Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Branhii în deșert

În urmă cu aproximativ cinci ani, când s -a întâmplat să încerc cel mai mic Land Rover în mișcare, am ieșit din volan cu o ușoară dezlănțuire. De ce este acesta, nu cel mai rapid, nu cel mai convenabil și departe de cel mai practic crossover 4x4 și -a făcut drum către liderii de vânzări din Europa? Și, în general, de ce pe pământ a fost numit Freender? Am călătorit prin Moscova și regiunea câteva zile, dar nu am înțeles umorul englez.
Nu uitați că în Maroc, în așezări, există o restricție de viteză de patruzeci de kilometri pe oră, iar hexagonul de oprire este plasat chiar și acolo unde suntem pregătiți cu semnul pentru a da loc. Nu o ignorați și păstrați atenția limită. Drumurile locale sunt părăsite doar la prima vedere. Există măgari și copii peste tot. Pentru ca fiecare jurnalist să ajungă la sensul a ceea ce s -a spus, britanicul a efectuat briefingul înainte de testul de testare, pronunțând fiecare silabă în maniera profesorului și, pentru mai convingătoare, și -a ținut degetul arătător ridicat în sus.
 
Ca aceasta. Faceți două călătorii aeriene pentru a găsi terenul cu speranța de a conduce prin celebrele pietricele marocane și sunteți îndeplinite de o limită de viteză grea, o oprire la fiecare intersecție și partizani de măgari.
 
Pesimismul în creștere nu a depășit cheia cipului de la noul Freelander 2. Din anumite motive, am amintit imediat de fostul Frile, care, în opinia mea, avea un echilibru de avantaje și dezavantaje, aproximativ 50 până la 50. Da, mașina a fost interesant, elegant și, după cum se spune, cu idee. Dar dacă evaluați din părțile practice, atunci funcționalitatea crossover -ului britanic nu a fost de vârf. Ca, totuși, nivelul de confort. Avantajele mici în brevet nu au fost nivelate de cea mai bună dinamică, controlabilitate și eficiență din clasă. Este clar de ce cei mai sofisticați automobilisti, care vizează achiziționarea unei implementări universale, în cele din urmă, fără îndoială, s-au aplecat spre vechea discotecă. Iar cei care căutau un Jeep pentru Jungle City și -au găsit fericirea în persoana unui maistru puternic confortabil, cu un motor turbo. Dacă Freelander 2 a rămas ideologic acolo unde predecesorul, între oraș și sat, șansele sale sunt zero ...
Cu toate acestea, tipul frontal al mașinilor noi, în două linii de strălucire sub soarele marocan, a returnat o viziune pozitivă asupra lumii. Freelars a devenit tangibil de mai mare și mai solid, nu arată mai simplu nici măcar printre aristocrații Range Rover Sport (vrăjitorul britanic probabil a parcat special aceste modele în apropiere). Setul masiv de corp din plastic, încât vechiul Frelander era atât de fertilizat, designerii au dat forme eclectice. Și acum este pictat în culoarea corpului (numai de -a lungul marginii inferioare, în cele mai vulnerabile locuri, kitul de corp păstrează tipul adecvat de fecal de cauciuc). Sunt amintite detalii spectaculoase: tehnologie complexă de iluminare, arcade cu roți în relief și articulații de tricotat împerecheate, branhii în stilul aceluiași Range Rover Sport. Freelander a fost eliminat din clădirea pupa, dar a păstrat linia familiei captivante - radiatorul Grill a avansat înainte.
 
Și cum au procesat interiorul! Aterizarea înaltă a comandantului înalt nu mai este o frază goală. În fiecare detalii interne, Freelander 2 ghicește stilul unei mașini rutiere mari. Plastic moale, piele, nuanță metalică mat, spațiozitate deschisă și minuțiozitate - acesta este ceea ce găsești în salonul HSE. Sistemul audio de dezvoltare alpină cu un cuib pentru conectarea revizuirii cârnaților iPod, dar nu sună superficial - are chiar ascultarea clasicilor. În rândul din spate de scaune, a existat un spațiu vizibil mai mare. Iar portbagajul găzduiește acum 755, nu simbolic (pentru căruța stației) 546 litri. Frileh este mai simplu, cu un salon de țesătură, pierde ușor în decorare, dar diferența poate fi văzută doar în comparație directă.
 
Se pare că noutatea britanică este într -adevăr pregătită pentru competiție cu rivali mult mai puternici. Dacă anterior Freelander se afla în aceeași nișă cu popularul X-Trail sau CR-V, acum britanicii au decis să respingă clientela de cele mai bune traversări pline de farmec precum BMW X3 și Lexus RX. Germanul din exterior și din interior nu va părea la fel de pliabil ca noul Frelander. Și nici nu vreau să fac a doua comparație: toată lumea este bună la japonezi, dar este complet lipsit de șocant de aventură.
 
Și ultima observație. Freelander 2 arată bine atât în \u200b\u200bculori reci sau monocrome (Izmir, Stornway), cât și în Frivolous Orange Tambora sau Rimini Ruby. Și încercați să prezentați concurenții în orice altă ținută, cu excepția negru, gri sau argintiu. Se dovedește? La fel este.
Călătoria la versiunea I6 a benzinei nu a dezamăgit. Noul Frile este mai precis abrupt, se balansează mai puțin (datorită unei suspensii independente complet procesate), deși conducerea, ca și înainte, lipsește ușor acut și transparență. Confortul acustic nu este mai rău decât cel al unei mașini de mii pentru 40-50. Puterea celor șase (apropo, este în linie, este situată transversal și mai puternică cu aproape o treime din V6 anterior) este suficientă pentru ochi pentru un început ascuțit și pentru o accelerație suplimentară pe autostradă. Ce au spus ei despre patruzeci de kilometri pe oră? Între satele marocane am apucat mult peste o sută patruzeci, speriind măgarii și beduini cu o turmă de 233 de cai. Caracteristicile unei mașini de șase viteze secventale sunt selectate surprinzător cu succes, iar într -un mod de transmisie sportivă comută fără întârziere. Gaz până la podea - și sunteți imediat imprimat cu forță în spatele scaunului.
Sistemul 4x4 de pe Frelander 2 nu este în zadar botezat rațional și nedezvoltat. Utilizarea cuponului Haldex Interdose nu vă permite să numiți o constantă de unitate completă. Dar britanicii, împreună cu experții suedezi, și -au îmbunătățit cu atenție algoritmii de lucru. O transmisie rezonabilă este controlată de electronică, are un timp de răspuns mult mai puțin și oferă o reglare continuă și transfer de cuplu către roțile din spate. Sistemul Electronic Freelander 2 și Terran Response extinde toate calitățile de tetere cu patru moduri MOTES - această tehnologie a fost împrumutată de la modelele mai vechi Land Rover.
Am fost impresionat de un turbodiesel de 2,2 litri în combinație cu transmisia manuală. A devenit tangibil de puternic, mai puțin zgomotos și oferă un moment imens de 400 nm într -o gamă foarte largă de revoluții, motiv pentru care este perfect pentru urban sau autostrăzi. Dar pentru a atinge mașina dintr -un loc din a patra treaptă - un truc care a făcut cu ușurință un motorină din discoteca anterioară - el nu o poate face. La revoluții sub 1500-2000, tracțiunea este slăbită. Rudders fermecați forțați să lucreze cu gaz și un ton într -un stil de curse. Și începutul de pe nisip privea, în general, din partea numărului de circ: răsuciți TD4 până la sunet și-alla-op! - Arunc brusc ambreiajul. Mașina se zvâcnește cu forță, ca dintr -un bici, dar sare dintr -o capcană. Apropo, un model de benzină cu o mitralieră a făcut aceeași procedură fără să se încordat deloc: apăsat pe gaz, atins, a zburat ... un aparat de acoperire liberă.

Text Ruslan Tarasov, Photo Land Rover și autor

Land Rover Freelander 2 i6
 
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3192
Putere (L.S. la RPM) 233 la 6300
Moment (NM la RPM) 317 la 3200
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4500/1910/1740
Greutate în masă (kg) 1770
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerație la 100 km/h (c) 8.4
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 11.2
Preț la Moscova de la 52.000 USD
 

Sursă: „Autopilot”