Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Nuante Lexus.

Pentru săptămâna GS 430 a permis să înțeleagă și să evalueze

Încă o dată suntem convinși: un singur lucru atunci când încercați să estimeze masina pentru cateva ore de drive test oficial, si este complet diferit în cazul în care există o oportunitate de a merge o săptămână prieten pe ea. În dimineața la locul de muncă, zi de afaceri, în casa de seară; Potrivit nervos blocajele de trafic Moscova și piese de țară, sub soare și în ploaie. Aici, de exemplu, în cazul în care unul dintre noi a fost înainte de întrebări pentru sistemul VDIM (Vehicle Dynamics Management Integrat), acum ei nu sunt. Iar direcția activă a VGRS așa cum sa dovedit, nu Binin Newton. Da, și mașina se produce în capitala rusă nu este exact aceeași impresie că, în sudul Franței. Care sunt discursul.

Grace este


GS a devenit primul model LEXUS creat în conformitate cu noua filosofie L-Finesse corporativă. Atunci când transferați în rusă, sună monstruos L-har (deși acum la modă, abuz de mare și puternic, un lucru este în valoare de ea). Dar în spatele acestui titlu, indiferent cum suna, minciuni, de fapt, o nouă abordare a design-interior și exterior, la proprietățile șasiul mașinii. Și am ajuns la concluzia că, prin totalitatea calităților noilor GS cap deasupra tuturor celorlalte autoturisme, care au fost oferite Lexus înainte.

Pe plan extern, masina arata solid, și sport, în același timp, care este deosebit de apreciat. Dar principalul lucru el nu seamănă cu niciuna dintre concurenți. Și, în același timp, aspectul său este înșelător: spre deosebire de multe alte masini Lexus GS, se pare că mai mult din exterior decât din interior. Este tot cazul într-un unghi mare, direcțională din față (și spate) rafturi. O astfel de soluție reduce semnificativ spațiul interior, și, să zicem, o persoană înaltă, înalți de metru nouăzeci, riscă capul capul în acoperiș, în cazul în care el vede volanul în toate regulile. Dar, în același timp, soluția este destul de justificată: ea accentuează dinamismul mașinii, dă senzația că vă aflați într-o mașină foarte puternică și foarte rapid. În plus, la nivelul umărului locului este destul de mult, iar pe scaunele din spate sunt destul de libere. Adică, a fost găsit următorul compromis între confort și sportive, dar cu o pantă în sportivitatea, care, în cazul GS430 mai mult decât rezonabil.

Scaunele moi și de combustibil sunt profilate cu succes, are un suport lateral foarte bun. Intervalele de ajustare electrică par neliniștite. RAM de piele și piele, care se poate mișca și cu servo cu unități de vastă, este convenabil și plăcut la atingere. Trei inele de pe scutul de instrumente ascund culorile din oțel profund încastrat cu numere bine citite. Ochelarii dubli, practic, nu ratați zgomotul afară. Caracterul GS subliniază butonul Metal, înlocuiește blocarea obișnuită de aprindere.

Pe consola centrală, se află un ecran cu butoane cu butoane senzoriale încadrată de crom. La margini, butonul de tranziție rapidă de la o funcție la altul, ceea ce facilitează controlul computerului de la bord. Pârghia CP automată va tăia pielea, are inserții de pe același arbore natural ca și volanul și tunelul central. O cotieră largă este convenabilă și, în plus, se poate mișca înainte și înapoi. Deci, prin alunecare, veți găsi butoanele de încălzire și ventilație ale scaunelor din față, opriți sistemul anti-alunecare și tasta de selecție a înălțimii. Lexus GS 430 este echipat cu AVS (suspensie variabilă adaptivă), care poate ajusta în mod independent rigiditatea amortizoarelor în funcție de stilul de conducere și de calitatea boaterului, și oferă, de asemenea, capacitatea șoferului de a alege unul dintre cele două moduri de Normal sau sport.

Pe partea stângă, mai aproape de ușă, există o tastatură pentru a controla o serie de caracteristici suplimentare. Nu va mai detecta imediat acest lucru pentru a face clic pe butonul special, după care va cădea din panou. Este de pe el că unitatea de control oglindă, un sistem de senzori de parcare, o perdea electrică din spate și o serie de caracteristici suplimentare.

Și ne considerăm că suntem obligați să spunem cel puțin câteva cuvinte despre Centrul de Muzică Mark & \u200b\u200bLevinson, pe care la întrebat dorința de blocaje de trafic și de vreme rea. Se compune dintr-un jucător al casetei audio și încorporată în consola centrală, pe 6 discuri care percepe toate formatele, inclusiv capabile să redea o înregistrare cu un DVD. Sunetul este turnat un total de 14 coloane, incluzând un subwoofer de 10 inch. Trunchiul este ascuns un amplificator de 11 canale cu o putere totală de 350 de wați, care efectuează, de asemenea, funcția procesorului muzical. Și, bineînțeles, sunetul surround surround surround surround 7.1 completează formarea sălii muzicale în cabina mașinii. Am reușit să ascultăm muzică în diferite stiluri, ne-a plăcut.

Controlul puterii

GS 430 este o mașină foarte rapidă care durează doar 6,1 secunde pentru a apela 100 km / h. În același timp, ar trebui luate în considerare trei circumstanțe. Mai întâi: unitatea este efectuată pe roțile din spate, care oferă o netedă specială a cursei, dar necesită anumite abilități de la șofer. Al doilea: dinamica accelerației poate fi judecată de gradul cu care organismul împinge în partea din spate a scaunului, dar chiar și acest sentiment este îndreptat de confortul cabinei. Iar sunetul unității de putere începe să pătrundă în salon numai după ce săgeata de tahometru va avea loc 4500 rpm, până la tăcerea completă și absența oricăror vibrații. În al treilea rând: este posibil să obțineți suficient riscul ca riscul să fiți prea departe de stația de benzină, iar motorul iubește să mănânce, mai ales când aveți nevoie de el sau, dimpotrivă, ne-am târât în \u200b\u200bblocajele de trafic (și altfel este imposibil pentru a vă deplasa în metropola noastră). Pe scurt, consumul mediu de combustibil pentru timpul de testare a fost de 22 litri la 100 km de kilometraj. Mai mult decât producătorul a declarat, deci Moscova și împrejurimile sale nu sunt un cote d'azur, pe care consumul era aproape perfect.

În ceea ce privește V8 puternici cu fazele variabile de distribuție a gazelor, deci este mai mult decât compensați atenția asupra gândirii nesemnificative a ACP. Desigur, caseta poate fi forțată să lucreze în modul sportiv, pur și simplu făcând clic pe inscripția sportivă. Deși ea și fără o echipă se pot adapta la stilul de conducere. Puteți schimba în mod independent transferul, merită să mutați pârghia AKP spre stânga. Cu toate acestea, este verificată: viteza etapelor va fi aproximativ aceeași ca în modul sportiv. Cu excepția cazului în care se atinge cifra de afaceri maximă admisă, electronica nu se va permite să meargă la următorul pas fără o echipă de șofer, doar limitatorul de viteză va funcționa. Nu v-am recomanda să aduceți unitatea de putere la un astfel de regim: pierdeți puterea brusc inadecvată.

Un pic de frâne supărat. Privind în datele tehnice, am constatat că diametrul discurilor frânei din față și spate în GS 430 este același cu versiunea GS 300, mai slabă. Prin urmare, cu o încetinire ascuțită, uneori a existat un sentiment că nu există suficiente frâne. Și sistemul VDIM ca un întreg mulțumit. De fapt, acesta este un creier electronic separat, combinând ABS, un sistem de stabilizare, un sistem anti-alunecare și lucrează în colaborare cu numeroși senzori și cu sistemul VGRS (direcție variabilă a rapoartelor de transmisie). Este ea, cu ajutorul unui motor instalat pe rake de direcție, modifică numărul de RAM se întoarce de la margine la margine în intervalul de la 2,7 la 3.2.

În general, principalul principiu pus în tehnologia VDIM pentru a menține stabilitatea mașinii, prin toate mijloacele. Sub controlul electronic non-grad la fiecare moment există viteza vehiculului, unghiul de rotație, gradul de presare pe accelerator, accelerațiile longitudinale și transversale. Viteza calculatorului este mare și, prin urmare, determină instantaneu modul în care ar fi prezis de o fracțiune de o secundă, de exemplu, de un șanț. Și apoi îndreptați ușor volanul, fără participarea șoferului. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul de stabilizare va începe să funcționeze, va reduce alimentarea cu combustibil și cifra de afaceri a motorului și chiar încetinește una sau mai multe roți. Dezactivați-l, la cuvânt, este imposibil. Practica a arătat că VDIM acționează foarte competent și va ajuta într-o situație dificilă. Poate că chiar și acesta este cel mai bun sau unul dintre cele mai bune sisteme de stabilizare, dar se bazează pe ea, în special pe un drum alunecos, este imposibil în orice mod. Este necesar să vă amintiți, cu atât mai mult conducerea mașinii cu un potențial atât de mare încât nici un creier electronic nu compensează nici un creier electronic.

Dar VGR-urile ar trebui să spună câteva cuvinte. În general, am fost pe deplin adorganizați, în a doua sau a treia zi deja la nivelul reflexelor care se simt la ce viteză și chiar în ce situație volanul va deveni mai ascuțit. Am apreciat faptul că acest sistem economisește puterea, în special în condițiile urbane. Dar! Poate că ambele sunt de modă veche, fie prea folosite pentru a păstra situația sub controlul deplin sau ne place să călătorim mașina potrivită pentru acest lucru. Și să prezică reacția ei este un pat suplimentar. Deși, pentru o persoană dintr-un alt depozit, recunoaștem pe deplin, asistența în taxi va fi la fel de imposibilă. El nu poate observa deloc, uneori, întrebându-se doar cât de mult ascultarea mașinii!

Cererea depășește oferta

A treia generație de GS de la apariția dealerilor oficiali în cifrele spectacolului este destul de mare. Și nu este doar un aspect atractiv și o listă bogată de echipament. Lexus GS concurează de la Mercedes-Benz E-Class și de la BMW din seria a 5-a, care, cu motoare similare și în grade similare sunt mai scumpe (lista de prețuri pe GS 300 începe cu un semn de 61.900 $, versiunea GS 430 va costa 81.900 de dolari). Și toți lasă-te să rețineți că toate aceste mașini sunt diferite, fiecare brand are propriile sale caracteristici.

Mașina oferă o garanție de 3 ani (sau 100 de kilometri de alergare). Proprietarul GS primește, de asemenea, un abonament al asistenței tehnice de urgență, care vă permite să numărați pe suport de serviciu rotund-ceas și evacuarea liberă a mașinii în cazul unui accident sau defectuos.

Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№21 (88), 2005]