Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cicluri

În familia hibrizilor de jeep și autoturisme, reaprovizionarea solidă. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander și Ford Maverick au sosit în același timp.

 
Această rasă de mașină relativ nouă devine din ce în ce mai populară din întreaga lume. Până în prezent, alegerea mașinilor acestei categorii de preț în Rusia a fost mică: Honda CR-V și HR-V, Toyota RAV4, precum și recent sa alăturat Hyundai Santa Fe. Trei nou-veniți sunt capabili să deranjeze cu atenție piața parchetelor.
 
Mod de a călători. Toate modelele sunt echipate, desigur, o unitate completă. Diferența dintre ele este de a implementa regimul 4x4. Freelander, care este în mod tradițional pentru Land Rover, are o tracțiune permanentă cu patru roți, cu o cuplare vâscoasă inter-semiciculară și o distribuție proporțională constantă a cuplului între axe. Mai mult, transmisia este o cutie de viteze intermediară cu un raport de transmisie constantă de 1.359. Și fără încuietori diferențiale. Deși într-o oarecare măsură rolul lor poate efectua un sistem anti-alunecare.
În Maverick, modul principal de funcționare a unității este partea frontală, cu automată, în cazul alunecă explicit roțile de antrenare, conectând axul spate. Acest lucru creează un ambreiaj special cu mai multe discuri (cuplarea lamei rotative), care interpretează simultan rolul diferenței de sită mijlocie. Pentru secțiuni grele sau în mod off-road, este furnizat modul de blocare 4x4. În acest caz, diferența inter-sită este blocată, iar cuplul este distribuit între axe în mod egal. Nu există blocări ale diferențelor inter-roți.
 
1,2,3. Original, dar un scut de instrumente convenabil. Sub el - containere pentru băuturi. Poziția manetei ACP arată LED-uri între indicatorii de combustibil și temperatură. Pe acoperirea cu volan de piele, există o gestionare a centrelor audio. În compartimentul mănușii, există o priză de putere, de exemplu, pentru un telefon mobil cu GPS.
4.5. Scaune din spate din spate (ele sunt, de asemenea, reglabile peste unghiul de înclinare) formează o podea netedă cu o acoperire practică din plastic. La cotierele pliabile ascunde o fereastră suplimentară în portbagaj.
6. Motorul NISSAN cu un nivel scăzut poziționat promovează stabilitatea mașinii. Iar admisia de aer este ridicată, sub marginea capotei, care reduce riscul de apă de paine.
7. Discurile din aliaj de lux sunt shode în cauciucul de pustie de foc scandalos.
8,9,10. Tradițional pentru americani Torpedo cu controale groase, dar convenabile: în partea dreaptă sub volan - transmisia automată Kocherga, ale căror moduri de funcționare sunt afișate pe un afiș mic sub vitezometru. Butoanele de control al vitezei de croazieră sunt situate pe volanul din piele.
11.12. Scaunele din spate cu tapițerie din piele - și plierea. Dar cotiera și cea de-a treia tetieră sunt absente. Sticla ușa din spate se deschide separat.
13. Cel mai puternic motor Maverick din Trinitate este conceput pentru 92 de benzină. Cu toate acestea, complet lipsită de protecție din partea de mai jos.
Mai mult, Nissan a mers la deplină conducere în dezvoltarea completă a unității. Funcțiile sale de transmisie în trei moduri: Numai tracțiunea față, modul de conectare a osiei spate automate și modul de unitate completă cu blocarea diferențială a axei și timpii constanți dintre axele din raport 57:43. Diferența intermitei din spate este auto-blocare, iar sistemul de stabilizare dinamică este încă setat.
Tipuri de echipamente. Din punct de vedere al caracteristicilor de putere, Maverick conduce cu motorul său puternic de 197. Apoi, Freelander ar trebui să fie cu cele 177 de forțe, iar cel mai târziu se dovedește a fi Nissan cu un motor de 140 de energie. Asta este, Nissan pare a fi cel mai slab. Aceasta este destul de relativă. În orice caz, numărul de mase specifice diferă nu atât de mult. Nissan Acest indicator este de 8,9 kg / hp, iar Maverick are 7,7 kg / hp. Și Freelander nu este aproape diferit de Nissan - 8,7 kg / hp. Lăsați-ne, totuși, rețineți că X-Trailul produs pentru Japonia are deja un motor cu turbocompresor de 280 de orificii. Și ziua este ziua în care apare în Rusia. Apoi japonezii vor apăra cu siguranță toți dușmanii de clasă.
1. Luminile de ceață nu sunt incluse în pachetul standard, dar libertatea de lumină obișnuită este cea mai bună.
2,3,4. Torpul simetric este echipat cu două mănuși și o multitudine de rafturi pentru trifale. Modurile de funcționare ale transmisiei automate sunt afișate pe afișajul sub vitezometru. Pe consola centrală, toate cheile de control sunt colectate. Butonul galben Înainte de selectorul cutiei de viteze include sistemul HDC. Funcționează numai pe prima treaptă și inversă.
5. Compartimentul pentru bagaje pare modest, dar scaunele sunt pliate, cum ar fi SUV-urile mari: spatele este stivuit pe pernă, apoi totul se ridică vertical. Paharul din ușa din spate este descendent, cu telecomandă.
6. Compartimentul motorului, comparativ cu predecesorul, a devenit un pic mai mult pentru a se potrivi în formă de V șase. Motorul inferior este protejat de o placă de durală puternică.
 
Dar apoi se va întâmpla, iar în timp ce dinamica Maverick se rupe. Și în sens literal și figurativ. Deși se pare că tipul liber de tip stepronic cu un motor cu 6 cilindri trebuie să ofere avantajele britanice. Dar regimul scăderii constante în caseta de transfer a transmisiei Land Rover poate fi eșuat. El îl oferă un avantaj pe off-road, dar pe asfaltul plictisește dinamica. Dar, în modul complet automat, Freelander se comportă ca o lățime bună a Butlerului: Înainte de a efectua comanda, cu siguranță vă va întreba dacă domnul este sigur că vrea doar. Cu toate acestea, în modul manual de comutare a reacției sale, devine mult mai activă, dar, de acord, trageți în mod constant pârghia, care este, de asemenea, foarte scăzută, lecția este, fără îndoială, pentru un amator.
Toate cele trei mașini au o suspensie independentă, iar Maverickul din spate are, de asemenea, un efect proeminent. Cu toate acestea, setările suspensiei în sine diferă semnificativ. Și mașinile se comportă pe drum în moduri diferite. Mai ales în trecerea vitezei de întoarcere și în timpul manevrelor. Din acest punct de vedere, Nissan a ieșit la lideri. Se îndreaptă foarte încrezător, este clar și previzibil, vă permite să vă întoarceți la o viteză mai mare fără tensiune decât concurenții. Al doilea loc este făcut de Maverick, iar Freelander se dovedește a fi în coadă. Nu aceea că aceste manevre sunt mai rele. Foarte confortabil, dar mai moale, în comparație cu japonezii și chiar și american, suspensia provoacă role excesive casual. Și aceasta este tulburări neplăcute și face să reducă viteza.
   
Formă de exprimare. Este clar că niciuna dintre aceste mașini nu este concepută pentru a depăși gravele off-road. Sarcina este simplă - pentru a conduce acolo, unde pe mașina obișnuită este mai bună și nu este surprinsă. Cu aceasta, întreaga Trinitate se confruntă bine. Intensitatea energetică a suspensiei este destul de suficient pentru a se strecura de-a lungul unei capete de pietriș neuniform la o viteză de aproximativ 80 km / h. Scenele din față și din spate permit tuturor celor trei să fie fără durere prin șanțuri și cuvete. Aproape de panta înaltă și abruptă și coborâți din ea - nici o problemă.
Cu toate acestea, în general, în situația din afara asfaltului, alinierea forțelor se schimbă într-o oarecare măsură. În favoarea Freelander și X-Trail. Pe nisipul uscat, de exemplu, în cazul în care britanicii și japonezii se strecoară fără prea multă tensiune, Maverick începe să bată în mod activ norii strălucitori de praf. Salvează doar rezervele de putere și clipă. Beneficiile Freelander pe off-road, fără îndoială, există o creștere mai mare, de 2 cm, clearance-ul și prezența unei protecții regulate puternice față de aliajul de aluminiu. În plus, toate versiunile cu un motor cu 6 cilindri sunt echipate cu un sistem HDC (limită de viteză forțată la 10 km / h atunci când coboară din pante alunecoase). Și acest sistem funcționează atât în \u200b\u200bmișcare, cât și în sens invers. Și X-Trail, datorită centrului de greutate foarte scăzut, depășește toate cele trei stabilități transversale. Freelander a descoperit în mod neașteptat un dezavantaj neplăcut - toată apa din băltdle pe drum din anumite motive simple muște pe parbriz.
Portret al proprietarului. Fără a intra în raționament în termeni de estetică și stil, deoarece sentința finală depinde de dependențele personale și de gusturile oamenilor, observăm doar câteva caracteristici practice caracteristice. Ele afectează, de asemenea, alegerea. Cea mai bună optică - Freelander. Pe timp de noapte, drumul și bordul sunt foarte iluminate, reamintește lumina luminului de căutare a trenului. Cel mai curat corp și praguri (închise marginea inferioară a ușilor) și, ca rezultat, în orice vreme, pantaloni curați de la șofer și șelă - la X-Trail. Sticla de coborâre a ușii din spate a geamului liber și a geamului separat la Maverick este foarte practică. Cea mai convenabilă intrare și ieșire - în Maverick. În ea, cele mai convenabile poziții pentru ajustarea scaunului șoferului. De fapt, scaunele sunt cele mai ergonomice în X-Trail. În ea, bordul cel mai neobișnuit și cel mai elegant (și în același timp este convenabil), deși este situat exact în mijlocul torpilului. În compartimentul japonez și cel mai practic bagaje. Apoi vine Freelander, iar în ultimul loc este Maverick.
În ceea ce privește decorarea interioară, numărul tuturor rafturilor utile și mănușilor X-Trail și Freelander sunt aproximativ la același nivel. Maverick este victoria, americanul este ruginit. Echipat cu opțiuni și varietate de opțiuni de configurare, x-traseul câștigă.
Fiecare dintre mașini, așa cum am fost convins de câteva zile de testare, posedă caracterul lor pronunțat. Nu puteți lipi o etichetă de sex feminin sau de sex masculin. Maverick - american american cu saci de cowboy și picioarele de fixare a obiceiului pe masă. Freelander este un gentleman englez marcat, echipat pentru Safari Light, X-Trail - politicos, dar a împlinit sentimentul de stima de sine și puterea interioară a tradițiilor descendentului Samurai. Și tu poți spune exact: cel care merge astăzi pe mașinile, pe care am scris-o la începutul testului, se va deveni serios realitate - ce să cumpere într-un an sau altul?
       
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

Model / Modificare Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producătorul Țară Japonia SUA Anglia
Vagon vagon universal vagon
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locația frontală transversală în partea frontală în față
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998 2967 2497
Numărul / locația cilindrului 4 / Angle 6 / V-figura 6 / V-Fig
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80x82.8
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 103 (140) la 6000 145 (197) la 6000 130 (177) la 6250
Max. Cuplu (NM la RPM / min.) 192 la 4000 265 la 4750 240 la 4000
TRANSMITERE
Drive-ul conectat complet conectat complet permanent
Cutie de viteze automată cu 4 trepte automate cu 4 trepte automate 5-Viteză
SUSPENSIE
Frontal independent, pe un subframe, rafturi încărcate cu arcuri pe pârghiile superioare și inferioare, stabilizator de stabilitate transversală independentă, rafturi încărcate cu arc pe pârghii transversale, stabilitate transversală Stabilizator independent, rafturi încărcate cu arc pe pârghii transversale, stabilizator transversal stabilizator
Plectoare multidimensionale independente din spate, cu pârghii longitudinale, transversale și diagonale, stabilizator transversal Stabilizator de primăvară multidimensională pe un subframe, stabilitate transversală Stabilizator independent, rafturi încărcate cu arc pe pârghii trapezoid, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul treptei de lansare cu un dispozitiv hidraulic al unei ferme de tip integrate de tip cu o hidraulove de un tip de viteze de tip integrate cu un tip hidraulic integrat
Min. Diametrul inversării (M) 11 11.2 11.6
Torkemose
Disc frontal / spate ventilat / disc divizat Distind / Drum Disc ventilat / tambur
ABS electronic electronic cu 4 canale electronice cu 4 canale electronice cu 4 canale
Roți
Dimensiunea anvelopei 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Baza de roți (mm) 2625 2620 2560
Pista frontală / spate (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance-ul (mm) 200 200 220
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60 62 59
Curbul de masă (kg) 1452 1570 1525
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 180 190 182
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km) Ciclul / autostrada / autostrada 12 / 7.7 18,9 / 9.3 17,2 / 9.7
Prețul de la Moscova este de aproximativ 35 mii dolari de 36,3 mii dolari 42 mii.
 

O sursă: "Autopilot"