Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Landul de pasageri Rover.

După ce au apărut acum câțiva ani, Freelander a fost o figură misterioasă: este într-adevăr un vehicul profesionist de teren sau un consum ușor de masă? Judecând după rezultatele portofelor de vot, în Europa Freelander a mers la oameni. Totuși! Vintage, pedigree - și pentru bani relativ mici pe care trebuie să încercați!

Freelander nu vă va oferi niciodată să uitați ceea ce sunteți proprietar. Oriunde arunci o privire, peste tot va fi cu siguranță un logo oval familiar. Numai în spate, cele șapte bucăți! Poate că, de numărul de embleme pe metru pătrat, Freelander nu are egal. În exterior, micul Land Rover produce o impresie foarte plăcută. Designerii au încercat să fame: Freelander nu se confundă cu nimic. O suită caracteristică a acoperișului, sprâncenele de marcă care definesc forma capotei încă mici Land Rover este, de asemenea, Land Rover. În exterior, mașina are toate atributele canonice ale SUV-ului modern - o fustă din plastic în jurul perimetrului și strălucirea ușii din spate. O bara de protecție frontală puternică, cu o grila integrat Falsaradiator, face o mașină similară cu buldogul englez bun. Extern teribil, dar cu Lenza.

Interiorul freeRalender se face într-un stil tipic de culoare rectilinie. Dar pe materialele decorării cabinei, britanicii au salvat în mod clar. Torpeda - aspect tipic moale: arată bine, la atingerea este un plastic dur. În general, impresia este: Salonul este extrem de funcțional și surprinde plăcut abundența de tot felul de locuri retrase. De exemplu, în plus față de două cutii de mănuși cu drepturi depline, unul este de conducere, amplasat sub coloana de direcție, în cursul salonului, nișă și rafturi de diferite grade de capacitate sunt zdrobite. În același timp, pe fiecare raft, un covor de cauciuc pe Velcro cu un logo constant este obligatoriu.

Mențiune separată Merită cele mai convenabile suporturi de sticle din ușile în care felurile de mâncare de orice capacitate sunt situate fără probleme - de la prăjit la kegli. Deasupra șefilor pasagerilor din spate există ochiuri convenabile pentru orice nu foarte mare, iar în trunchiul a fost detectat pe caseta de chei. Apropo, accesul la trunchi este organizat mai degrabă american decât în \u200b\u200bEuropa: fereastra din spate cu ajutorul unui servo poate fi omisă, fără a deschide întreaga ușă la întreaga ușă, ceea ce vă permite să transportați obiecte de dimensiuni mari nu sunt complet montate în salon - de exemplu, placa de surf.

Din punctul de vedere al ergonomiei, dezavantajul cel mai grav al Frealender îi poate recunoaște că unele ignorări pentru persoanele înalte care acționează ca șofer. Scaunele foarte aranjate nu sunt reglementate de verticale și, ca urmare a unei astfel de aterizări arhorodskaya, șoferul în creștere peste medie vede vizorul anti-aer în fața lui. Dar, pentru mai puțin de o persoană înaltă, aterizarea va părea aproape de ideal - vizibilitatea de la scaunul șoferului este grozav. Scaunele din spate sunt chiar mai mari. Dar stați acolo mai plăcut decât în \u200b\u200bfață. În primul rând, ele reprezintă aceeași superstructură de teren care elimină toate problemele asociate cu o plantare înaltă - aerul din jurul capului este abuzat. În al doilea rând, există și suficient spațiu pentru picioare. Și în cele din urmă, înălțimea scaunelor este de așa natură încât pasagerul din spate va fi cu ușurință capabil să se uite în fața capului înainte de călărie. În mișcare, Freelander ne aprobă în cele din urmă în gândirea destinației sale urbane. Mașina este grea în creștere - un șofer neexperimentat atunci când atacă riscurile pentru a se opri. Dar chiar și pornirea, mașina arată liniștit. Vinurile motorului nu sunt îndoielnice: posedând un depozit de caractere tipic de pasageri, motorul de până la 3000 rpm este sincer lent. Apoi, totuși, se trezește și începe să arate activități și o face puțin mai tare decât aș vrea.

Deși pentru o plimbare a orașului măsurat acest motor este destul de. Pe o mișcare liniștită în spațiu, suspensia este proiectată - opțiunea optimă pentru condițiile urbane: nu prea greu, dar destul de intensivă și impenetrabilă. În combinație cu o direcție multi-coerentă, nu se recomandă o conducere activă. Când întoarceți volanul, mașina se îndreaptă spre gândire și numai după ce un anumit timp începe să se întoarcă de fapt. Și, trebuie să spun, o face fără prea mult entuziasm, dar este atât de ușor și procuzat că în nici un fel înfricoșător este înspăimântat. În același timp, Freelander ține întotdeauna șoferul știe ce se întâmplă cu roțile - forța reactivă a volanului este prezentă. Puteți spune doar despre frânele că sunt perfecte, iar ABS funcționează în ultimul moment și foarte tact. Dar procesul de schimbare a echipamentului ar putea fi organizat și mai bun. Pârghia pare să fie watt, iar comutarea nu se răsfățește cu claritate. Cu toate acestea, pârghia în sine este bună, iar algoritmul pentru activarea sistemului HDC (despre mai jos) prin cheile situate pe acesta este destul de logic. Freelander, așa cum ar trebui să fie, are anumite plecări pentru conducerea off-road. În ciuda lipsei unui aval în casetă, transmisia permite mașinii să nu se simtă greșite pe o lumină liberă. Și cauza acestor două sisteme. Primul dintre acestea, folosind capabilitățile ABS, distribuie forța de tracțiune pe roți, imitând funcționarea blocurilor inter-axe și interclauze.

Cel de-al doilea, pur Landrovier, Chip - un sistem de coborâre de la decenii de coborâre (HDC). Este activat de un buton galben pe pârghia PPC și încetinește la coborâre, nici o altă roată, fără a permite mașinii să accelereze mai mult de 9 km / h. Sistemul funcționează numai pe angrenajele și lucrările din spate, trebuie să spun, perfect, permițându-vă să aterizați cu încredere chiar și în cazul în care roțile sunt gheață goală. Și totuși, pentru a numi limba Freelander All-Terrain, nu se întoarce. Acesta este un reprezentant tipic al clasei de la modă a SUV-urilor urbane, adică mașina este în esență ușor. Această mașină cu un aspect curajos, dar obiceiuri moi, fără îndoială, va aprecia locuitorii metropolei, care provin din asfalt doar de mai multe ori pe an. Și care respectă foarte mult marca Land Rover.
 
   
 

 

O sursă: Revista "Wheels" [№55 / 2002]