Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Invitație la călătorie

Land Rover Freelander poate fi numit victima economiei rusești. În toamna anului 1997, mașina de debut în anul următor se pregătea să cadă pe teritoriul nostru după popularitatea lui Toyota RAV4 și a popularității Honda Cr-V, dar criza din august sa grăbit aici. Vânzările oficiale gratuite au fost amânate așa cum păreau nedeterminate. Pe scurt, pentru a intra pe piața rusă, micul Land Rover în sine avea nevoie de exact doi ani.

Desigur, Freelander a apărut în Rusia nu astăzi. Importatorii gri l-au adus aproape imediat după începerea vânzărilor în Europa. Dar acum un alt lucru este o mașină certificată și vândută prin rețeaua oficială a dealerului.

Se poate spune că solul pe care a înflorit liberul liber, explozia japoneză - este că lumea este obligată la apariția parchetului (plajă, bulevard) SUV-uri, cum ar fi RAV4, HR-V, CR-V și Forester . Aceste mașini sunt pentru cei din viața de zi cu zi, cel mai adesea urbană, de zi cu zi, necesară de radicismul SUV-urilor reale, dar care a încetat să aranjeze conservatorismul impasibil al mașinilor obișnuite. Acest lucru este valabil mai ales în patria noastră, unde drumurile chiar și în orașe - știi ce (deoarece nu-și amintesc aforismul Swan General: Dacă cineva se îndoiește că Rusia are propriul lor mod, lăsați-i să meargă pe drumurile noastre). Poate că Rusia este o țară, ca să spunem, 4x4?

Cu dificultate, el crede că Land Rover a cedat la modă și, prin urmare, a construit un alt parchet ieproaon. Da, chiar și în momentul în care BMW AG a fost influențată. Este posibil să nu fie ca succesele de piață ale Freelandder (anul trecut - mașina de 4x4, cele mai vândute în Europa, o mulțime de rivali) au fost explicate numai prin prestigiu și reputație a mărcii. Să încercăm să ne dăm seama ...

Timp de doi ani și jumătate, mașina, mașina a apărut deloc, a fost complet nu în vârstă - o astfel de adiție de timp este specifică tuturor mașinilor Land Rover. Arată libertatea foarte elegantă, este inerentă o proporție mare de funcționalitate vizuală - este imediat văzut că mașina nu se va teme dacă este necesar să lase un mod bun. În orice caz, șoferul său nu se va teme să zgârie corpul (în special în față și în spate), iar fundul este la o înălțime decentă. Motorul și transmisia sunt acoperite cu protecție din aluminiu adecvat pe bara de protecție - va veni la îndemână cu o frânare ascuțită pe off-road, astfel încât să nu fie pe cineva. Ușa din spate fixată pe ușa din spate funcționează și pe imaginea dorită.

Pentru a determina în cele din urmă Frelanderul de afiliere a clasei, intrați în detalii tehnice. Corpul de transport, în conformitate cu designul său, Freelander este mașina de drum, mai degrabă decât un SUV. Suspendarea tuturor roților este independentă, cum ar fi MacPherson, care este, de asemenea, destul de naturală pentru mașina de pasageri. Diferența este creșterea clearance-ului rutier și mișcările suspensiei (ajung la 180 mm).

Motorul instalat transversal este combinat într-un bloc cu o cutie de viteze corespunzătoare acestei soluții de aspect, cuplul de la acesta este alimentat pe roțile din față. Și de la ea în unghi drept, arborele se duce la reductorul cu axă spate - mașina cu mașina ...

Diferența inter-axă în transmisie este absentă, rolul său este realizat de o cuplare vâscoasă. Atunci când Freelander se mișcă de-a lungul unui drum normal, nu o picătură, vitezele unghiulare de rotație a roților sale sunt aceleași, iar arborii convertiți în ambreiajul vâscos au o diferență constantă în frecvența de rotație. În acest caz, cuplajul teoretic este deconectat, iar cuplul de pe axul spate nu trece - mașina se mișcă pe unitatea frontală. Dar merită roțile din față cel puțin ușor alunecare, diferența în frecvențele rotației roților - și arborii. Imediat vâscozitatea fluidului de silicon din cuplaj va crește dramatic (are astfel de proprietăți), va începe să transmită un cuplu pe roțile din spate, iar mașina se transformă fără probleme în tracțiunea integrală.

În practică, Freelander, raportul de transfer al diferențialului din spate este ușor mai mare decât partea din față (3,214: 1 față de 3,188: 1), chiar și pe stratul perfect, o parte din cuplul de pe puntea spate este încă servită. .

Și unde este blocarea diferențelor, cereți adepții actualului unitate completă? Rolul său este realizat de sistemul de control al tracțiunii etc (controlul electronic de tracțiune), care încetinește roțile osiei, trecând astfel cuplul pe acele roți care au un ambreiaj cu o mai bună scumpă. Există încă un sistem de coborâre cu controlul coborârii dealului, ajutând la menținerea stabilității cursului pe coborâri abrupte. Funcționează când conduceți pe angrenajele din spate și la o viteză de până la 9 km / h. Același lucru a fost același lucru pentru noi la BMW X5 (motorul # 4, 2000), de fapt, a fost împrumutată de la Land Rover ...

Caracteristici Mecanica Freelander nu permite ca acesta să fie numit SUV cu drepturi depline - nu există o reducere totală a transmisiilor, axele frontale sau spate deconectate și diferențiale blocate. Cum va fi o astfel de mașină pe drum și în afara acesteia, vom vedea.

Din moment ce Freelander este mai mare decât o mașină obișnuită, am pregătit alpinismul, care - luând în considerare creșterea mea de două metri - mai convenabilă decât scufundarea la scaunul șoferului scăzut. Sa bucurat devreme. Scaunul era prea mare, stați sub tavan, - chiar mai mult decât înclinarea obișnuită a spatelui, pentru a nu bate capul acoperișului. Reglarea pernei în înălțime nu ar fi împiedicat.

În caz contrar, este destul de convenabil, coloana de direcție este reglabilă la unghiul de înclinare, ceea ce permite rădăcina rădăcinii. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este bună, maneta de viteze (cu un buton galben HDC) este situată cu succes, același lucru se poate spune despre pedale.

Torpedo, iar salonul ca întreg se caracterizează prin design strict și funcțional. Din anumite motive, mi-am amintit: stilul colonial. Deci, vedeți - vărsați în salon în haine prăfuite (și în casca obligatorie de plută), beți lucruri pe locuri special rezervate și mergeți înainte - la apusul (sau răsăritul soarelui) ... textura materialului torpilic și Componentele permite să nu monitorizeze cu atenție mâinile de stare: dacă se blochează ceva - nu este probleme, puteți face aproape curat din furtun și apoi ștergeți cu materie uscată grosieră.
Acest lucru nu înseamnă că Freelander este o masina pentru prostii, dar în timpul călătoriei, orice poate fi. Pe părțile laterale ale combinației de dispozitive în stilul Landrovier, butoanele de control inginerie electrică auto sunt amplasate, pe consola centrala, built-in dezbină magnetol marca spatiul cu dispozitivul de acționare cu instalarea Aeroclimatic și scrumiera. Scaunul din spate sa dovedit a fi chiar mai mare decât partea din față și stau acolo, mai ales în spatele conducătorului auto Rosh, care este numit, nu zahăr, ci să călătorească pe distanțe scurte - tolerante. Mai bine încă merg împreună.

Acum - în portbagaj. La intrarea vizitatorilor se întâlnește semnalul original de oprire suplimentară, care poate deveni cu ușurință o victimă a vandali. Când luați de mâner pentru a deschide ușa cincea, unitatea electrică ușor coboară geamul ușii, atunci când pălmuirea - revine la locul, de etanșare deschidere. Soluție excelentă: Cu o baterie de saxofon, ușa din spate nu se deschide ... complet de sticlă poate fi coborâtă, ridicați din scaunul șoferului și cu telecomanda de alarmă și încuietorile ușilor. Trunchiul este mic, mai ales în lățimea - locul este mâncat suspensie spate rafturi Macpherson. Mai multe solicită imaginea capacitatea de a plia spatele scaunului din spate (separat).

Uită-te la capota nu sa dovedit atât de simplu. Unde este mânerul de deschidere? Timpul a trecut, am urcat toate împrejurimile scaunului conducătorului auto - în zadar. În cele din urmă, mi-am amintit naționalitatea masinii ... Brilliant! Maneta a fost pe panoul lateral de jos a raftului din dreapta față a acoperișului - chiar în locul în care el ar trebui să fie ... în vehicule cu roata din dreapta. Ce este - farmec englezesc sau, poate, specialistii Land Rover a decis să salveze? Sharm Charm, dar ajunge de fiecare dată prin întregul salon? Mă întreb cum în Anglia au foste mașini-stangaci? Este bine ca cel puțin ștergătoarele de pe partea dreapta ...

Capota în cele din urmă este deschis. Și în cazul în care este motorul? În memoria a existat un film de grădiniță, în cazul în care a existat o mașină cu fân de scurgere în locul motorului, dar el încă călătorit, și el a fost numit fantoma. De fapt, motorul în loc este pur și simplu mic (1,8 l volum) și ascuns în adâncul compartimentului. Puterea motorului Rover a seria K (la fel, de altfel, a pus pe MGF roadster) - 120 CP la 5500 rpm, un cuplu - 165 nm la 2750 rpm. Ceva este slab pentru o mașină cu o masă de tăiere sub două tone ...

Motorul este ușor de început, iar aici suntem deja departe de parcarea. Încercarea de a accelera a condus la reacția sa de sunet furtunoasă, mașina sa arătat puțin probabil de acest lucru - considerabil mai calm. Încercările suplimentare de a obține o reacție mai intenționată la presarea accentuată a pedalei de gaz nu au avut un succes tangibil. A fost necesar să se deplaseze pe unelte mici și, în consecință, se transformă în mare pentru a ține pasul cu fluxul de transport. Mai târziu, am fost explicat în distribuitorul de mașini - este necesar să se facă, spun că motorul nu se teme de revoluții mari și totul va fi bine. Nu aș spune. Chiar și pe ascensoare mici, motorul a pierdut considerabil accentul, ca și cum ar urma principiul olimpic, principalul lucru nu este o victorie, ci participare. Pentru o plimbare mai mult sau mai puțin calmă și un astfel de motor, dar nu trebuie să conteze ...

O oportunitate foarte bună este lucrarea suspendării. Un astfel de curs neted va invidia pe mulți. Puteți să vă deplasați în siguranță, fără a acorda atenție neregulilor și defectelor stratului. Suspendarea este bine stinsă de lovituri puternice, posibilitatea defalcării sale pare ireal. Masina curge foarte ușor în tot ceea ce cade sub roți, dar nu există role, iar Freelander se calmează repede. Roll în rânduri este, de asemenea, mic. O plată pentru acest lucru poate fi numită mai multe reacții întârziate la direcție de direcție, în special cu mișcări intensive sau încercări de reconstruire rapidă.

În apeluri pe asfalt uscat Freelander se comportă ca o mașină tipică de tracțiune față față. Nu există frâne de pretenție specială, se compun bine cu responsabilitățile lor - în mare parte datorită faptului că acestea sunt concepute pentru creșterea încărcăturilor (amintiți-vă sistemele ETC, ABS și HDC).

Să mergem pe drum și să ne găsim pe o fecioară cu zăpadă (nu fi surprins - camera mai, ci testul a trecut în martie). La început, m-am mutat cu atenție, dar apoi am dispărut și am început să se rostogolească în jurul cercurilor, făcând ruperea pentru a verifica capacitatea liberării de a se deplasa în ea și pentru a ieși din ea. Există o astfel de abilitate. Mașina a mers cu încredere pe prima secundă, puterea motorului este suficientă - nu a mai rămas niciodată, ca să nu mai vorbim că nu este blocată. Singurul lucru care nu mi-a plăcut foarte mult este o rază neașteptată de rotire, dar nu are nimic de-a face cu pasabilitatea ...

Care este rezultatul? Land Rover Freelander sa dovedit a fi o mașină foarte extraordinară și interesantă - atât vizual, cât și prin calități de conducere. El se comportă perfect pe drum și, în același timp, oferă un loc rezident cu ocazia de a merge într-o excursie la natură fără frică. Motorul este slab? Da, pentru off-road slab. Dar, în primul rând, în gamma există 2 litri de turbodiesel cu un cuplu mai mare, iar în al doilea rând, au apărut deja 2,5 litri de motor de benzină V6 de la Rover 75 - au fost anunțați la Geneva în martie.

Prețul mașinii din Rusia nu depășește 30.000 de dolari, ceea ce îl face un concurent serios al produselor Honda și Toyota cu abrevieri de construcție în loc de nume.

P. S. Până de curând, perspectiva liberă a părut absolut neclintită. A fost posibil, de exemplu, să se aștepte la alungirea bazei din versiunea cu 5 uși, care ar adăuga spațiu în cabină și ar îmbunătăți aspectul ușilor din spate (acum nu arată foarte - datorită nevoii de a ocoli partea din spate arcuri de roată). A fost posibil ... și acum - cine știe ce va face un nou proprietar al Land Rover cu mașina - Ford.

Sergey Ivanov.
 

O sursă: Revista Motor [№5 / 2000]