Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Jaganez Janus.

Clasicul conducerii din spate a sedanului de lux și a tehnologiei ridicate a electronicii avansate. Motoare cu volum mare în formă de V și 6000 min-1 pe tahometru. Tradițiile europene și rădăcinile asiatice. Toate acestea s-au conectat într-o mașină. Permiteți-i să prezinte: GS Lexus GS. Nou!
 
Janus - în mitologia romană, divinitatea ușilor, intrărilor și ieșirii, apoi - la fiecare început. El a portretizat cu două persoane (unul a adresat trecutul, celălalt este la viitor) ...
Dicționarul enciclopedic al Rusiei.
 
Este dificil să se evalueze designul extern al mașinii pe o parcare strânsă a aeroportului și, prin urmare, încărcarea echipamentului într-un trunchi fără fund, grăbit în spatele roții mașinii cu un V6 de trei litri. Cheia de la Lexus GS a noii generații, în cele din urmă, armonizează complet cu statutul mărcii: este frumos să luați mâinile și să simțiți greutatea corespunzătoare. Un lucru elegant. Nimic de inserat nicăieri, în mod natural, nu este nevoie. Suficient prezența acestui accesoriu la bord. Aparatul vine la viață cu butonul Start apăsând coloana de direcție ocupă o poziție de lucru, iar tabloul de bord este afișat de lumini optimii. Săgețile și numerele de culoare albă tehnogene pe fundalul metalului măcinat. Scala dispozitivelor este considerabil, chiar și atunci când soarele luminos de pe stradă: este doar frumos.
 
Alertă obișnuită care este prezentă la prima cunoaștere a fiecărei mașini noi, a dispărut după câteva sute de metri după ce a mers de la parcarea. Întreaga mașină este impregnată cu sentimentul de reproducere și previzibilitate a comportamentului lor în mișcare. Violul de direcție este umplut cu viața reală a drumului, întârzierea reacției pe abaterea sa este practic absentă. Frânele sunt precizie controlate: fără clink-uri sau alte surprize. Transmisia automată corespunde corect activitatea, efectuarea întotdeauna a comutatorului adecvat rapid și ușor.
 
Putem spune că suspendarea este ușor aspră pentru mașina acestei clase.
 
Plângeri semnificative, în general, puțin. Zgomotul fluxului de intrare devine tangibil după 120 de kilometri pe oră. Atmosfera acustică la bord în general este un pic ciudat. Muzica de aici sună foarte mult mediu și vorbind cu colegul de călător chiar și atunci când magneticul este oprit este tare. Ulterior, a devenit clar că cauza acestor paradoxuri în aplicarea celor mai recente materiale absorbante de sunet în fabricarea unui tapițerie al cabinei. Cu toate acestea, ce zgomot de sunet nu este întotdeauna bun pentru ureche.
 
Drumul între timp devine din ce în ce mai înfășurat. Foarte interesant și mai puțin de înaltă calitate. Vă permite să evaluați mișcările impresionante ale suspensiei pe încărcarea de descărcare, soldul verificat al mașinii în rândul stresat și fiabilitatea sistemelor de stabilizare. Configurarea acestora este sigură, dar, de asemenea, luminează trustul trud: controlul tracțiunii și ABS vin la lucru cât mai târziu posibil. Cu toate acestea, - în timp util, permițând șoferului să fie el însuși și să nu interfereze cu procesul înainte de a vă angaja o greșeală.
 
De fapt, să sapă în nuanțe și să dezmembrați procesul de mișcare Lexus GS 300, este destul de dificil: toate aspectele proprietăților de funcționare sunt lipite într-un monolit, pe care nu sunt vizibile cusăturile. Demagogul de înaltă tehnologie se scufundă pur și simplu în plăcerea de a gestiona mașina în care (se întâmplă) totul este corect, logic, previzibil și calitativ. Din păcate, iată sfârșitul drumului.
 
Schimbul de primele impresii cu colegii a rupt delegația rusă în două tabere: Merry, zâmbind soare, cer, mașină și gânditori. Acestea din urmă în concluziile sunt extrem de atente și scufundate în doomi dificile. Cu toate acestea, la urma urmei, mașinile au fost două texte: moderate, cu o versiune de trei litri și o versiune superioară cu un motor V8 de 4,3 litri.
 
Diferențele dintre două opțiuni sunt uriașe. Versiunea superioară a Lexus GS 430, se poate spune, personifică partea de sus a delicii tehnologice disponibile cumpărătorului de astăzi în mașina serială.
 
VGRS (direcție cu viteză variabilă) este o direcție cu un raport de transmisie variabilă. Dependența sensibilității volanului de la viteză, cred că explicația nu necesită. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mecanismul de conducere. Analizând viteza mașinii, ambreiajul drumului cu fiecare dintre roți și viteza unghiulară a mașinii din jurul axei verticale, electronica poate face ajustări la procesul de rulare. Astfel, sistemul de stabilizare VDIM (managementul integrat al vehiculului dinamic) operează cu acțiunile sale nu numai prin frâne și sufocare, ci și cu un volan. Astfel, atunci când frânarea unei acoperiri neuniforme, Lexus GS 430 în sine este angajat în taxi compensatorii, ajutând la menținerea traiectoriei inițiale și la intrarea în rândul ocupat, sistemul nu va permite șoferului să se bucure. VDIM în sine va dizolva roțile din față în unghiul dorit, fără a permite demolarea plugului. Desigur, sistemul va intra în vigoare în mod adecvat atunci când conduceți.
 
Săparea frânei, șoferul îl apelează, de asemenea, la împingări și pistoane, ci la fire. Utilizarea unei astfel de unități de frână a făcut posibilă realizarea acestora, precum și volanul, suficient de independent în acțiunile lor: începând cu ajutorul la atașarea la munte și terminând cu integrarea în sistemul de minimizare a consecințelor unui pre- Siguranța accidentelor. În cazul unui posibil pericol, despre aproximarea calculatorului va primi informații după analizarea mărturiei propriului radar, sistemul va ajuta la încetinirea urgentă, mobilizează suspensia și blocurile adaptive și după câteva secunde și Strângeți centurile de siguranță.
 
Overclockarea mașinii puternice este pur și simplu finalizată. Adevărat, pasagerii s-au plictisit repede să-și îndrepte gâtul cu astfel de exerciții: 6,1 secunde până la sute. Și acest lucru este puțin mai rapid decât majoritatea covârșitoare a mașinilor sportive relativ democratice. Cu toate acestea, atunci totul nu este atât de transparent. La urma urmei, întoarcerea, dar senzația exactă a ambreiajului cu șosea nu este de la frâne, nici de la impulsurile de manipulare cu volanul. Nu am adăugat o mașină și în confort: 430 a perceput nu mai puțin dure, dar greutatea este deja prezentă în comportamentul său. Au existat întârzieri, o tendință de decolorare a oscilațiilor. A recomandat existența unor mase nesofisticate.
 
Sună paradoxal, dar pentru a gestiona o mașină mult mai scumpă și perfectă se dovedește a fi mai împovărătoare. A fi distras de la drum chiar și în cele mai blânde rotații ale autostrăzii. Este imposibil: este necesar să se uite la ecranul sistemului de navigație, pe măsură ce vă întoarceți în rândul următor. Impresiile din fire (prin sârmă) sunt foarte asemănătoare cu jocul în cursul calculatorului cu o scară desktop: se întoarce la zero și vibrează pe nereguli, dar nu transmite informații, notează doar: Rotiți stânga, nereguli.
 
Nu ați putut câștiga o dispută în timp și nu ar trebui să vă îndoiți: inginerii vor petrece mai mulți ani în îmbunătățirea sistemelor de management progresive și se vor transforma într-un aliat puternic al șoferului. Pentru a vă asigura că acest lucru este suficient pentru a compara activitatea brută a primelor sisteme de stabilizare cu perfecțiunea dispozitivelor curente.
 
Două versiuni ale noului Lexus GS sunt foarte asemănătoare reciproc. Aproape două mașini diferite. Moderarea, echilibrul și tradițiile pe un singur pol: ieșirea din ușile trecutului, prin deschiderea căreia se poate vedea numai cele mai bune. Și puterea necomplicabilă care preia toate caracteristicile plus saturația maximă a celui mai recent echipament. Prin urmare, Dumnezeu cu două fețe a ușii deschide vederea numai pentru viitor.
 
Prețurile încep de la 61.900 dolari pe GS 300 la 81.900 pe mașină C V8.
 
Caracteristicile tehnice ale Lexus GS 300 (430)
 
Corp - Sedan Curb Mass, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Greutate completă, KG - 2125 (2160)
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4825
- Lățime - 1820
- Înălțime - 1430
Baza, MM - 2850
Volumul trunchiului, L - 430
Viteza maximă, km / h - 240 (250)
Overclocking Timp de până la 100 km / h, C - 7,2 (6.1)
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 14.4 (16.3)
- Țara - 7,2 (8,6)
- Mixt - 9,8 (11.4)
Volumul rezervorului de combustibil, L - 71
Motor:
- tip - benzină, V6 (V8), 24 de supape (32-supapă), DOHC, DUAL VVT-I
- Volumul de lucru, CM3 - 2995 (4293)
- putere, l. Cu. la min-1 - 249/6200 (283/5600)
- cuplul, NM la min-1 - 310/3500 (417/3500)
Transmisie - automată, 6-stupas.
Raportul de transmisie - 14,6 (12,4; cu VGRS 17,2)
Dimensiunea anvelopei - 225 / 50R17 (245 / 40R18)
Suspensia roților:
- Front - pe pârghii duale
- spate - multidimensional
Frâne (față și spate) / diametru, mm - disc, ventilație ./334 (310)
Direcție - Rake Gear (cu VGRS)
Preț, $ - 61 900 (81 900)
* - În paranteze sunt date diferite date pentru Lexus GS 430.
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Magazine 5 roți