Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

O invitație la o călătorie

Land Rover Freelander poate fi numită victimă a economiei rusești. Anul următor, mașina a debutat în toamna anului 1997 se pregătea să aterizeze pe teritoriul nostru după Toyota RAV4 și Honda CR-V, câștigând rapid popularitate, dar apoi criza din august a izbucnit. Vânzările oficiale Freelander au fost amânate, așa cum părea atunci, pentru o perioadă nedeterminată. Pe scurt, pentru a intra pe piața rusă, cel mai mic Land Rover a durat exact doi ani.

Desigur, Freelander nu a apărut astăzi în Rusia. Importatorii gri au adus -o aproape imediat după începerea vânzărilor în Europa. Dar acum un alt lucru este - mașina este certificată și vândută printr -o rețea oficială de dealeri.

Putem spune că solul pe care a înflorit Freelander, japonezii țesuti-este lumea pe care o datorează lumii prin apariția SUV-urilor Parchet (Beach, Boulevard), precum RAV4, HR-V, CR-V și Forester. Aceste mașini sunt pentru cei care, cel mai adesea urban, nu au nevoie de un radicalism pasabil de SUV -uri reale, dar care au încetat să organizeze conservatorism impasibil al mașinilor obișnuite. Acest lucru este valabil mai ales în patria noastră, unde drumurile sunt adesea adesea în orașe - tu însuți știți care (cum nu vă puteți aminti aforismul general al lui Lebed: dacă cineva se îndoiește că Rusia are propria cale, lăsați -l să călătorească pe drumurile noastre). Poate că Rusia este o țară, ca să zic așa, 4x4?

Este greu de crezut că Land Rover a cedat modei și, prin urmare, a construit următorul parchet. Mai mult, în momentul în care eram sub influența BMW AG. Nu se poate ca succesul pe piață al Freelander (anul trecut - mașina 4x4, care a fost departe în Europa, rivalii cu mult depășiți) să nu fie explicată decât de prestigiul și reputația mărcii. Să încercăm să ne dăm seama ...

Timp de doi ani și jumătate, care au trecut de la naștere, mașina din exterior nu a îmbătrânit - această atemporalitate este caracteristică tuturor mașinilor de marcă Land Rover. Freelander arată foarte elegant, este inerent unei mari părți de funcționalitate vizuală - este imediat clar că mașina nu va fi frică să părăsească un drum bun, dacă este necesar. În orice caz, șoferul său nu va fi frică să zgârie corpul (mai ales în față și în spate), iar partea de jos este la o înălțime decentă. Motorul și transmisia sunt acoperite de protecția din aluminiu care se desfășoară pe bara de protecție - va veni la îndemână, cu frânare ascuțită pe off - drum, pentru a nu arunca nicio piatră. Rezervația fixată pe ușa din spate funcționează și pe imaginea dorită.

Pentru a determina în sfârșit apartenența la clasă a Frelander, vom intra în detalii tehnice. Purtătorul de caroserie, potrivit designului său, Freelander este mai degrabă o mașină rutieră decât un SUV. Suspensia tuturor roților este independentă, cum ar fi MacPherson, care este, de asemenea, destul de naturală pentru o mașină de pasageri. Diferența este crescută de gardă rutieră și pasaje de suspensie (ajung la 180 mm).

Motorul instalat transversal este combinat într -un bloc cu o cutie de viteze corespunzătoare acestui aspect de tip, de la acesta, cuplul este alimentat pe roțile din față. Și de la acesta, arborele merge pe cutia de viteze a axei din spate în unghi drept - mașina este cu totul cu tracțiune ...

Nu există niciun diferențial de centru în transmisie, rolul său este jucat de un cuplaj vâscos. Când Freelander se deplasează pe un drum normal, fără a aluneca, viteza unghiulară de rotație a roților sale sunt aceleași, iar arborele care converg în cuplarea vâscoasă au o diferență constantă de frecvențe de rotație. În același timp, teoretic cuplarea este deconectată, iar cuplul nu se transmite pe axa spate - mașina se deplasează pe acțiunea din față. Dar merită roțile din față cel puțin puțin, va exista o diferență în frecvențele de rotație a roților - și a arborelor. Imediat, vâscozitatea fluidului de silicon în cuplare va crește brusc (are astfel de proprietăți), va începe să transfere cuplul în roțile din spate, iar mașina se va transforma fără probleme într -o tracțiune cu totul.

În practică, Freelander are un raport de viteză al unui diferențial spate puțin mai mare decât partea din față (3.214: 1 față de 3.188: 1), prin urmare, chiar și pe acoperirea ideală, o parte a cuplului este încă furnizată podului din spate ...

Și unde se blochează diferențele, adepții acestei tracțiuni cu roți complete vor întreba? Rolul său este jucat de sistemul de tracțiune electronică de control al tracțiunii, care încetinește roțile derapaj, transmitând astfel cuplul acelor roți care au un ambreiaj mai bun. Există, de asemenea, un sistem de coborâre din muntele HDC (controlul descendenței dealului), care ajută la menținerea stabilității schimbului la coborâri abrupte. Funcționează atunci când conduceți în primul rând și spate cu viteze de până la 9 km/h. Am întâlnit același lucru pe BMW X5 (Motor #4, 2000), de fapt, a fost împrumutat de la Land Rover ...

Caracteristicile mecanicii freelander nu permit să fie numită SUV cu drepturi complete - nu există o transmisie generală de reducere a transmisiei, axele frontale sau spate deconectate cu forță și diferențe blocate. Cum se va comporta o astfel de mașină pe drum și în afara ei, vom vedea în continuare.

Deoarece Freelander este mai mare decât o mașină obișnuită, m -am pregătit să urc, ceea ce - luând în considerare înălțimea mea de două metri, este mai convenabil decât scufundarea la un loc scăzut de șofer. Early s -a bucurat. Scaunul s -a dovedit a fi prea înalt, stai sub tavan - a trebuit să înclin spatele chiar mai mult decât de obicei, pentru a nu -i bate capul pe acoperiș. Controlul pernei în înălțime nu ar face rău ...

În caz contrar, este destul de convenabil, coloana de direcție este reglată de -a lungul unghiului de înclinație, ceea ce permite volanului să ofere poziția corectă. Vizibilitatea locului șoferului este bună, maneta cutiei de viteze (cu butonul galben HDC) este amplasat cu succes, același lucru se poate spune despre pedale.

Torpedo, și salonul, în general, se distinge printr -un design strict și funcțional. Din anumite motive, mi -am amintit: un stil colonial. Așa că vedeți - izbucniți în salon în îmbrăcăminte prăfuită (și fără cască de plută obligatorie), tăiați lucrurile în locuri special desemnate și înainte - în apusul soarelui (sau răsăritul) ... textura materialului torpile și componentele sale vă permite Pentru a nu monitoriza cu atenție mâinile de stat: dacă ceva se murdărește - nu contează, puteți curăța aproape curățenia de la furtun și apoi să ștergeți cu materie aspră uscată.
Acest lucru nu înseamnă că Freelander este o mașină pentru jaluzele, dar totul poate fi în timpul călătoriei. Pe părțile laterale ale combinației de instrumente în stilul Landrover, există butoane pentru a controla inginerie electrică auto, pe consola centrală, radioul de marcă încorporat împarte spațiul cu telecomanda și o scrumieră. Scaunul din spate s -a dovedit a fi chiar mai înalt decât partea din față și așezat acolo, mai ales în spatele unui șofer înalt, așa cum se spune, nu zahăr, ci pentru călătorii la distanțe scurte - tolerant. Este mai bine să mergem împreună până la urmă.

Acum - în portbagaj. La intrarea vizitatorilor întâlnește un semnal de oprire suplimentar inițial, care poate deveni cu ușurință o victimă a vandalilor. Când luați mânerul pentru a deschide a cincea ușă, acționarea electrică coboară ușor ușa ușii, atunci când pălmuiește, se întoarce la locul ei, compactivând deschiderea. O soluție excelentă: cu o baterie de însămânțare, nu puteți deschide ușa din spate ... complet sticla poate fi coborâtă, ridicată de pe scaunul șoferului și de la telecomanda de la telecomandă a alarmei și a încuietorilor ușilor. Trunchiul este mic, în special în lățime - locul suspensiei din spate MacPherson mănâncă locul. Imaginea este ușor luminată pentru a plia spatele scaunului din spate (separat).

Nu a fost atât de ușor să priviți sub capotă. Unde este mânerul de deschidere? Timpul a trecut, am urcat pe toate împrejurimile scaunului șoferului - în zadar. În cele din urmă, mi -am amintit de naționalitatea mașinii ... genial! Maneta se afla pe panoul lateral inferior al raftului din față din dreapta al acoperișului - chiar în locul în care ar trebui să fie ... pentru mașinile cu roata dreaptă. Ce este - farmecul englez, sau poate experții Land Rover au decis să economisească? Farmec farmec, dar întinde -te de fiecare dată prin întregul salon? Mă întreb cum în Anglia primele mașini cu mâna stângă? Este bine că cel puțin ștergătoarele sunt din partea dreaptă ...

Hota este în sfârșit deschisă. Unde este motorul? Un fel de film de copii a apărut în memoria în care era o mașină cu un fân de fân în loc de motor, dar oricum a condus -o și a fost numită fantomă. De fapt, motorul este pe loc, este doar mic (volum de 1,8 litri) și ascuns în adâncul compartimentului. Capacitatea motorului Rover din seria K (apropo, este pusă pe MGF Roadster) - 120 CP. la 5500 vol./min., cuplu - 165 nm la 2750 rpm. Ceva este slab pentru o mașină cu o masă echipată de două tone ...

Motorul este ușor de pornit, iar acum părăsim deja parcarea. O încercare de accelerare a dus la reacția sa violentă, în timp ce mașina s -a dovedit în mod inconsistent în acest sens - vizibil mai calm. Încercările suplimentare de a obține o reacție mai inteligibilă la o presare accentuată a pedalei de gaz nu au avut un succes tangibil. A trebuit să mă deplasez în viteze reduse și în consecință viteze mari pentru a ține pasul cu fluxul de trafic. Mai târziu mi -au explicat în dealerul auto - și acest lucru ar trebui făcut, spun ei, motorul nu se teme de revoluții mari și totul va fi bine. Nu aș spune. Chiar și la mici creșteri, motorul și -a pierdut în mod vizibil siguranța, ca și cum ar urma principiul olimpic, principalul lucru nu este victoria, ci participarea. Pentru o conducere mai mult sau mai puțin calmă, un astfel de motor este suficient, dar nu trebuie să contații pe mai multe ...

Un moment foarte vesel este opera suspensiei. Mulți vor invidia o astfel de netezime. Puteți mișca în siguranță, fără a acorda atenție neregulilor și defectelor acoperirii. Suspensia stinge lovituri puternice, posibilitatea descompunerii ei pare nerealistă. Mașina curge foarte ușor tot ceea ce se încadrează sub roți, dar nu există fervoare, iar Frelander se calmează repede. Крен в поворотах также невелик. Платой за это можно назвать несколько запоздалые реакции на действия рулем, особенно при интенсивном движении или попытках быстро перестроиться.

В поворотах на сухом асфальте Freelander ведет себя как типичный переднеприводный автомобиль. К тормозам особых претензий нет, они хорошо справляются со своими обязанностями - во многом благодаря тому, что рассчитаны на повышенные нагрузки (вспомним о системах ETC, ABS и HDC).

Съезжаем с дороги и оказываемся на снежной целине (не удивляйтесь - номер майский, но тест проходил еще в марте). Поначалу я двигался осторожно, но затем осмелел и стал наворачивать круги, проделывая колею, чтобы проверить способность Freelander двигаться в ней и из нее выбираться. Такая способность есть. Машина уверенно шла на первой-второй передачах, мощности двигателя достаточно - она ни разу не заглохла, не говоря уже о том, что не застряла. Единственное, что не очень понравилось, - неожиданно большой радиус поворота, но к проходимости это не имеет отношения...

Care este rezultatul? Land Rover Freelander s -a dovedit a fi o mașină foarte extraordinară și interesantă - atât vizual, cât și în calități de rulare. El se comportă perfect pe drum și, în același timp, oferă unui rezident al orașului posibilitatea de a merge într -o călătorie la natură, fără teamă. Motorul este slab? Da, este slab pentru off -drum. Dar, în primul rând, în intervalul există 2 L turbodiesel cu un cuplu mai mare și, în al doilea rând, 2,5 litri de motorul de benzină V6 de la Rover 75 au apărut deja-acest lucru a fost anunțat la Geneva în martie.

Prețul unei mașini în Rusia nu depășește acum 30.000 de dolari, ceea ce îl face un concurent serios pentru produsele Honda și Toyota cu prescurtări de scrisori în loc de nume.

P. S. Până de curând, perspectivele lui Frelander arătau complet fără nori. A fost posibil, de exemplu, să ne așteptăm la prelungirea bazei într-o versiune cu 5 uși, ceea ce ar adăuga spațiozitate în cabină și ar îmbunătăți aspectul ușilor din spate (acum nu arată foarte mult de nevoia de a ocoli în jurul Arcade cu roți din spate). A fost posibil ... și acum - cine știe ce va face noul proprietar al Land Rover cu mașina - Ford.

Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 5/2000]