Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Perfect Cavalier

Silver Lexus Rolls pe asfaltul 55 km / h, instructorul de conducere este calm. Ședința pe scaunul drept, sunt o vedere hipnotizantă a coloanei din plastic apropiate: 20 de metri, 10, 5, 2 ...
Tot, frână târziu! În mod instinctiv, comprimarea în anticiparea loviturii și aude rapida Vzhl-Zhzhik a motorului electric, însoțită de o centură de siguranță tangibilă. Îmi pasă de spate. Baha-ah! În deschiderea parbrizului a strălucit o coloană care zboară departe undeva. O secundă mai târziu, un cuplu mai mult din Vzhikov și centura slăbește. Mergem, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.

Cel mai activ din pasiv
Suntem obișnuiți cu faptul că elementele de securitate pasivă încep să lucreze atunci când accidentul a avut loc deja: zdrobit zonele deformabile, dispozitivele de tensionare a centurii sunt declanșate, sunt descoperite perne. Dar toate acestea funcționează eficient dacă pasagerul se află într-un scaun bun. Dacă el, să spunem, se aplecăm în față, șansele de a supraviețui o duzină de centimetri ai accidentului vascular cerebral tensionator deja lipsesc. Cu câțiva ani în urmă, Saab a demonstrat un pretensionator, care a fost prelucrat înainte de coliziune: În cazul frânării de urgență, motorul electric de mare viteză a tras centura cu un efort în câteva zeci de kilograme, așezându-se șaua în poziția corectă.
În noul sistem Lexus-GS PCS (Siguranța Pre-Crash Safety Predagger) este încă mai inteligent: chiar dacă șoferul nu are timp să facă clic pe frână, dispozitivul de pretensionare va primi o echipă de la radar. Senzorul său monitorizează obstacolele din placajul din cauciuc, iar aceste date utilizează, de asemenea, controlul de croazieră ACC ADAPTIVE.
În birou, sistemul nu interferează poate, doriți să portretați rearanjarea? Dacă semnalul de la radar este însoțit de transferul rapid al picioarelor de la gaz la frână (chiar și fără presare), electronica, trăgând centurile, în același timp începe să încetinească la limită, dar intens. Și dacă în această situație, în plus, pedala de frână este apăsată aici. Există o pauză. Essist va coaja tampoanele de pe marginea blocării.

Mai bine pentru a preveni decât corect
Înainte este destul de abruptă, benzi asfalt pustie este privită de trei sute de metri, unde încerci să încerci sisteme inteligente, cum nu aici? Mă duc la rândul său împotriva oricăror reguli din partea interioară a aproape axiali și acolo este brusc ruperea traiectoriei la dreapta ... și imediat am o treaptă ascuțită a volanului! Deci, unde, unde este groazul de frâne, frânarea selectivă a roților și trucurile asemănătoare?
Înainte de aceasta, nu a ieșit, de la întregul arsenal al instrumentelor de securitate, în primul rând, VDIM (Managementul integrat al vehiculului dinamic) a funcționat și, mai precis, direcția activă în ea. Evaluarea vitezei mașinii și rotiți volanul, unitatea de alimentare electrică netezită claritatea manevrei: creșterea raportului de transmisie de la 12,4 la 17,2. Și, în același timp, a trimis pulsul de rezistență la volanul, avertizând despre pericol.
Cu toate acestea, cuvântul decisiv rămâne pentru dvs. Puteți ignora avertismentele. Apoi, sistemele de securitate activă vor funcționa cu toată forța, corectând erorile driverului bețiv.

Lega un suflet corpului-ii
Astfel, numit articol (SMS, 2001, nr. 2) privind generația anterioară de Lexus GS, a primit mai întâi un motor de 283 litri V8. Cu. Îmi amintesc, apoi a lovit combinația de aspect solid, respectabil și dinamica uraganului 6.3 S la o sută. Cu același motor un mic model mai mare de generație a treia accelerează chiar și două duzină mai repede! Nu există miracole aici, mașina a primit o nouă mașină automată cu șase trepte, cu control electronic și o gamă mai largă de rapoarte de transmisie. Caracteristici ale casetei Noua casete Posibilitatea de comutare și blocare a convertorului de cuplu pe transmisii cu III prin vi. Acestea din urmă, printre alte măsuri, a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil pentru aproximativ un litru pentru fiecare 100 km.
Progresul unei versiuni mai modeste a GS300 este chiar mai vizibilă. Noul ei șase se distinge prin parametri specifici ridicați de 83 de litri. Cu. Cu un volum de litri față de 66 de litri. Cu. Motor V8!
Caracteristicile excelente de viteză și un nivel de zgomot foarte scăzut au fost cauzate de o altă realizare: noul Lexus GS are eficientizare excelentă și coeficientul revendicat al rezistenței aerodinamice a CX \u003d 0,27 unul dintre cele mai bune dintre mașinile seriale.

Eleganță simplă
Al treilea Lexus GS nu va avea analog în modelul Toyota. Mai mult, acesta este primul născut al noului concept și filosofie a designului L-Finesse, care este descifrat ca o combinație de simplitate și eleganță.
Privit, părea elegant da. Este, de asemenea, prezent, dacă înțelegeți reținerea și simțul măsurii sub ea. Ei bine, toți sunt colegii de clasă! Dar pentru a oferi o nouă filozofie ca o opțiune gratuită. Creative, știi
În comparație cu predecesorul, noii GS a fost ușor mai puternic pe șosea adăugată la 20 mm lungime și lățime, a devenit de 15 mm mai jos. În consecință, salonul este spațios, deși primul a fost dificil de reproșat în flanșă.
15% mai ieftin!
În 2004, 358 mii Lexus au fost vândute în lume. Dintre acestea, 290 de mii în Statele Unite și doar 25 de mii în Europa. Anul acesta a planificat deja 29 de mii de vânzări europene, dintre care 5000 vor trebui să modeleze GS. O zecime din această cantitate își va găsi proprietarii în Rusia, începând cu data de 28 aprilie. Prețuri: la 61.900 dolari va costa GS 300 în configurația de bază executivă, este deja de 65.900 de dolari, iar GS 430 Premium $ 81 900 și GS 430 Premium $ 81 900. Aceasta este de aproximativ 15% mai ieftin decât concurenții în special germană, cu similar Unități de alimentare și seturi complete. Având în vedere imagistica înaltă a mărcii, pentru a găsi jumătate auxiliare de compatrioți bogați. Sutty sarcină pentru trei dealeri ruși.

Traversă inutilă
Abordarea japoneză a configurației este diferită de limba germană sau franceză la Lexus în baza de date există aproape tot. Diferențe Numai în modificări pe mai puternice GS430 instalate VDIM cu direcție activă, Suspensie pneumatică AVS adaptivă, perne laterale din spate, control de croazieră, scaune și oglindă Memorie, ventilație din piele, interior din piele, elemente de finisare a lemnului și altceva. Cea mai exigentă iubitor de muzică 350-Watt System audio Mark Levinson cu 14 difuzoare în loc de o muzică modestă de fotbal, cu o zecime de difuzoare. Menționăm despre astfel de căi plăcute ca un monitor de șaptemime activ, un control al climatizării separate, o interfață Bluetooth, precum și sisteme cheie inteligente cu un tastat cheie și un motor de pornire cu un buton, un iluminat adaptiv sau un control al presiunii în anvelope. Știți de ce sunt atât de multe locuri la o listă simplă? Aproape toate acestea vor fi disponibile în Rusia! Mașinile, în plus, vor fi echipate cu un pachet nordic de putere crescută, scaune încălzite, altceva pe trifle. Dar unele opțiuni, eficacitatea și vitalitatea pe care pe drumurile noastre de la producători provoacă îndoieli, vor dispărea: suspendarea pneumatică adaptivă, camera retrovizoare. Radarul care operează într-o gamă de milimetri închise a fost în afara legii cu el Lexus va pierde un sistem de control al vitezei adaptive și sistemul de siguranță pre-crashe. Examinat din lista și sistemul de navigație, acesta este lucrul obișnuit.
 
 
 

Yuri Neduchov.
Stock Foto Autor și Lexus
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"