reușit să o luăm pe drumuri. Voi observa doar mici diferențe în versiunea hibridă, care este oferită exclusiv în configurația de vârf. Acestea sunt originale, create special pentru această mașină, roți din aliaj de 18 inci, lumini de frână cu LED-uri și o slildze de 450 ore. În restul hibrid GS, o copie a celei mai puternice modificări de benzină GS 430 în versiunea premium: Spoilers, Farurile Xenon adaptive etc. În flux nu este pierdut, designul este foarte reușit.
 
Cu toate acestea, despre principalul lucru. Motorul de benzină este echipat cu un sistem de schimbare a fazei de calendar dual VVT-I și o injecție unică cu combustibil direct cu două piese. Amestecul este furnizat în camera de combustie și în calea de admisie. Ca urmare, ambele duze în fiecare dintre cilindri sunt capabili să injecteze combustibil sub o presiune de 130 bar, pur și simplu o presiune incredibilă pentru un motor de benzină. Mai mult, unitatea de alimentare nu are starter și o centură de distribuție separată. În loc de lanțul curelei, care, apropo, mărturisește durabilitatea mecanismului. Începerea, în general, nu are nevoie de benzină V6 de la generatorul electric. De fapt, acest generator de 134 kilowați, în plus, care lansează unitatea de alimentare, transformă o parte din energia motorului în energie electrică. Iar invertorul special îl redistribuie între motor, generatorul și bateriile, care sunt stublenate sub scaunul din spate (ca rezultat al volumului compartimentului pentru bagaje a crescut la 280 de litri). Bateriile, trebuie subliniat, nu au nevoie de niciun serviciu, sunt concepute pentru întreaga durată de viață a mașinii și sunt fabricate pentru Lexus de Panasonic.

Un motor electric de răcire cu apă de 147 kilowați este cu 20% mai puternic, care este instalat pe Rx 400h. În plus, el oferă imediat cuplul maxim în 275 nm, merită doar să faceți clic pe pedala de accelerație. Cel mai remarcabil lucru este că întreaga componentă electrică, cu excepția bateriilor, este atât de compactă încât este combinată cu o variație fără trepte. Mai mult, acest mecanism are doar 1 cm mai lung decât o cutie de viteze manuală cu 6 trepte de la Lexus este. Există, de asemenea, un alt mecanism extrem de important al unei cutii de viteze în două trepte, care modifică automat raportul de transmisie al perechii principale de 3,9 până la 1,9. Dar asta nu e tot. Lexus GS 450h are două dispozitive minunate: dispozitivul de transmisie planetară cu putere, și un diferențial de auto-blocare de frecare mare în axul spate. Aceștia sunt responsabili pentru realizarea cea mai eficientă a puterii centralei electrice și transformă GS 450H într-o foarte interesantă din punct de vedere al calității de funcționare a mașinii.
 
Practică
Stați în spatele volanului, apăsați butonul de alimentare și tăcerea. Doar înghețată dimineața, în timpul încălzirii, puteți auzi un motor de benzină. În toate celelalte cazuri, când mașina stă, este tăcută, salvând proprietarul banilor. Dar instalarea climatică și toate celelalte unități funcționează. Prin urmare, chiar și într-un îngheț puternic, interiorul este încălzit foarte repede.
 
Transferul selectorului variatorului fără trepte în poziția D, luați ușor pedala de accelerație. Mașina a fost mutată de la locul folosind o tracțiune exclusiv electrică. Cu toate acestea, este necesar să apăsați ușor gazul mai mult, deoarece motorul pe benzină va intra imediat. Aparent, am făcut-o foarte brusc, deoarece roțile din spate au fost testate ușor și am fost imprimat în partea din spate a scaunului. Da, merită să fii precaut cu mașina de la mașină, chiar elimina. Accelerarea este atât de apreciată încât poate fi speriată de neobișnuit. Și tastați viteza care nu simte cele mai mici glume și fără a pierde timp pe treapta de comutare. Acesta este avantajul unui variator fără trepte care exercită o putere directă la tracțiunile din spate. De aici, apărut în cap paralele cu troleibuzul de curse. Pickupul adecvat este garantat de orice viteză și în orice situație. Dacă sprintul este de 5,9 s, atunci, să spunem, accelerația de la 80 la 120 km / h apare în doar 4,7 s. Și este pentru mașina cântărind două tone! Dar cel mai plăcut lucru, și pentru cineva, poate, periculos, este că nu există nici o diferență atunci când se mișcă pe optzeci sau două sute! În cabină, totul este, de asemenea, liniștit și calm, cu excepția faptului că peisajul din afara ferestrelor zboară mai repede. Cu toate acestea, dacă acceleratorul se îneacă în podea, atunci accelerația monstruoasă va fi însoțită de un sunet foarte plăcut și agresiv, tonalitatea și volumul care nu se vor schimba până când nu slăbiți presiunea pe pedală.

Din fericire, frânele de mașini nu numai că colectează electricitate pentru baterii, ci și devora rapid kilometri în plus pe oră. Da, și sistemul de distribuție a forțelor de frânare EBD și sistemul de frânare de asistență la frânare funcționează perfect. În plus, sistemul global de stabilizare VDIM este pus pe păturarea șoferului și a pasagerilor. Global se datorează faptului că funcționează într-un pachet cu numeroși senzori, urmărind poziția volanului, a pedalelor de gaz și a accelerațiilor laterale emergente, precum și în colaborare cu sistemul VGRS (raportul de geere variabile). Acest mecanism modifică claritatea de direcție, modificând raportul angrenajului de la 12,4 la 17,4. Este mai ușor să se exprime, numărul de RAM se întoarce de la margine la margine variază în intervalul de la 2,7 la 3.7.
Același sistem este, de asemenea, pe GS 430, care, în cazul unei călătorii foarte active, în special pe drumurile de înfășurare, poate oferi anumite inconveniente și, mai precis, provoacă neînțelegerea șoferului. Se pare că întoarce berbecul la unghiul dorit, iar nasul arată acolo unde este necesar, dar în mijlocul viziunii, în timpul celor mai puternice supraîncărcări laterale, ia electronica și un volan ușor îndreptat. Ca urmare, mișcările punctului caută un mijloc de aur și sunt întotdeauna inutile tensionate. Dar cu asta poți lupta. Este suficient să faceți clic pe butonul Sport, iar RAM va deveni imediat acută, indiferent de viteza de mișcare, iar participarea VGR-urilor va fi redusă la minimum. Desigur, sistemul de stabilizare electronică nu va fi capabil să dezactiveze, ca să nu funcționeze și să provoace un alunecare. Cu toate acestea, devine o direcție mai ușor de înțeles, care este deja fericită. Cu toate acestea, la VGRS, cu o utilizare normală de zi cu zi, nici o plângere nu poate pur și simplu să nu observe acest lucru. Apropo, același buton va traduce toate celelalte vehicule din cutia de automobile, motor și, desigur, suspensie în modul de luptă. Corpul de corp și înainte de a fi practic nu se remarcă și în modul sportiv și au dispărut deloc.

Pe de altă parte, mașina este întotdeauna, cu orice mod, toate cele patru roți caută să mențină încăpățânat asfaltul. Și în acest merit vdim. Nu este suficient ca amortizoarele să fie cele mai încărcate în pod, dar în cazul ajustării acțiunilor șoferului, iar prevenirea suspensiei va face foarte ușor: reduce ușor alimentarea cu combustibil, pulberea selectivă a roților etc.
 
Decor
Interiorul GS 450H nu este mult diferit de cel care este cunoscut pentru alte versiuni superioare ale GS. Scaunul șoferului, ca scaunul pasagerului din față, este echipat cu toate reglajele electrice posibile, iar profilul său este atât de reușit, deoarece nu se obosesc după câteva ore. De asemenea, unitatea electrică a RAM este, de asemenea, ajutat să găsească aterizarea optimă și, în general, o ergonomie foarte bine gândită. Desigur, cineva poate argumenta și spune că în GS nu există sisteme ca iDrive la BMW sau MMI în Audi, dar, după părerea mea, numai în bine. În timp ce găsiți meniurile necesare în adâncurile calculatorului înțelept în adâncurile computerului înțelept, joystick-ul este nespectat, odată ce va fi distras de drum. Și în Lexus, totul este extrem de clar un monitor de culoare touchscreen de culoare mare și butoanele de activare ale funcțiilor de bază de pe laturi. În plus, unele dintre ele pot fi controlate prin voce sau cu un RAM, de exemplu, sistemul audio Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
Din punct de vedere al spațiului util în cabină, este demn de remarcat faptul că spatele este destul de convenabil, mai ales împreună: fiecare loc este profilat și, de asemenea, a dezvoltat suport lateral. Din punct de vedere funcțional, este obligat să spună acest lucru, cu excepția unui volum de trunchi scăzut, există încă o pereche de defecte: spatele nu este stabilit, nu există nici o trapă pentru elementele lungi. Deci, schiurile din timpul iernii va trebui să fie transportate pe acoperiș. Ei bine, o altă diferență între hibridul GS 450h de pe tabloul de bord nu este nici un tahometru. În schimb, se află în partea stângă a vitezometrului, se află indicele de alimentare emis de instalația de alimentare.
 
Rămâne să spunem că pentru GS \u200b\u200b450h există un set complet, cel mai complet. Eticheta de preț de 2.119.000 de ruble pe fundalul concurenților cu caracteristici dinamice și operaționale similare nu arată înfricoșătoare. Ei bine, restul informațiilor comparative pot fi învățate din tabele.
 
Andrei Osipov.
Foto Lexus.
 

 

O sursă: Magazine Automotive News [Decembrie 2007]