Тест-драйв Land rover Range rover 1994 - 2002 Внедорожник
Неброская роскошь
Об автомобилях Range Rover наш журнал до сих пор не писал. Дело в том, что к моменту рождения Мотора (1996 г.) эта модель в ее последней версии выпускалась уже два года и новинкой для читателей не являлась. Но вот грянул 50-летний юбилей компании, и мы все же решили взять Range Rover на тест, тем самым продолжив серию статей о люксовых внедорожниках. Кроме того, подвернулась - как нам сказали - не совсем обычная машина... 
Сочетание хороших внедорожных качеств с комфортабельностью и роскошью салона уже давно придает облику Range Rover налет эксклюзивности. Само собой, на имидж работает и то, что родилась марка в Великобритании - самой респектабельной стране Старого Света. Так что нет ничего удивительного в том, что этот внедорожник (к тому же люксовый) естественным образом и с полным правом оказался в ряду представительских автомобилей. Гараж двора Ее Величества здесь в качестве примера неуместен: других автомобилей, кроме как местных марок (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab и, естественно, Range Rover), там нет по определению. Это все - английские традиции и английский же патриотизм. Но папа Римский! Папа Римский, к примеру, тоже ездит на Range Rover. И, думается, не случайно. 
Что же до традиций, то ведь известно, что Range Rover - это №1 в классе люксовых внедорожников. Мало того, что он там э1 просто по первородству. Он традиционно является еще и №1 по, например, проходимости. Появился Range Rover в 1970 году, как младший - и весьма франтоватый - отпрыск семейства полноприводных автомобилей компании Land Rover. Сохранив отменные внедорожные качества старших братьев, автомобиль обладал значительно улучшенной внешностью и, главное, большей комфортабельностью при передвижении по дорогам с нормальным покрытием. Его и подавали как внедорожный универсал. Коммерческий успех не заставил себя ждать...
Обновление автомобиля шло неспешно - как и все, что делает компания Land Rover. Радикально новая модель, которую так и называли - новый Range Rover, была выпущена лишь в 1994 году, к ее 25-летнему юбилею. С тех пор ничего нового в этом автомобиле не появилось...
Înainte de noi - Range Rover 4.6 HSE. Literele și numerele metalice de pe ușa din spate indică faptul că mașina este echipată cu cel mai puternic motor din set pentru acesta - 4,6 L V8 (226 CP, 380 nm). Deschideți capota - o placă 4.8 Range Rover - CRD Ediție specială - Numărul de serie 001 este atașat la motor. Ce este? Ah, da: mașina este neobișnuită ... Proprietarii de mașini au raportat că Range Rover a fost să se adapteze la o companie foarte respectată pentru o comandă specială. Compania, spun ei, nu se ocupă de mașinile acestui brand, dar a respectat acest client, refuzând, totuși, să -și pună placa de identificare a mărcii pe mașină - a fost înlocuită cu semnul de mai sus sub capotă. Mașina este acum o piesă, așa cum demonstrează numărul de serie 001 ... A fost destul de ciudat să auzim toate acestea, mai ales că proprietarii nu aveau nicio modificare tehnică a datelor. În plus, valoarea secretă a literelor CRD rămâne. Dar - ceea ce pur și simplu nu se întâmplă ...
Presupunem că volumul inițial al motorului a crescut în jurul unui pahar. Dacă presupunem că cilindrii erau doar puțini deșeuri, atunci mașina a devenit mai puternică decât forțele 10p15. Doar de dragul acestui lucru nu a meritat în mod clar. Dar motorul V8, care este echipat cu Range Rover, a lăsat probabil un potențial decent. Este suficient să reamintim că el (mai precis, predecesorul său) a fost cel care a stat pe mașina de formulă Brabham, care a obținut victorii în 1966 și 1967. Puterea acestui motor al forțelor cu o sută poate ridica puterea acestui motor, dar numai datorită unei scăderi accentuate a resursei. Merită o piele de oaie? 
Proiectarea mașinii se bazează pe un cadru puternic de susținere la care sunt atașate poduri, motor și corp nerezonabile. Transmisia este automată cu 4 trepte (în intervalul există și o cutie mecanică cu 5 trepte). Maneta automată se deplasează într-un cadru cu un decolteu în formă de N. Slotul longitudinal stâng al decupajului servește pentru a selecta modul de trafic, dreapta - off -road (rând jos). Acest design a făcut posibilă a face cu o pârghie pentru control atât o cutie, cât și un demultiplicator. Puteți trece la un rând scăzut în mișcare (până la 10 km/h), dar producătorul recomandă oprirea completă a mașinii. 
Pentru a facilita percepția, desemnările digitale ale unor programe sunt înlocuite cu iconograme. Folosind un buton, puteți activa modurile de transmisie sport sau economice. Calculatorul On -board monitorizează în mod vigilent manipularea pârghiei și, dacă este necesar, trimite șoferul la Sfaturile scrise de scut ale instrumentului (de exemplu, porniți o altă transmisie corectă), dar el însuși nu interferează în nimic. 
Între ele, podurile sunt conectate printr -un cuplaj vâscos care conectează partea din față cu o deteriorare a ambreiajului anvelopelor din spate cu solul. Roțile din spate sunt interconectate nu numai prin diferențial, ci și prin AP. Electronica inteligentă în cazul alunecării unuia dintre ei îl încetinește și transferă cuplul către altul. Există, de asemenea, ABS cu aceleași electronice mecanice. Monitorizează stabilitatea cursului atunci când frânează pe o suprafață de drum necorespunzătoare. Frânele tuturor roților sunt disc. 
Multifuncționalitatea mașinii i -a obligat pe proiectanți să facă o gardă rutieră către variabilă. Suspensia de aer controlată oferă cinci poziții ale corpului în raport cu solul. Distanța normală (standard) este de 210 mm. Cu o creștere a vitezei la 80 km/h, mașina ghemuiește cu 25 mm (scăzută). În această poziție, suspensia poate fi fixată. În condiții dificile de drum apăsând butonul, mașina poate fi ridicată prin creșterea lumenului la 250 mm (înălțime). Dacă acest lucru s -a dovedit a fi puține, iar aterizarea a avut loc pe burtă, automatizarea va adăuga încă 30 mm65 mm (acces) ...
Confortul în cabină este distribuit în funcție de ierarhie, iar principalul aici nu este cel care stă din spate, ci șoferul. Ambele scaune din față cu ajutorul servorii pot schimba unghiul înclinării lor, înălțimea pernei, să se deplaseze înainte și să fie înapoi și să înclină spatele, în interiorul căruia există o cavitate de aer, pompată la elasticitatea necesară de către compresor. Dar șoferul, spre deosebire de pasager, mai are încă două butoane în memoria memoriei, ceea ce este convenabil, de exemplu, în timpul funcționării familiei. Apropo, memoria computerului este suficientă pentru a aminti pozițiile selectate ale oglinzilor externe și luminozitatea iluminării tabloului de bord. Puteți face să reamintim reglarea instalată nu numai cu butoane, ci și de la tastatura la distanță, chiar și atunci când se apropie de mașină. Scaunele din spate nu au ajustări, cu excepția faptului că puteți schimba înălțimea tetierei. Dar pasagerii de aici sunt atât de buni, chiar și excesiv de lungi. Carcasa scaunelor este gri închisă, cu inserții albastre, piele. Pentru un SUV, acesta nu este cel mai bun material - alunecos, în ciuda sprijinului lateral bun al spatelui. Fiecare scaun are o pereche de cotiere - staționare pe uși și pliați de -a lungul axei cabinei. Cotartul central larg al canapelei din spate mănâncă un loc de pasageri, iar cotierele separate ale scaunelor din față în starea coborâtă interferează cu elementele de fixare ale centurilor.
Între scaunele din față, în spatele manetei cutiei - panoul de control al oglinzilor externe, patru aspecte din sticlă și trapa. Comoditatea utilizării telecomenzii este dubioasă. Este suprasaturat cu butoane. Pentru a -l privi, va trebui să -ți iei ochii de pe drum, ceea ce este periculos în mișcare. În plus, pasagerii din spate au propriile butoane de control pe uși. Coloana de direcție este reglată într -o gamă largă - înălțime (48 mm) și lungime (64 mm). Nu alunecă o margine groasă, din lemn de piele, a volanului din mâini. În partea sa masivă de mijloc, se află o pernă și un control de corn. Pe coloana din dreapta se află o pârghie care controlează activitatea îngrijitorilor din față și a minerilor de sticlă. În stânga - controlul echipamentelor de iluminat. Prin volan, un tahometru, vitezometru, indicatori la nivel de benzină și temperatura lichidului de răcire sunt clar vizibile. Dispozitivele sunt foarte elegante, cu săgeți verzi pe gri, cu numere negre, cadrane rotunde. Pe instrumente - Emblemele ovale ale Land Rover. Sub cadranuri se află un afișaj verde pe care computerul oferă texte ale sfaturilor și instrucțiunilor sale (până la 150 de mesaje diferite însoțite de semnale sonore). În stânga inferioară a panoului există un cronometru al încălzitorului Webasto. Dispozitiv util. În timpul iernii, de exemplu, - setați timpul pentru pornire și vă puteți înmuia în pat în timp ce motorul se încălzește.
Pe panoul central, unde există de obicei un radio și un control al unei instalații climatice cu o distribuție individuală a fluxurilor de aer ale unei temperaturi date, a apărut un telemagnet Clarion cu o telecomandă de la distanță. Aparent, proprietarul avea nevoie de un televizor - sistemul muzical Range Rover Standard este destul de bun: modelul HSE include 5 amplificatoare și 10 boxe - în cabină, subwoofer și lanț - în compartimentul bagajului. În panoul de deasupra televizorului, sunt montate ceasurile de întoarcere cu logo -ul Land Rover, iar panoul de control al suspensiei este situat și mai sus. Pe partea panoului - telefonul mobil Nokia. În general, un salon frumos și convenabil corespunde mașinii. Adevărat, suprapunerile din lemn lustruite cu verzui ar fi fost puțin din plastic și, din anumite motive, compartimentul cu mănuși de pasageri era slab închis-zăvoarele nu erau fixate. Acest lucru este ciudat, de obicei proprietarii Range Rover s -au plâns că compartimentul cu mănuși este slab deschis ...
Este timpul să conduci. Încă o dată, privind plasticul, deși cu un cadru metalic, canguri, nu o protecție prea puternică a opticii, precum și vopseaua radiantă a corpului și estimând costul mașinii, decidem că nu ar trebui să experimentăm Range Rover în natură. Prezentarea generală în toate direcțiile este excelentă. În ciuda zonei mari de geam, ne simțim complet protejați. Motorul atmosferic este puternic, împovărat, dar în modurile de trafic obișnuite nu este prea energic. În orice caz, nu am găsit semne evidente că motorul a fost reglat. Adevărat, trebuie avut în vedere faptul că masa uscată a mașinii este pentru două tone ... rețineți că atunci când viteza depășește 100 km/h, mașina dobândește un temperament destul de frisky.
Cutia de viteze este destul de calmă, programele comută gânditor, ceea ce nu este foarte potrivit pentru, de exemplu, depășirea pe banda care urmează. Dar comutarea în sine apare aproape imperceptibil. Direcția este prea ușoară, bumbac. Indiferent dacă aici este schema cu bile de recirculare, de obicei utilizate pe camioane, amplificatorul ajută prea mult în zona zero, sau doar ceva defecțiuni, dar nu există aproape niciun feedback pe volan. Zero nu este practic simțit și, în consecință, mașina se scurge de -a lungul unei traiectorii beat.
Frânele sunt bune, încetinirea este fiabilă și încrezătoare, abs -urile se comportă corect și nu lovește foarte mult pedala de frână.
La început, suspendarea părea destul de grea, ceea ce a mulțumit. Dar de îndată ce mașina din curbă a căzut pe undele asfaltului, a început o construcție transversală puternică. S -a încheiat că Range Rover a sărit nu mai rău decât mingea și a încercat să alerge pe banda care urmează. Producătorii de arcuri, amortizoare și stabilitate reptile pentru piața secundară se pot bucura: vor avea cumpărători ... 
În general, impresia de cunoștință este complicată. Pe de o parte, Range Rover este un SUV, pe care este puțin probabil ca cineva să urce în noroi: prea luxos și scump. Pe de altă parte, universalul clasei reprezentative, cu excesiv pentru oraș, proprietăți în afara drumului. Și nu prea luminos în aparență-de departe, poate fi confundat cu unele mini-van. Dar, în inconsecvență și discret, există avantaje - pentru întreaga zi de călătorie în jurul orașului fără plăcuțe de înmatriculare (uneori - cu un exces clar de viteză) nu ne -am oprit niciodată. Reglarea? Dumnezeu să fie cu El, cu reglare ...
Alexey Strelkov.
Sursă: Revista Motor [nr. 2/1996]
