Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Propriile lor arme

Mai recent, numai BMW, Mercedes-Benz și Audi s-au aprins pe liniile de top ale ratingului popularității mașinilor de prestigiu de clasă de afaceri. Odată cu apariția unui nou Lexus-GS, hegemonia teutonică întreruptă în mod neașteptat.

Generos echipată, rapidă, fiabilă, dar, în esență, doar o prelungită Toyota-Aristo din mijlocul anilor '90, GS anterioare nu a putut să se confrunte în mod adecvat cu celebra germani. Popularitatea mașinii în rândul cumpărătorilor bogați și a tinerilor brandului diviziei de lux a Toyota au apărut doar în 1989. Dar în clasa de afaceri, prestigiul criteriului de grad este greu de o importanță capitală. Lipsa unei rețele de dealer, prețuri unice și condiții de întreținere inteligibile și a făcut acest Lexus la umbra celor mai populare modele germane.

Cu toate acestea, în cazul în care Patina se află pe o marcă de mașini, ca pe unele sfeșnici de bronz presupus secolul XBII, este imposibil să fie artificial, atunci japonezii au preluat eliminarea altor minusuri. Numărul de dealeri ruși numai în ultimele șase luni sa dublat. Iar noul GS este a treia generație a modelului se vinde acum. Da, este construit pe șasiul lui Toyota-coroana, dar corpul a devenit complet diferit de a nu repeta niciunul dintre modelele unui brand mai accesibil. Constatări tehnice în ea atât de mult încât este pentru a lua un exemplu pentru teutoni. Și cu propriile sale trăsături de proprietate luminoase, este în mod clar în regulă.

Și costă, dacă îți dai seama, bani foarte rezonabili.

Cât de mult este?
Pe de o parte, prețul de la 63,2 dolari implică faptul că numai oamenii sunt foarte bogați oameni pot aborda 3 litri GS. Chiar și în mediul de prestigioase sedanuri mari nu este percepută. De exemplu, 51 286 dolari este solicitat A6-2.4. Cu toate acestea, pentru o serie de clase relevante de beneficii, cumpărătorul va trebui să plătească suplimentar. Tapițerie din piele metalică, perne laterale din spate și mai multe călcâi de opțiuni trageți pe o suplimentare de 1012 mii $. Pe BMW-525IA de bază și Mercedes-Benz-E280 și sunt prezentate de la 7273 mii dolari. Dar ei au, de asemenea, motoarele mult mai slabe decât cele șase japoneze puternice. Cu o capacitate de motor de 33,5 litri BMW, Audi și Mercedes-Benz sunt mai scumpe pentru 1229 mii dolari.

Se pare că GS este o achiziție profitabilă. Iată unul dintre motivele pentru care apar în Rusia numai în vara trecută, Lexus repede înainte de vânzările de cursuri electronice și de șapte ani de recuperare cu A6 și cinci. Și ponderea leului de conturi de vânzări pentru GS300 de bază executiv. O abundență de acționare electrică cu memorie și siguranță, fotolii frontale ventilate, un sistem de acces la salon și pornirea motorului fără o cheie și așa mai departe, atât de mult din configurația inițială generoasă nu are niciunul dintre concurenți.

Adevărat, dacă germanii, cu excepția lui Kaliningrad BMW, vă permit să construiți o mașină la preferințele dvs., apoi forțele Lexus pentru a lua ceea ce dau. La urma urmei, în plus față de executiv există o singură versiune de primă. Pentru o sumă suplimentară de 2700 de dolari, acesta oferă un stereo Mark Levinson și un volan din piele. Dar sunt necesare atunci când difuzoarele de bază ale a zecea și CD-Cejnger și CD-Cejunola îndepărtează pâinea de la instalatorii profesioniști? Și copacul de pe volanul volanului pe un amator.

Cu prestigiosul în formă de V opt sub premium Hood costă 80.600 de dolari. Pentru mașina japoneză, este deja busting. Nu e de mirare că GS430 nu este aproape în cerere. În cele din urmă, noutatea din iunie Hybrid GS450h pentru 78.500 dolari Sedanul de clasă de afaceri din lume cu motoare electrice și benzinei. Puterea totală a motoarelor este deja de 345 de litri. Cu. Dragă dacă îi cer, ei vor da în curând răspunsul celor pentru care un dispozitiv fantastic pentru abilitatea dispozitivului și este destinat, perfecționiști, a căzut pe noile delicii tehnice.

Cu toate acestea, în lupta pentru cumpărătorii de prestigioase sedani GS, înarmați cu nu numai o combinație profitabilă de prețuri, echipamente și tehnologii unice.

In afara...
Noile arme Lexus sunt numite L-Fion sau stil L-sofisticare. În funcție de puterea expunerii, este destul de comparabilă cu agresiunea BMW impusă sau cu Audi recente. Dacă a fost mai devreme fantezia liberă a lui Maestro Judjaro a fost citită în corpul corpului (și chiar și cei mai buni dintre italieni nu știa niciodată cum să facă sedanți mari, solizi, a căror apariție ar putea cuceri inimile oamenilor cu portofele strâmte), apoi curentul Lexus Doar nu mi-ar fi îngrijorat principalii rivali. El este solid fără greutate, nobil fără plictiseală, rafinat, dar nu pare ca o jucărie fragilă mai scurtă, în acest lexus există tot ceea ce este o mașină mare scumpă.

Și în același timp, nu îl veți confunda cu adversarii. Partea frontală a unei grila și farurile radiatorului de balene într-o margine cromată. În profilul formelor sculpturale, musculare și lacune de ferestre. Cu aripile masive și optica de cristal. Un adevărat aristocrat cu propriile sale diferențe.

Trebuie să spun că lumea interioară a mașinii face impresia ca fiind puternică.

... și în interiorul
Cel mai bine este să vă familiarizați cu Ji Es la amurg. De îndată ce proprietarul (un astfel de GS recunoaște o persoană cu o cheie magnetică în buzunar) se apropie de contor, mașina deblochează blocarea, iar lanterna de la partea inferioară a oglinzii va lumina spațiul la prag, fie că există nici un popor acolo. Deschideți ușa și cu o mare lenea, ceea ce și Mercedes se pot lăuda, căptușeala pragurilor, spațiului piciorului, coloana de direcție, fotolii din față și din spate sunt iluminate. Nu există astfel de efecte speciale de la niciunul dintre concurenți.
   
Pielea este moale, excelentă și liniile curat. Este că inserțiile lustruite din lemn de flori de cireșe arată robust. Cu toate acestea, această deficiență poate fi eliminată absolut liberă. Pentru mine, preferatul meu aș prefera pielea culorii de fildeș și un copac de arțar întunecat. Ori, poate, piele gri mile și arțar negru.

La început, părea un scaun de conducere larg. Se poate vedea, o numără, în primul rând, sub domnul rafinat de peste mări Cu toate acestea, unitatea electrică de câteva secunde elimină suportul lateral insuficient. Este, de asemenea, pentru ajustări în înălțime, mișcare longitudinală, panta spatelui. Mai mult, în cotieră, a fost descoperită rezerva de ajustare a ventilației de susținere. În spatele ferestrei, plus treizeci și o astfel de aeronavă este foarte apropiată.

Dar linia joasă a acoperișului este împiedicată pe scaunele din spate. Sofa însăși este clar împărțită în două persoane. Deși este foarte convenabil să stați aici: o pernă moale, un suport lateral blând, o cotieră centrală largă. Cu toate acestea, nu așteptați spațiul regal, numai pentru genunchii locului mai mult decât suficient. Dar cei care sunt peste 185 de centimetri vor semna capul tavanului, iar dacă coborâți scaunul frontal în jos, atunci oamenii cu cele 44 de dimensiuni ale pantofului vor fi un mic spațiu pentru picioare.

În general, este destul de clar clar: principalul lucru din GS este șoferul. Logic. Spre deosebire de cele mai mari sedanuri, pe mașinile de clasă de afaceri, este obișnuit să se plimbe.
 
Pe telecomanda retractabilă, butoanele au fost ascunse, care sunt mai puțin susceptibile pentru altele

Cutie de mănușă Single din interior cu o cârpă moale și se închide pe cheie

sistem stereo stil american citește și CD-uri, și banda
 
  
Largă Cotierele sunt prevăzute o pereche de cupholders retractabil și SCHI trapa

SOUND RADIO BASE pot fi ajustate după cum dorește inima
 
Sub capacul cotierei recipiente de abur pentru obiecte mici, butoane de control ventilație scaune, ESP, modul de iarnă transmisie automată


În spatele roții
Aceasta este în cazul în care Lexus este mare! El este cel mai minunat mod de combinelor MINIMALISM riguroase BMW si Audi sport techno. Motorul pornește buton. Cu atingerea lui a coloanei de direcție, doar mutați până la panoul frontal iese mai aproape. În același moment înainte de conducătorul auto vine la viață dramatică trio panoul de instrumente de puțuri de mare adâncime pentru vârf exacte. La prima lumină în sus săgeată de lumină, apoi scară.

Funcționare silențioasă a motorului îneacă în evidență chiar și o ușoară adiere a conductei este duza de control al climei are grijă de rece. Acum, oglinda si regla ... E ghinion! Curând găsi un bloc de ajustare nu este ușor. Împreună cu deschiderea portbagajului la distanță și clapeta rezervorului de combustibil ascuns în sertar pe stânga cuvânt volan, nu trebuie să fie un spin în ochi cu butoane inutile.

Problema neimportant, ca toate sedan mari, vizibilitatea rezolvate cu curtoazie japoneză. Odată cu includerea unei marºarierul îndoite perdea în fața ferestrei din spate. Toate obstacolele din barele de protecție GS gata de a informa în mod exhaustiv: monitor color de 7 inch, există conturul mașinii cu o indicație destul de precisă a distanței de la bara de protecție. Electronics recomandă, de asemenea, în cazul în care pentru a transforma roata, astfel încât să nu atingă obstacolul.
 
controale

1. Butoane geamuri electrice. 2. butonul de închidere centralizată. 3. Butoanele scaunului conducătorului auto de memorie poziția lui. 4. Trageți oglinzile exterioare de control de la distanță, încuietori portbagaj și rezervor de combustibil clapeta de spălare a farurilor, dispozitive de iluminat. 5. sistem stereo de control de la distanță. 6. computer la distanță de bord de control. 7. Joystick de control al vitezei de croazieră. 8. Afișajul de informații. 9. Unitatea de control al climei. 10. Butonul de alarmă. 11. Casetă. 12. Suporturi de pahare.
 
 
Bord

1. pictograma de control. 2. tahometru. 3. Vitezometru. 4. Sistemul de control al ecranului de bord. 5. Moduri Index funcționarea automată de transmisie. 6. Indicatorul de combustibil. 7. Temperatura lichidului de răcire.

Este chiar mai plăcut cu toată abundența funcțiilor de serviciu GS, în contrast, de exemplu, de la BMW cu său Ai-Drive, nu încercați să pară mai inteligent șofer. Navigați pe ecranul tactil dispenserly chiar și la o persoană departe de tehnica. Nu configurați aparatul de radio, schimba distribuția fluxurilor de aer sau sunteți interesat în datele din computerul de bord pretutindeni vor veni peste grupate în mod logic, pictograme intuitive.

Adevărat, la cel mai înalt pilotajului în amenajarea locului conducătorului auto GS încă deplasează. Se dovedește a fi imperfectă, un astfel de scaun confortabil: perna ar putea fi puțin mai lung. Și chiar mai bine, dacă această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unor role retractabile. În plus, intervalul de reglare peste colțul pernei, motiv pentru care șolduri nu au un sprijin suficient. Pe un fundal în ergonomie excelenta general, un astfel de economii arată ciudat.

Pe drumuri ...
Dar, în cazul în care este chiar mai dificil de a găsi chiar și deficiențele desconsiderată de GS, deci este în calitățile de funcționare. Deja cu câțiva kilometri, Lexus mi-a denaturat din toate surprizele de drum, ca și în cazul în care asfaltul bulevardele și străzile cineva a fost acoperit cu un strat de Fanooron. Și chiar acolo, donarea de nesăbuit Gazelle, M-am surprins gândindu-mă că 80 kmh GS a fost mâncat în următorul rând de la cea mai mică mișcare de conducere. Cine a știut că grele, sub o tonă de șapte sute, sedan ar putea fi atât de rapidă și ascultător. Noaptea asupra sănătății!

Motorul este doar potaky. Fără cea mai mică vibrații, purries V6 249-puternice la turații de mers în gol și mijlocii. Prin aceasta, datorită fazelor de schimbare de distribuție a gazelor, atât de mult ca în cazul în care cel mai puternic diesel a fost sub capota. Pe primul patruzeci, pe a doua sută, în a treia 140 km / h. Totul a mers totul despre cu greu mai mult de zece secunde.
Motor
 
1. Inspecția proprietății a nivelului uleiului în motor. 2. Motor cilindru ulei de plută. 3. Vasul de expansiune al sistemului de răcire. 4. Rezervor rezervorului de glasswater. 5. Rezervor a cilindrului principal de frână.

Mai încet cu o pedală de gaz, iar AKP inteligent se transformă imediat ușor pe al șaselea. Uși groase, izolată fonic ochelari, stivuire abia auzit vânturile vântului nu este o mașină, expres de mare viteză pentru persoane importante. În cazul în care nu au nici un zgomot de roți din asfalt dur pe secțiunile de asfalt dur (pe mașina noastră sa dovedit a fi anvelope-SP-SPIP, cunoscut pentru anvelopele lor, a fost posibil să se creadă că au fost în aer .

O bază mare, o pistă largă, aerodinamică anulat (apropo, coeficientul CX este egal cu doar 0,27!) Se pare că mașina va fi capabilă să păstreze continuu cea mai mare stabilitate a cursului de mult timp. Și numai la 170180 km / h este cu vedere la volanul ascuțit pornește. Iar neregularitățile de pe șosea nu mai sunt o tauchetă, ci forțați corpul să se bucure.

Adesea conduceți la astfel de viteze și nu doriți să vă puneți cu un astfel de comportament al mașinii? Nu există probleme să cumpere GS430 cu un motor puternic de 283, un volan pneumatic și adaptiv. Sub cântătoarea abia audibilă a celor opt în formă de V, realitatea înconjurătoare este încă mai rapidă pentru a percepe, ca pe ecranul cinematografiei. La început, suspendarea părea puțin mai dură. Având în vedere anvelopele cu profil redus 245/40 R18 (la 3005 / 50R17), acest personaj este destul de logic. Dar punctul nu este deloc. Schimbați modul sportiv al suspensiei pe un confortabil și chiar pe astfel de centuri de cauciuc, mașina transferă adversitatea drumurilor cu imperturbabilitatea hipopotului. Dar cel mai plăcut în variabilă de la ora 430 de la 12,4 la 17,2, și nu în mod constant ascuțită, ca în raportul de viteză GS300, 14,6: 1, în mecanismul de direcție. Pe capul uluitor, în 220240 km / h, viteze pentru a controla un astfel de lexus la fel de simplu ca și cum m-am rostogolit într-un flux leneș general.

Pe acest japonez ar putea fi pus punct. Este posibil dacă germanii nu aveau mașini chiar mai remarcabile. Cu A6-4,2, 550IA sau E500, care sub capotă este bine încăpățânată pentru 300 de forțe, nici măcar un astfel de GS. În vârful acestor monștri, inginerii Toyota au proiectat GS450h. Aici, într-o pereche cu un nou motor de 3,5 litri la 296 de litri. Cu. Motorul electric funcționează în 200 de litri. Cu. Adevărat, aceste cifre nu pot fi rezumate, la ieșirea, datorită pierderilor mari de transmisie, unitatea de alimentare hibridă produce doar 345 de litri. Cu. Cu toate acestea, potrivit pașaportului, este un aparat cel mai rapid Lexus mai mic de șase secunde la sute. Și cu tot transportul energetic nebun, mașina consumă benzină ca un sedan de 2 litri, o medie de 1213 de litri.

... și fără ei
În mod firesc, un superb adaptat la plimbare pe asfalt Lexus nu are nimic de-a face pe amorsa. Pentru camioane cu privire la natura, GS cumpărătorul va dobândi al doilea, iar a treia mașină, mai degrabă decât să chinuiască roadlessly scump sedan. Și totuși, în ciuda neajutorare aparent, masina vizual literalmente fură pe drum, GS se poate lăuda cu 155 mm, sub protecția de plastic a compartimentului motorului. Numai Clasa E cu o pneumatics este de 5 mm mai mare. Bine și faptul că Lexus are fund plat aproape perfect. Cu atât de mult mai puțin probabil să stea strâns într-un șanț de zăpadă.

, masini germane Adevărat pot fi cumpărate în versiunea cu tracțiune integrală. Lexus în Rusia, din păcate, acest lucru nu este prevăzut. Dar statele de vânzare GS300 AWD. Da, se poate observa, nu despre onoarea noastră. Cu toate acestea, în cazul în care Lexus se situează în urma germanilor, chiar mai mult, deci este în capacitățile de transport de marfă.

Am expediat valize
La prima impresie numai pozitive. Doar modalități de a deschide portbagajul trei: prin apăsarea mânerului sub capac, de pe cartela sau folosind butonul de pe telecomandă retractabil în partea stângă a volanului. Și nu este necesar să se aclama capacul, acesta va fi închis foarte eficient printr-o specială mai aproape. In interiorul tapițeria puternice, bucle, care nu leagăn. Sub podea, un set de instrument de formare pur.
 
Portbagajul este suficient de încăpător (430 l), dar nu prea practic
 
O pereche de chei, șurubelniță și Passas părți pot fi cu greu util, dar se pare ca un set de elegant

Dar, la o parte din comoditatea de Trum GS peste tot triethrower. Aici deschidere foarte îngustă este dificil de pus chiar și cele mai mari valize. În funcție de configurație, trunchiului și la toate, să-l puneți blând, ciudat. Foarte largă în partea de pupa 1570 mm, mai aproape de partea din spate a scaunului, se îngustează mai mult de două ori. Partea din spate nu ori: doar o trapă mică pentru mult timp. Și în hibridul GS bateria reduce volumul util C 430 la 280 de litri.
 
Dimensiuni ale masinii, mm
 
Dimensiuni Salon, mm



Siguranță
Dar are grija de securitatea Lexus la cel mai înalt nivel. In testele de EVRCAP GS a obținut cea mai mare evaluare dintre toate clasa business 5 stele, 35 de puncte. Mai întâi de toate, 8 perne au fost ajutați pentru a obține astfel de rezultate, printre care două genunchi, și perdele de siguranță gonflabile din față și din spate.

Apăsați acest buton, iar trunchiul nu vor fi deschise în afara

perdele de siguranță gonflabile sunt proiectate pentru adulți. Copil dacă nu să folosească un scaun special, ei nu vor ajuta

În mod natural, există în izofixele de buclă GS pentru fixarea scaunelor copiilor, deconectate de la ferestrele de alimentare ale scaunului șoferului și blochează blocările de blocare de la deschiderea din interior. Și dacă veți purta copii pe scaunul din față, spatele unui scaun special înainte, nu uitați să îndepărtați mai întâi zgomotul de fier din card. Apoi, deschiderea cutiei de mănuși, opriți airbagul frontal în această tastă.

Funcționare, Service.
Principalul plus al Lexus din această disciplină este fiabilitatea japoneză tradițională. În plus față de dvs., cu greu puteți să vă gândiți la necesitatea vizitelor la serviciu.

Principalul minus pentru păstrarea unei garanții de trei ani Aceste vizite va trebui să fie făcută mai des decât în \u200b\u200bmajoritatea mașinilor la fiecare 10 mii km. Mai mult, costul pentru fiecare dintre dealeri are dreptul de a calcula pe cont propriu, motiv pentru care serviciul va trebui să cheltuiască de la 8,5 la 13 mii de ruble. Cu toate acestea, spre deosebire de mașinile europene, acest cost nu este doar o schimbare a consumabilelor, ci și revizuirea aproape tuturor sistemelor auto: starea de suspensie, motor, frâne, precum și umplerea obligatorie a rezervorului sistemului de combustibil lichid de curățare.

Cu un alt dezavantaj al dezvoltării, dar încă nu este suficient pentru o rețea largă de dealer (3 centre de la Moscova, 2 în St. Petersburg, una din Samara) ajută la realizarea deținătorilor central. Puteți menține GS nu numai de la vânzătorul Lexus, ci și de la oricare dintre cei 25 de dealeri oficiali ruși din Toyota în 14 orașe din Rusia.
Ne-a plăcut


Aparificator luminos, reprezentativ

Afișaj senzor de parcare vizual confortabil

Lucrări rapide și netede cu 6 viteze ACP

Precum și:
foarte nebun, mai degrabă motor economic de 3 litri
izolarea zgomotului anulat și netezimea
echipamente de bază exhaustive
tablou de bord elegant, bine-citit
 
Nu ne-a plăcut


Deschiderea ușii din spate scăzută

Scurt, cu o gamă de ajustare insuficientă pe unghiul pernei de înclinare

Un trunchi incomod

Precum și:
anvelope zgomotoase
configurare fixă
nu este suficient spațiu din spate spațios
intervale interaservice mici
sofa puternică, indisponibilă înapoi
 
Lexus GS300 (GS430)
date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1660 (1735)
 
Greutate completă, kg
2125 (2160)
 
Viteză, km / h
240 (250)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
7.2 (6.1)
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
7.2 / 14.4 (8.6 / 16.3)
 
Rezervă de combustibil
71 AI-95 și mai mare
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Benzină, 6-ciln. (8-cilime), în formă de V, două arbori de came în fiecare cap
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
87,5h83 (91h82,5)
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Cilindree, SMZ
2995 (4293)
 
Putere, CP / rpm
249/6200 (283/5600)
 
Cuplul kgcm / rpm
31,6 / 3500 (42,5 / 3500)
 
Şasiu
 
unitate de antrenare
tractiune spate
 
Transmitere
6 trepte transmisie automată
 
rapoarte de transmisie
3,54; 2,06; 1.4; unu; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
roată principală
3.72 (3.62)
 
Suspensie:
resort independent (pneumatic) cu bare stabilizatoare
 
în față
pe claviculă triunghiulare paralele
 
in spate
multilink
 
Direcție
rack de tip cu amplificator
 
frâne
discuri ventilate
 
autobuz
225/50 R17 (245/40 R18)
 
KAR
de la 0,14 $ / km
 
Prețurile pentru piese de schimb si apoi $
La1 (10 000 km), 315-480
TO2 (20 000 km), 315-480
TO3 (30 000 km), 315-480
Filtru de ulei 12.2
Filtru de aer 29.1
bujiei (1 buc.) 27.2
placute de frana fata / spate 137,2 / 67
Tie rod 47.6
Absorber față / spate 140,4 / 140,4
Acoperit față / spate 249/416
hotă 631
ușa din față / spate 581/476
Bara de protecție față / spate de asamblare 354/382
Parbriz 379
fereastră laterală (față) 119
Farul de asamblare 692
coada de lumină de asamblare 260
  
Ne-am hotărât:
Bright, solid, de încredere și inventiv umplute cu elemente electronice inteligente GS combină maniera aristocratică a Mercedes-Benz, BMW dinamica si control, standardul de calitate si noblete materiale de finisare Audi. GS300 în timp ce încă o ofertă foarte bună.
 

O sursă: Cumpara Magazine Auto [15/2006]