Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petrels

Două mii al cincilea an au trecut pentru Lexus sub semnul decolării rapide la vârful Olimp al mașinii. Compania poate înregistra în siguranță în ultimele luni la activ. Niciodată nouă ramură a Toyota nu a arătat atât de puternic, promițătoare și tehnologic. Trei modele noi, două modificări hibride, plus - un palat întreg de electronică, care controlează cu atenție și clar procesele care apar în interiorul lor. Ofensiva concentrată și puternică a japonezilor pe segmentele de piață scumpă a schimbat imaginea lui Lexus în ochii cumpărătorilor și a concurenților semnificativ tensionați. Lexus este acum - acest lucru nu este doar cel mai înalt nivel de confort, ci și cele mai moderne tehnologii.

Confirmarea acestor cuvinte - senzațional RX 400h și mult așteptat GS430. Primul depășește totul în jurul centralei electrice hibride, aspectul serial al căruia într-o astfel de clasă populară și costisitoare, ca SUV de lux, poate fi considerat cu siguranță un eveniment embial. Al doilea este un eșantion mai aterizat. Dar numai la prima vedere. Dacă înțelegeți subtilitățile activității sistemelor electronice ale sedanului albastru închis, va fi evident că sistemul sistemului integrat VDIM este în prezent cel mai avansat.

Joc pe sentimente

Să mergem de la simplu la complex - voi aprecia mai întâi eforturile japonezilor de a crea un sedan scump de clasă de afaceri. Concurenții sunt pregătiți aici nu sunt doar buni, dar minunați. Pentru a nu se confrunta întotdeauna cu capul planetei cu întregul germanilor, dar și să le dea pe piața profitabilă, doar bine. Pentru a face acest lucru, trebuie să fiți remarcabil. Este Lexus GS430?
Acest model este un purtător al noului concept Lexus numit L-Finesse. Esența lui se apropie de următorul. În procesul de dating și de comunicare cu orice mașină nouă, o persoană va folosi cinci simțuri - atingere, miros, viziune, zvon și gust. Prin urmare, sarcina mașinii este de a maximiza fiecare receptor responsabil și, exclusiv pe emoții pozitive. Apoi, succesul este garantat.

În limbajul simplu, creând un nou GS, japonezii au căutat să facă o mașină ideală în felul lor, care este frumos, plăcut pentru atingere, miroase bune în interior și oferă o mângâiere excepțional de sunetul tuturor proceselor - indiferent dacă sunetul unui a ușa lovită sau o voce bine furnizată a motorului. Și ce este gustos? Nu vă fie frică, mușcă și mestecați un nou GS nu va trebui. Gustul aici este un concept colectiv, care ar trebui să fie perceput mai mult în metaforic, mai degrabă literal.

Într-adevăr, mașina încearcă să se arate perfect în aproape fiecare element. Ori de câte ori niciunul TKNI nu este cel mai înalt nivel: design, construi calitatea, abundența sistemelor electronice moderne: se grăbește în ochi. Dar semnificativ și cealaltă - gustul dă în mod clar est. Categoric, GS430 este un fel de mâncare rece în care școala culinară japoneză este clar simțită.
Mașina este frumoasă, este dificil de argumentat cu el. O siluetă neobișnuită este un apartament, alungit, rapid. Partea din față este, de asemenea, interesantă. Grila Falsaradiator este sub nivelul LAZ - sa întâmplat o expresie specifică a feței. Dar dacă arăți mai mult, comparațiile vin în minte. Împrumuturile bine deghizate devin vizibile - așa cum păreau, maserati quattroporte. Uită-te la forma ferestrelor, pe linia laterală, biciuiți de la capotă până la marginea din spate. Scurt trunchi mare, capotă lungă low - rețetă clasică. Cu toate acestea, silueta este condimentată pentru a fi condimente străine. Luați faruri. Nu este rău în formă, ele sunt în mod generos încadrate de Chrome. Arunca, dar nu elegantă. Sau discuri - aici sunt în mod clar motive japoneze. Apropo, exact aceleași roți de 18 inch pot fi puse pe cel mai mare rang LS430, încărcătura, ca vechea 140th. Și nimic, arată bine acolo.

Mă apropii mai mult. Ușa se deblochează (sistemul la modă de acces de aventură), iar din moment ce este deja întuneric pe stradă, am muri de iluminare diode. Frumos și corect în ceea ce privește iluminatul de calitate. Ochelarii cu pachete înguste de lumină iluminează numai locurile necesare, spre deosebire de lămpile convenționale, care sunt expuse salonului, împreună cu locuitorii săi.
Ca aspect, interiorul este interesant și nu lipsit de o culoare speciala. Ecourile panoul frontal intr-o grila falseradiator - Nakhodka. În puțuri de mare adâncime, dispozitive optime au fost brokenled afară. Intensitatea strălucirii are șapte niveluri care se schimba automat comanda senzorului de lumină. În general, opțiunea funcționează perfect, doar în unele situații încetinește încet în jos - în cazul în care, de exemplu, pentru a apela la viteza de plină zi într-un tunel întunecat.

Salonul de calitate de asamblare? Ce crezi că ar trebui să fie de la un sedan scump al unei companii japoneze respectat? Referinţă! Da, nu există probleme cu calitatea. Dar stilul este despicted nu la sfârșitul anului. Cum se explica, de exemplu, prezența atavism împodobind consola centrală, este simplu ceas digital? Este sistemul nostru de valori de valori depășite, și a avertizat toată omenirea japonezii au înregistrat deja un subiect arhaic în descărcarea retro? Bine, dar în partea de jos - un display touchscreen mare, răspunsul Lexus atât de lucruri cum ar fi IDrive, MMI și Comand. Răspuns decent. În jurul monitorului - cheile responsabile pentru sunet, clima, etc. prin apăsarea butonului, este afișat meniul dorit, atunci ai nevoie doar de a conduce degetul pe monitor. Convenabil și în mod clar. Dar rezoluția ecranului este scăzut, fonturi și imagini păcat cu Ixelization.

scaune ce bun! Ajustările electrice, piele, profil excelent. Pe lângă genunchiul stâng - butonul misterios cu inscripția Push. I clic, și o mică sub panoul de frunze încet, un loc de joacă mic, cu unele chei de control funcții (setare în oglindă, de exemplu). Se pare ca un control de la distanță de video audio intern. Doar japonezii ar putea gândi la acest lucru. Principalul lucru, nu uitați să-l împingă înapoi - părăsirea autovehiculului, nu te poate răni picior sau sac.
Sistemul audio Mark Levinson învăluie un sunet curat. Dar, chiar dacă acesta este oprit, auzi cum funcționează V8 de 4.2 litri, cu mare dificultate. La motorul de mers în gol, pur și simplu nu există, rapoartele de auz. În medie, - de asemenea. Și pe mare? Vei râde, dar, de asemenea, de mare nu este detectat. Acoperind numai de vârf, motorul este o reminiscență, în cele din urmă, cu privire la prezența unui bariton nobil puternic dezactivat. Dacă includeți muzica - sentimentul complet care merge pe o tracțiune electrică. Lexus este Luxus!

Volanul cu trei spițe are o finisare din piele de lemn și o secțiune adecvată. Oferă o legătură dreaptă cu un EPS Electric, un prieten inseparabil al sistemului de direcție cu o viteză de transmisie variabilă VGRS. Bundle funcționează fără probleme. Pentru toate cele mai degrabă, nu am dezvăluit niciodată o lipsă de feedback sau de direcție insuficientă. Apropo, despre claritate. VGR-urile sunt, în principiu, similare cu direcția activă de la BMW, dar se comportă mai restrâns, modificând moderat viteza de transmisie. Munca sa este aproape imperceptibilă. Nu este vizibil, dar important. Pentru oportunitatea de a da o mașină pentru șofer este exclusiv de dragul bunului său. Sistemul integrat de management VDIM Dynamics (managementul integrat al vehiculului dinamic) din proprie inițiativă poate da comanda să aibă încredere sau, dimpotrivă, va rupe volanul. Nici o intervenție a conducătorului auto.

În activitățile sale, VDIM se bazează pe mai multe sisteme electronice. Acesta este abs, BCE (controlul fiecărui mecanism de frânare separat), EBD (distribuție a forței de frânare), TRC (sistem anti-alunecare), VCS (Sistem de stabilitate a cursului). Întreaga corporație electronică! Pentru ce este pentru asta? Pentru a pune șoferul într-o mașină interactivă, care va face viața să conducă extraordinar de ușor! Principala diferență dintre VDIM din sisteme similare de concurenți este că acționează preventiv, înainte de a deveni clar că cusăturile. Nu va permite dezvoltarea unei situații anxioase în critică. În mod natural, acțiunile provocatoare evidente pot dezarma orice electronică modernă, dar nu luăm astfel de cazuri. VDIM se luptă cu succes cu o întoarcere insuficientă, transformându-l în neutru. VDIM sub puterea de a transforma deplasarea într-un pasaj încrezător al întoarcerii pe marginea alunecării. VDIM urmărește diferența de tip de suprafață sub diferite roți și nu permite mașinii să meargă cu șina. De fapt, GS430 este proprietar norocos pentru cea mai bună traiectorie și cu o încărcare mai bună a tuturor roților. Trebuie remarcat faptul că VDIM are un algoritm foarte de înaltă frecvență și fără probleme și este valabil foarte secret. Uneori, chiar trebuie să te întrebi - care tocmai a trecut perfect această întoarcere rapidă, eu singur sau GS430?

Spre deosebire de mulți concurenți, GS430 nu poate fi pusă în alunecare, deoarece gulerul electronic nu poate fi detașabil aici. Dreapta. Pentru șoferul mediu și se obține suficient de mult conducerea dinamică. Ei bine, dacă doriți să mergeți pe pistă, trebuie să aveți grijă de o altă mașină. Apropo, sistemele neconvacabile sunt, de asemenea, o mare contribuție la fiabilitatea mașinii Piggy Bank. Separat de VDIM lucrări AVS, amortizoare de șoc cu o rigiditate variată. Acestea au două moduri de funcționare - sport și auto. În primul moment când întoarceți întoarcerea, rigiditatea se schimbă automat, ca rezultat, rulourile sunt reduse. În plus, VGR-urile reduc raportul de transmisie, iar amplificatorul electric oferă o informație mai bună.

Confortabilitatea lui Lexus este ridicată, în ciuda faptului că setările de suspendare sunt făcute cu o vedere sportivă. O intensitate excelentă a energiei și netezime. Spălarea în cauciuc sportiv excelent Yokohama AVS Sport, GS 430 prezintă o stabilitate uimitoare pe drept și rotit. Încălcările mici sunt necesare numai la frânarea unui strat rău. Cu o dinamică de overclocking, totul este în ordine. Vechiul axer bun nu are o rată foarte impresionantă de putere, dar aici mingea este Majestatea Majestății. 6 secunde în overclocking până la 100 km / h și 250 km / h de viteză maximă - nu este cel mai bun, dar foarte decente indicatori.

Gospodar

Rx 400h este conceput pentru a economisi energie. Mai precis, nici măcar nu economisiți și nu să pierdeți. Recuperați, spui, reutilizați. Întreprinderea cu lansarea în producția unei mașini echipate cu o centrală electrică hibridă poate părea bluff și provocare. Se pare că costul dezvoltării sale și introducerea în producția în masă este incomparabil cu un profit real, pe care acest proiect îl poate aduce. Am decis să aruncăm lumină asupra situației. Datele de vânzări nu au fost făcute publice, dar în timpul pregătirii au primit informații prima dată la Moscova, dealerii oficiali au fost vânduți 102 de mașini. Timp de trei luni și jumătate. Rezultat excelent! Mai mult, pentru RX 400h, coada a fost deja aliniată - există o comandă indispensabilă acum, Ibrid va primi numai în mai 2006.

Desigur, până când statutul fenomenului de masă al viperidizării este departe, la o astfel de inovație radicală, consumatorul va fi încă precaut. Cu toate acestea, astăzi mulți sunt gata să dobândească o astfel de mașină atrasă de ideea de ebird ca atare. Și, de asemenea, dorind să sublinieze nu numai statutul dvs., ci și modul de gândire. Apropo, la Moscova, nu numai că RX 400H clipește, ci și hibrizi de la TOYOTA PRIUS cu mâna dreaptă. În plus, într-un Lexus puternic, bine gestionat, nu există dezavantaje vizibile și se observă avantaje solide, cu excepția creșterii de 200 kg în comparație cu donatorul (Rx 300) al masei de tăiere. Funcționarea mașinii în medii urbane este prezentată de decizie nu mai puțin rezonabilă decât cumpărarea unei puteri comparative a SUV Diesel.

Hybrid Synergy Drive (HSD) este așa-numita centrală electrică RX 400H. Se bazează pe o benzină V6 de 3,3 l, cu o capacitate de 211 CP Motorul tradițional de marcă mișcă întregul sistem hibrid - fără ea s-ar fi întâmplat. Puterea este transmisă roților prin transmisia planetară, raportul angrenajului se schimbă fără trepte, ca în variator. Un electromotor suplimentar, care se împarte cu motorul Preocuparea pentru unitatea roților din față este alimentată de bateria, unde se acumulează energia furnizată de generator și, la rândul său, este acționată de motor. Ajută alt motor din spate, din spate, care, dacă este necesar, face mașina cu mașina. Nici un arbore cardanic. De ce o mașină super-modernă, astfel de atavism?

Când RX 400h începe să încetinească, energia corespunzătoare intră în atmosferă prin mecanismele de frânare, iar protectorul de rulare nu este complet. Se recuperează, se acumulează în baterie, care este situată sub partea din spate a scaunelor. Apropo, de la puterea acestei baterii (45 kW) și motorul pliază capacitatea totală a mașinii, care este de 272 CP.

Sistemul are mai multe moduri de funcționare. Unul dintre ele este substanțial, în termeni de scop, în special pentru cei care au stat pentru prima dată în Lexus Rx 400h. Cheia din castel, întoarcerea și tăcerea. Owls o vor întoarce și apoi vor cere ajutor. Dar, la urma urmei, a fost necesar să mutați selectorul în unitate și să lăsați pedala de frână. Dacă îndepliniți aceste acțiuni simple, lexusul ecologic este atins, colorat liniștit cu anvelope. Și proprietarul este comentat cu mândrie - spun ei, mergem pe cămașa electrică, apropo. Imagine fantastică! Când viteza atinge aproximativ 40-50 km / h (cu accelerare ne-intensivă), motorul principal va începe automat. Fără ea, mașina nu este capabilă de mult. Vei pleca la 60 cu coada forțelor electrice?

Rx 400h tracțiune integrală nu este întotdeauna. Prin voința electronicii de control, roțile din spate pot conduce unitatea. Astfel se întâmplă cel mai adesea pe autostradă, cu o mișcare uniformă. Ei bine, dacă doriți să accelerați brusc, electronica lăsă imediat toate cele trei centrale electrice, care împrăștie cu ușurință SUV-ul cu două tonuri. Cu condiția ca bateria să fie încărcată complet. Accelerarea de până la 100 km / h în acest caz durează 7,6 secunde. Un rezultat similar arată în acest domeniu de exerciții Rover Sport supraalimentat, sub capota din care 390 CP, minat de munca grea și neeconomică a V8 puternică într-o pereche cu un compresor. Dar cât de mult consumă combustibilul RX 400H și cât de mult - Range Rover? Consumul de benzină Lexus în ciclul combinat este de 12-14 litri. Care este Range Rover aici, aici pentru comparație Este necesar să luați mașini cu patru cilindri de clasa D!

În general, toate cele mai bune calități ale sistemului hibrid se manifestă în medii urbane, când accelerațiile scurte sunt în mod constant înlocuite cu frânare. Cu cât mai des vă ciocniți, cu atât mai multă energie este salvată în baterie. Și mai multe începe vor fi mai multe Elena. Dar merită să mergeți pe autostradă - iar mașina începe să consume combustibil ca SUV standard cu dimensiuni și putere similare. Pentru a merge repede, trebuie să deșurubați motorul, după cum urmează, de aici și consum. Motoare electrice, grabă, așteptând ora, care va veni în oraș.

După cum se poate observa, atunci când se utilizează RX 400h în oraș, proprietarul său primește bonusuri economice substanțiale. Dar probabil că există capcane? Da, nu fără ei:
Comportamentul nervos al mașinii pe un strat non-ideal în timpul accelerației se datorează faptului că cea mai mare parte a cupșului este transmisă pe roțile din față. Nu uitați că versiunea HSD instalată pe mașină este dezvoltarea sistemului instalat pe hibridul de tracțiune frontală Prius. Și tracțiunea cu patru roți Rickeli cu ajutorul unui motor electric suplimentar mai târziu. Prin urmare, dacă ar trebui apăsată pedala de accelerație, se apasă un efort în exces pe volan, raportat prin roți de conducere (și controlate simultan), volanul aproape izbucni din mâini! Producătorul nu recomandă călătoria pe teren accidentat. Cel mai probabil - având în vedere complexitatea structurii mașinii, precum și riscul de a afecta designul datorită loviturilor de murdărie și apă. Ca o opțiune - forța insuficientă a roților din spate poate fi o ajutare slabă pe un drum greu, mașina va fi avansată. Același lucru se va întâmpla atunci când bateria este descărcată și este în mod inevitabil descărcată cu o lungă călătorie prin off-road. Operațiunea de iarnă rămâne deschisă. Cu toate acestea, puterea teoretică a motorului electric din spate pe acoperiri alunecoase ar trebui să fie suficientă. Și chiar într-un îngheț de 30 de grade, sistemul va fi operațional, garantează producătorul.

Salonul în comparație cu versiunea standard nu sa schimbat deloc. Este că un metru de putere a apărut în kilowați în loc de un tahometru și în centrul consolei - un afișaj color. La fel ca în GS 430. Pe aceasta, printre altele, se afișează schema de muncă a înțelepciunii sistemului hibrid. Ocuparea forței de muncă. Și pe RX 400h, organizația VDIM descrisă mai sus este stabilită. Adevărat, fără un element important - sistemul de direcție cu un raport variabil:
Toyota este hotărâtă să promoveze centralele electrice hibride de pe piață. La Frankfurt, Lexus GS 450H a debutat, care combină operațiunile aplicate în mașinile descrise de noi. S-ar putea face un aluat ...
Aceasta este o glumă. Și serios, se pare că momentele fatale ale lumii automobilelor nu sunt departe de colț, suntem în mod clar pe pragul unor evenimente mari din industria auto asociată cu studiile și, în general, cu dezvoltarea tehnologiilor înalte.

Mașini furnizate de funcția de reprezentant a Toyota Tel. (095) 258-34-69

Preturi si echipamente Lexus RX 400H

Lexus RX 430H vine în Rusia într-o singură configurație. O astfel de mașină este de $ 77 300. Pentru acești bani, cumpărătorul devine: Xenon Light Mijlociu, Automat de lumină faruri de control, Sistem de iluminare adaptivă (AFS inteligente), Rondela faruri, Familii, Jante din aliaj R18, Autostradă cu acționare electrică, un plin set de sisteme electronice de control, servodirecție electrică, Salon din piele, audio Mark Levinson (11 difuzoare, CD - uri), monitor cu funcție touch-screen, camera retrovizoare, Bluetooth, imobilizator, semnalizare, inchidere centralizata cu Du, încălzită parbriz, ploaie senzor, volan multifunctional cu piele finisare, scaune fata actionare electrica, coloana de direcție, oglinzi și ferestre, de control al climei separat, cruise control, 9 airbag - uri.

Preturi si echipamente Lexus GS

Cele mai ieftine GS este echipat cu un motor V6 de 250 CP. și transmisie automată transmisie automată - versiunea se numește Executive. Există: geamuri electrice, oglinzi, scaune fata, reglaj coloana de direcție, inchidere centralizata cu Du, discuri R17, lumini de instrumente optice, scaune fata incalzite, salon de arbore ornamental, receptor CD cu 10 difuzoare, Volan multifunctional cu tapițerie din piele, clima separat -Control, afișa informații de culoare, senzor de ploaie, set complet de sisteme electronice de control auto, lumina aproape xenon, senzori de parcare, 12 airbag-uri. Este demn de o astfel de masina $ 61 la 900.

Pasul de mai sus este pachetul premium cu același motor și transmisie automată. Se adaugă Sistemul muzical Mark Levinson (14 difuzoare și CD-changer pentru 6 discuri), volan din piele, cu ornamente din lemn și cu tastele de control audio, spoiler spate. Prețul mașinii - $ 65 de ani 900. Versiunea de top cu un motor V8 cu motor costa $ 81,900 Prețul ridică următoarele echipamente: roți R18, sistemul VDIM, mecanismul de direcție cu un raport de transmisie variabil și, de fapt, cu motor.. Tehnologii înalte sunt scumpe.

Text: Leontie Tyteleev
 
 

O sursă: Revista Motor [№10 / 2005]