Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Land Rover Freelander 1.8

FACELIFING este un semn credincios al modelelor în creștere. Decizia de a cheltui această operațiune dificilă este luată, de regulă, în două cazuri: sau modelul va părăsi în curând scena sau așteaptă o viață lungă și fericită pe transportor. Aș dori să cred că pentru Land Rover Freelander, facelifting-ul nu va fi căderea vieții, dar va începe o nouă etapă în viața Suvului Britanic.

700

Șapte sute de schimbări făcute la aspectul și interiorul Landy-ului mai tânăr sunt concepute pentru a întări renumul mașinii ca o singură clasă premium. În acest scop, pe exterior, mașina actualizată este cât mai aproape de Range Rover și Discovery și cu siguranță a profitat. Fostul liber liber nu avea în mod evident soliditatea de marcă și încrederea în sine, ia luat-o pentru iluminatul din față și pentru bara de protecție din plastic negru, combinată cu grila. Totul a înțeles cu siguranță că o astfel de decizie a fost practică atunci când conduceți în josul drumului, dar iubitorii de land Rover din duș speră că Freelander se va schimba în continuare. A fost aproape șapte ani să așteptăm, dar cei mai răi Fanii au așteptat în aripi și au întâlnit cu bucurie, în esență, o mașină nouă. Nu vom face un număr scrupulos de schimbări, dar vom acorda atenție acelor detalii care au schimbat drastic apariția unui mic Rover Land.

În primul rând, fața mașinii era altul. Farurile sunt făcute în spiritul Range Rover cu două elemente ușoare și ochelari transparenți. Primul moment pozitiv capabil de a topi gheața în sufletele unor sceptici recenți. Noua bara de protecție este acum parțial pictată în culoarea corpului, precum și grila radiatorului, iar monologitatea sa a intrat în trecut. Pe o mașină nouă, bara de protecție frontală constă din mai multe părți, ceea ce nu este doar mai interesant din punct de vedere al designului, ci și mărește principalul influenței părții, care pe off-road adesea ia o lovitură la sine. Cineva va spune că Freelander și-a pierdut fața și va fi categoric greșit. Suvul mic a scăpat în cele din urmă de infantilitate, pentru care a fost adesea criticat, iar dovada acestui lucru este noua tablă pe ușa trunchiului, făcută în spiritul modelelor mari, care a venit să schimbe semnul vesel al culorilor corporative , precum și iluminatul din spate schimbat. În afara, acum este totul într-un adult!

Și despre ce zici? Aici noul este de asemenea suficient, deși detaliile familiare au rămas abundente, cum ar fi, de exemplu, două cutii de mănuși sau mânerul de deschidere a capotei de pe partea pasagerului din față. Panoul de bord este realizat în conformitate cu principiul modular și, fiind absolut simetric, în cadrul producției, se schimbă cu ușurință cu dreptul la levicultural, merită doar să modificați airbagul și o combinație de instrumente. Salonul este decorat destul de dur pentru o mașină pură cu plastic și scaunele de piele dens de înaltă calitate. Aterizarea optimă va fi capabilă să găsească șoferul de dimensiuni medii, înaltul va rămâne înalt în absența reglării înălțimii scaunului și se va pune cu faptul că capul se sprijină pe tavan, dar densitatea de ambalare și suportul lateral perfect merită comentarii flagitoare.

Interiorul revitalizează considerabil noua combinație de dispozitive cu cadre mari, îmbrăcată în inele decorative. Dispozitivele sunt mai bune citite și ridică-ți sportul aparent. Adevărat, șoferul înalt îl vede doar parțial partea superioară a cântarelor se suprapune volanului. Tastele functionale au dispărut de la vizor la vizor, locul pentru ei a fost găsit pe consola centrală, care, la rândul său, a devenit mai prietenos cu șoferul. Freelander voluminos a scăpat de încărcarea încă a ultimelor taste de ferestre de pe partea din față a cotiera din față. Tastele mari sunt grupate în blocul de pe ușa șoferului și dopul a rămas pe cotieră, scopul căruia este învăluită în mister. Sistemul de control decente decente este acum inclus în butonul de la baza manetei de viteze și nu inelul de pe mâner, ca înainte. În general, cu excepția mai multor trăsături naționale, interiorul oferă impresia unui produs de marcă bine conceput. Rămâne doar pentru a porni motorul și pentru a verifica micul Land Rover în acest caz.

Pe asfalt și nu numai

Freelander este furnizat țara noastră numai cu motoare pe benzină, pe care două sunt oferite pentru această mașină. Basicul este considerat a fi un motor motor de 1,8 l cu o capacitate de 117 CP, care lucrează cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și este de asemenea propusă de V6 cu un volum de 2,5 litri (vezi No. 12, 2001). Din momentul lansării, cele patru încep să crească clar și persistent continuă să o facă cu o creștere a revoluțiilor. Motorul ar fi fericit să se ascundă, dar pentru a rămâne în flux, trebuie să se rotească în mod constant până la 5000 rpm, mai aproape de vârful puterii. În aceste momente, motorul începe să facă sunete, mai caracteristice mașinilor sportive decât pentru SUV-ul de stare.
Dar nu merită să punem sigiliul negativului asupra inimii mașinii cu tot zgomotul său, aceasta îndeplinește sincer sarcina, chiar și în ciuda pedalei ambreiajului lung și slab ascultător și departe de perfecțiune mecanismul de schimbare a vitezei. Pe pistă, o mașină, înclinată pe o suspensie moale, permite proprietarului să se relaxeze într-o oarecare măsură, dar dacă există obiecte străine sub formă de pietricele mici sau gheață zdrobită pe asfalt, atunci ei încearcă în mod necesar pe arcurile roților din spate, întorcându-se șoferul din lumea senzațiilor pozitive în lumea drumurilor rusești.

Cumpărarea Freelander ca o mașină pentru a călători în țară, ar trebui să aveți imediat grijă de pantofi off-road pentru el. Anvelopele de meșteșuguri ale lui Bridgestone sunt perfecte pentru asfalt, dar nu se pot opune ruralului altcuiva, ca să nu mai vorbim de direcțiile adâncimii rusești. Cuplajul vâscos și sistemul anti-skid, care alcătuiesc baza transmisiei de tracțiune integrală, sunt configurate în așa fel încât ședința din cabină nu a avut îndoieli cu privire la Freelander aparținând marii legende britanice off-road. Chiar și pe anvelopele rutiere, mașina cu o perseverență de invidiat urcă pe zăpada perii și depășește rulourile cu rutiere laminate. El se luptă pentru acesta din urmă până când anvelopele nu au pierdut încă ambreiajul, iar șoferul nu sa despărțit de gândul să depășească următorul obstacol.

Este plăcut să realizăm că în sufletul sufletului Real Land Rover, deși repetarea exploatărilor participanților la provocarea G4 pe această mașină nu va funcționa datorită destinației sale. Nu are bohemism de Range Rover, dar el a plecat departe de simplitatea deliberată a apărătorului. El a trecut de la un copil preferat la categoria unui membru cu drepturi depline al familiei. Bineînțeles, ca orice Land Rover, Actualizat Freelander Neshevayev 25 de mii de euro pentru pachetul de bază, dar mașina acestui brand a fost și rămâne dovada statutului social și prezența unui gust european bun.

Unele specificații tehnice Land Rover Freelander 1.8
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm: 4380x1805x1760
Baza, mm: 2555
Pitch în față / spate, mm: 1535/1545
Diametrul de inversare, M: 11.6
Tipul motorului: benzină 4-cilindru 16 Supapă
Volumul de lucru, cubul. CM: 1795.
Max. Power, HP / RPM: 117/5500
Max. Moment, nm / rpm: 160/2750
Transmisie: mecanică 5-Viteză
Anvelope: 215/65 R16
Max. Viteză, km / h: 160
Timpul de acces este 0-100 km, de la: 11.8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km: 8.1 / 9.8 / 12.9
Volumul rezervorului, L: 64

Maxim Rakitin.
 
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"