Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Trampa de a treia generație
Primul Range Rover, dacă vă amintiți, a apărut în 1970. A doua generație a mașinii nu a văzut lumina curând - în 1994, la doar câteva luni după ce grupul Rover a intrat în proprietatea BMW. Următoarea înlocuire a fost pregătită până în noiembrie 2001, iar debutul oficial al celui de -al treilea -generație Range Rover a avut loc în SUA în Statele Unite.(Există un fel de nedreptate istorică aici: The Second Range Rover, dezvoltare pur engleză, publicul a fost reprezentat de germani, iar actualul, al treilea, la care inginerii BMW au fost cu greu lucrați, este deja pentru compania americană Ford. ) Care este legenda engleză în forma sa actuală? Cum diferă de modelul anterior?
Am încercat să comparăm.
În exterior, noul Range Rover este identificat fără echivoc, chiar dacă colecționarii au rupt toată placa de identificare. Forma corpului masiv a rămas aproape aceeași - puritatea liniilor, suprafața mare a geamului și unghiurile optime ale conjugărilor suprafețelor de formare a formei. Range Rover nu era mic înainte, noul era doar un uriaș. Totul a crescut: lungimea - cu 237 mm, lățimea este de 67 mm, înălțimea este de 40 mm, iar ampatamentul este de 135 mm. (Elementele de aluminiu au fost adăugate la designul corpului, dar creșterea dimensiunilor se face simțită - mașina era din ce în ce mai mult de 200 kg.) Farurile Xenon cu sticlă groasă absolut netedă sunt imediat izbitoare. Este ochelari și nu este folosit masiv de policarbonat. Districtul priveliștile privind zăbrele ridicole la Zil-131, care acoperă farurile. Lămpile din spate repetă fardback-urile din față în configurație: două cu același diametru situate unul pe celălalt. Tehnica de iluminare din spate este combinată, elementele optice constau din lămpi obișnuite și panouri cu LED -uri multi -foocus mobile. Doar două oculare conțin dimensiuni și lumini de ceață, și semnale de întoarcere și semnale de oprire.
Luminile de inversare sunt mutate în centru, în cadrul semnului de înregistrare. În tăierea inferioară a barei de protecție din spate, catafele înguste au pândit - accentul pe formă nu este rău.
Partea din față a mașinii este deteriorată de un cangur de cauciuc cu un candelabru puternic. Aprobăm candelabrul, cangurul - nu, încalcă puritatea liniilor de prim rang. Dacă mașina noastră, fără regret, s -ar fi smuls ... Deschidem ușa șoferului - și intrăm într -un salon șic cu o peșteră decentă, cu o peșteră decentă. Interiorul provoacă o senzație complexă de lux și o anumită sterilitate. Scaunele din față au toate electroregiile posibile cu memorie pe trei călăreți (mi -a plăcut mai ales oportunitatea de a se potrivi părții superioare a spatelui sub spatele diferitelor grade de stoop). Chiar și tetierele sunt electrificate și toate operațiunile sunt efectuate absolut în tăcere. Plantarea este dincolo de laudă, a apărut un suport ușor subdezvoltat, cu toate acestea, acest lucru poate fi atribuit caracteristicilor individuale ale figurii. Reglarea volanului sunt de asemenea electrice, cu memorie. Când aprinderea este oprită, pentru comoditatea ieșirii, volanul se îndreaptă automat spre tabloul de bord.
Baranka este un triumf al tehnologiei înalte. Au fost afișate controlul de croazieră, circulația aerului, luminozitatea iluminatului instrumentului, instalarea audio/video și telefonul (prin vot). Cu comoditatea butoanelor, nu totul este cu siguranță, dar nu există reclamații majore. Volanul în sine este foarte plăcut la atingere, dar în unele cazuri blochează sectoarele de rulare pe scara de bord. Volanul, apropo, este echipat cu încălzire - o soluție pentru prima dată folosită pe mașinile Range Rover, doar sub influența germanilor.
Scutul instrumentului este conservatorism și măreție modestă. Stilistic totul este britanic. Un tahometru, un vitezometru și două semne (nivel de combustibil, marcat în litri și o temperatură a fluidului OH -LADY) - pentru un SUV serios, se pare că nu există suficient, dar este puțin probabil să existe o mulțime de oameni care Vrei să ai grijă de o astfel de mașină. În plus, informațiile necesare pot fi afișate pe ecranul LCD, inclusiv pe cea centrală, în combinație, care este monitorul standard al sistemului DVD. Iluminarea dispozitivelor este verde, tradițională pentru Land Rover, pentru ora întunecată a zilei - ceea ce este necesar.
Întrerupătoarele de volan sunt acum mai informative și mai puțin supraîncărcate funcțional, chiar și cu direcția intensivă, nu au fost niciodată agățate cu degetele. Lumina este controlată de un comutator rotativ și de evacuare, care este caracteristic produselor moderne ale industriei auto europene. Restul panoului frontal nu se face mai puțin calitativ și nu mai puțin armonios decorat. Sub monitorul dintre marile deflectoare de instalare climatică, există un roșu, cel mai mare dintre butoanele de alarmă de urgență pe care le -am văzut vreodată, iar puțin mai jos este butonul de blocare a ușii. Mai jos - Controlere climatice, întrerupătoare de încălzire a sticlei și controlul distribuției aerului. Chiar și mai jos sunt ceasul de marcă în stilul tabloului de bord și mânerul de control al suspensiei, între ele - indicatorul prevederilor sale.
Aproape de genunchiul drept al șoferului, a fost aranjat încuietorul de aprindere - aproape ca în mașinile Saab. Carcasa tunelului de transmisie este încărcată cu o pârghie monumentală de o transmisie automată cu cinci viteze, o brichetă, o pârghie de frână de mână și două steaguri de transformare a unei serii de scădere a sistemelor de transmisie și HDC - pentru iubitorii de Downs Hilling în condiții de condiții de prindere limitată a roților cu suprafața Pământului. În mașina de generație anterioară, pârghia, care se deplasează de-a lungul traiectoriului în formă de N de-a lungul numărului nobil de caractere iluminate, a fost direct responsabilă pentru toate. Noua soluție oferă viteza percepției și mai mult confort, în plus, o serie de funcții de transmisie sunt activate direct în mers. Pe partea din față stângă două -ri, controlul oglinzilor și al ferestrelor de sticlă este concentrat - în modelul anterior a fost necesar să trageți mâna dreaptă pe suprafața înclinată a cutiei centrale. Confortul este adăugat de cotiere reglabile - aici tradițiile sunt păstrate.
Decorația interioară poate varia -de la stilul imperial cu panouri de lemn la un super -modern înalt cu panouri din pulbere de aluminiu presat. Pentru clienții din cabina fiecărui dealer, există un piept demonstrativ cu opțiuni pentru nuanțarea corpului și decorarea interioară. Pe suprafața interioară a capacului pieptului există trei perechi de control: prin introducerea fragmentelor corpului și tapițeriei cabinei, puteți alege un fragment din panou pentru ei de la cireș, piuliță, aluminiu sau altceva pentru a comanda . Mi -a plăcut mai ales The Cherry Tree (Patru Placaj) - Salonul cu o astfel de decorare seamănă cu camerele regale. Variațiile nu afectează costul mașinii, toate acestea sunt doar bogăția de bază. Vogue Equipment conține tot ceea ce își dorește sufletul, puteți instala doar un telefon care funcționează cu cardurile SIM standard GSM. Echipamentul standard este sistemul de navigație GPS, nu suntem încă relevanți ... Ce s -a schimbat în umplerea mecanică a mașinii? O gramada de lucruri. În primul rând, designul corpului. Acum este susținător, nu cadru, în timp ce duritatea corpului a crescut cu o treime, ceea ce ar trebui să afecteze pozitiv controlabilitatea. În al doilea rând, suspendarea. În noua mașină, în trecut sunt poduri independente, ineficiente. Pneumatica, ca și înainte, vă permite să schimbați înălțimea mașinii, dar dacă înainte de ascensiunea corpului nu a dat decât posibilitatea de a crește unghiurile de intrare sau de a forța forțele (garda cu adevărat a drumului nu s-a schimbat, deoarece Podurile au rămas pe loc), acum, de asemenea, este în creștere. În al treilea rând, motorul și cutia.
Întrucât mașina a fost dezvoltată odată cu participarea activă a BMW, unitatea de putere - destul de logică - originea germană. Motorul pe benzină V8 are un volum mai mic (4,4 litri) decât roverul anterior, dar dezvoltă 282 CP. - O creștere a aproape 70 de cai. Sursa germană a fost ușor modificată, în special, sistemul de lubrifiant (pentru a asigura alimentarea fiabilă cu ulei cu rulouri mari) și locația aportului de aer a fost modificată. Cutia automată de Steptronic este curioasă prin faptul că selecția manuală a angrenajelor este posibilă cu rândul redus pornit.
Din versiunea anterioară a mașinii, un design minunat al ușii din spate încrucișat - sticlă în sus, lateral în jos. Ei spun că partea aruncată poate rezista la 300 kg. Compania declară avantajele acestei soluții într -un spirit pur englez: un fântână de ten solid poate să -și spele calul stând pe o parte aruncată și punând tot ceea ce este necesar acolo pentru acest lucru. Găleată de apă, domnule?
Dar mi -ar plăcea să ajung la volan. Începutul a izbucnit. Nu orice mașină de pasageri este capabilă să răspundă la gaz. Conform datelor pașaportului, accelerația la sute ocupă acum 9,2 secunde. În loc de precedentul 9.9. Recenzia în toate direcțiile este excelentă, chiar și oglinda salonului oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă din spate. Parktronics este de asemenea furnizat - pentru cei care au strâns cu glazomer (sistemul, apropo, nu a funcționat - cangurul menționat a fost intervenit). Noul gamă nu necesită dependență, în ciuda dimensiunilor foarte solide. Modelul anterior necesită o manipulare mult mai atentă, în special, care se deplasează la acesta de la o mașină de pasageri, trebuie să monitorizați cu atenție partea dreaptă.
Автомобиль просто присасывается к дороге, он на ты с любым покрытием, будь то асфальт или грунт. Острота руля - отдельная песня. На скоростях порядка 130-150 км/ч при резких маневрах новый Range кренится гораздо меньше, чем старый. Управляемость не то что легковая - почти спортивная. За это спасибо новому рулевому механизму (шестерня/рейка вместо шарнира с рециркулирующими шариками) и модифицированной пневматической подвеске, в которой появились перепускные клапаны. Когда они закрыты, подвеска становится жестче, что хорошо на шоссе. На бездорожье клапаны открываются автоматически...
Система изменения дорожного просвета в новой машине работает еще более плавно и деликатно, чем раньше, кроме того, вырос диапазон вертикальных перемещений. В стандартном положении высота автомобиля составляет 1863 мм. При движении по шоссе она уменьшается до 1840 мм, а при посадке-высадке пассажиров - до 1820 мм. На бездорожье высота максимальна - 1913 мм, при этом дорожный просвет увеличивается до 281 мм. Короткие передний и задний свесы увеличили углы въезда-съезда даже по сравнению с моделью предыдущего поколения.
Динамика машины просто ракетная. Особенно если нажать педаль посильнее - имеется четкий порог. Преодолев усилие пружинки, невольно крепче держишься за руль. Гудков и света не требуется - все сами уступают дорогу, даже милицейская атрибутика не столь действенна. Под стать динамике и тормоза, остановить 2440 кг сухого веса - дело непростое, но четырехпоршневым суппортам и вентилируемым дискам (спереди и сзади) оно по плечу. Величина тормозных механизмов такова, что колесные диски размером менее 18 дюймов просто не налезут на ступицы. Доставшийся нам автомобиль был обут в галошки размером 255/55R19 с индексом грузоподъемности 122 и категорией скорости Y (до 230 км/ч). В качестве опции можно установить и грузовой стандарт - 20 дюймов... В целом впечатление отличное. Еще один взгляд на стоящие бок о бок машины - ясно, что новый Range Rover только укрепил своей внешностью и без того солидный имидж марки. Убедительный семейный дуэт - словно старший и младший братья. Главное достоинство последнего - радикальное улучшение шоссейных способностей. До 200 км/час Range третьего поколения ведет себя прекрасно, дальше мы пробовать не стали - днем достаточно длинных свободных участков нет ни на одном подмосковном шоссе. А о том, как он чувствует себя в условиях off-road, мы поведаем в отдельном материале.
Текст: Егор Карпунин, Александр Ниденс
Sursă: Журнал Мотор [№8/2002]
