Drive de testare Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Continuarea lui Sephia.

Kia zgomot kia Shuma
KIA Zgomotul (pentru unele piețe Kia Sephia zgomot) este dezvoltarea ulterioară a modelului Kia Sephia, cunoscut din 1993. Zgomotul a fost introdus pentru prima dată în Europa în toamna anului 1997. Analogul sepanului Kia SEPHIA 2, din care este caracterizat de tipul corpului (hatchback cu cinci uși) și decorarea complet diferită a frontului. Echipat cu motoare cu 16 cilindri de 16 și 1,8 litri, transmisie automată mecanică sau în patru trepte. Opțiuni pentru configurare - RS, LS, SLX.

Conversația cu colegii despre noul model KIA nu a fost deosebit de emoțională. Deci, vocabularul de reglementare solid ...
Oricare ar fi experții, dar din gama de prețuri accesibile de mărci și modele, cumpărătorul alege adesea mașina, cel mai atractiv spre exterior. Noutatea structurii, delicii tehnologice, caracteristici remarcabile - toate acestea funcționează numai pe alte lucruri fiind egale.
La prima vedere, zgomotul lasă o impresie plăcută: proporții bine selectate, forme rotunjite, părți memorabile față și spate ale corpului. În general, aspectul este destul de original. Și ceea ce este curios: el ascunde dimensiunea adevărată a mașinii. Este greu de crezut că lungimea mașinii este de aproape 4,5 metri.
Corpul este fabricat la nivelul standardelor moderne, deși uniforma decalajelor nu este atât de mare încât, să zicem, pe poligogii mici japonezi. Cu colorat mai bine: un mic Shagreen pe suprafețele verticale ale mașinilor din acest grup de prețuri spune la revedere. Apropo, despre prețul: 12950 dolari pe mașină într-o configurație intermediară de LS cu un motor semi-subțire, aer condiționat, ferestre de putere și servodirecție pe fundalul VAZ 21103 sau Daewo Nexia vor părea foarte mult. Dar în comparație cu Toyota Corolla sau Honda-Sivik, aceasta este încă o ofertă favorabilă. Puteți face orice: zgomotul este colectat în Coreea de Sud și obiceiurile rusești nu face ea.
Sigiliul de cauciuc exterior de pe marginea din față a capotei arată neobișnuit de aspect: o astfel de decizie este aplicată astăzi extrem de rară, dar în eficacitate nu va refuza. Am călătorit prin străzile murdare și nici nisipurile nu au fost scurs prin slot sub capacul compartimentului motorului, iar protecția din plastic din partea inferioară a salvat motorul este curat perfect. Acesta este doar designul barei de protecție din față nu este cel mai întreținut: singurul, pictat în culoarea corpului cu care se confruntă închide întregul frunte al mașinii de la tăierea capota la nasul în sine și chiar cu o leziune mică va trebui să fie schimbat în întregime.
Zgomotul salonului nu este un lux impresionant. Matte Grey Plastic și o tapițerie sintetică Motley nu va crea impresia că conduci ruda lui Jaguar, dar dacă vorbim despre practică - este la înălțime. Rețineți că nici bate, nici scârțâie și în înviat. Lățimea salonului este suficientă, astfel încât șoferul și navigatorul să nu interfereze între ele și pe scaunul din spate a fost amplasat în măsura pasagerilor fixați. Adevărat, este mai bine ca printre ei, nu au fost prea înalte - plafonul este scăzut. În ceea ce privește ajustarea scaunului din față, mișcarea sa longitudinală este atât de mare încât în \u200b\u200bpoziția din spate extremă, o persoană nu poate ajunge chiar la pedale. Reglarea coloanei de direcție modifică înălțimea volanului în limite mici și nu este capabilă să ofere o imagine de antepură a instrumentelor. Dar pernele scaunului șoferului pot fi ajustate în înălțime și înclinate. Vizibilitatea înainte este bună, dar înapoi ... Oglinzile exterioare asferice nu sunt suficiente, fereastra din spate este prea mare, dimensiuni sensibile nu sunt ușor.
Trunchiul este suficient de mare prin standardele mașinii din această clasă, dar înălțimea pragului este prea mare. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în părți, permițându-vă să transportați lucruri lungi.
Mișcarea zgomotului nu a împiedicat surprizele. O suspensie destul de rigidă pentru o mașină de familie ignoră loviturile de la nereguli mici la corp, dar devine în mod eficient luptând cu o stea și se ocupă bine cu defecte mari de acoperire. G. un iDrage de direcție este eficient chiar și cu manevre ascuțite și, în același timp, vă permite să simțiți cât de mult roțile sunt rotite. Același lucru se poate spune despre frâne: să simtă pedala care blochează roțile chiar și pe gheață. Autovehiculele cu tracțiune frontală predate la unitatea de cablu de ambreiaj, dar zgomotul este hidraulic. Pedala nu este cea mai ușoară, dar din nou cu un sentiment - este aproape imposibil să faci o greșeală. Revendicările pentru localizarea pedalelor nu sunt none. Dar maneta schimbătorului de viteze nu este deloc o capodoperă: fixarea este bună, dar mișcările sale mari sunt forțate să se întindă în spatele celei de-a cincea transmisii; Infectat infectat pe spate.
De la motorul cu 16 supape cu 16 și un litru, vă așteptați la o unitate rea și un consum moderat de combustibil. Motorul zgomotului (la fel ca în Mazda-323) a fost extrem de calm: a tras cu încredere de la 2000 rpm, a ridicat ușor 3.500 și a fost incomod la 6200. Lipsesc împinse pe cele mai multe Nizaks, dar pentru a cere mai mult de la motorul Un astfel de volum de lucru doar nerezonabil. Dar el era perfect blocat în frig, foarte rapid încălzit și a distins un apetit foarte temperat. În cazul nostru, cu conducerea urbană, consumul a fost de aproximativ 8 l / 100 km. Adevărat, motorul nu va apela motorul - este clar auzit în toate modurile. Caracteristică curioasă: Două bobine de aprindere sunt situate în locașul de pe capacul supapei și sunt acoperite de partea superioară, astfel încât sistemul de înaltă tensiune să fie în cel mai uscat loc al mașinii.
Gestionați în mod surprinzător zgomotul. Fedback-ul încrezător vă permite să aveți încredere în mașina de la primele minute de conducere. Comportamentul pe un drum alunecos este atât de previzibil încât să tragă în continuare cele ale aluneciei laterale la rândul său - mașina este complet lipsită de surprize.
Din păcate, uneori este foarte dificil să scape de standardul dublu în raport cu mașinile străine și domestice. Dar dacă mașinile ca zgomotul Kia au dispărut de la transportatorii fabricilor noastre, pot fi anulate obstacole vamale pentru mașinile importate.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Masa proprie - 1063 kg; Greutate completă - 1590 kg; Viteza maximă - 180 km / h; Overclocking în timp de până la 100 km / h - 12,8 s; consumul de combustibil în țară condițională și ciclurile urbane - 6,8; 10,9 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 50 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-92. Dimensiuni, mm: Lungime - 4475; latime - 1711; Inaltime - 1415; bază - 2560; Pitch in fata / spate - 1465/1455; clearance-ul rutier - 150; Volumul portbagajului este de 440/780 l; . Raza de rotație - 4,9 m Motor: benzină cu patru cilindri, în linie cu patru supape pe cilindru și doi arbori cu came, injecție distribuit, este situat în cruce din față; Volumul de lucru - 1498 CMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 78x78.4 mm; Raportul de compresie - 9.3; Putere - 65 kW / 88 litri. cu. la 5000 rpm; Cuplul maxim - 135 Nm la 4000 rpm. Transmisia: pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 3.42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; s. Ns. - 3.33; unelte principale - 4.17. Suspensie: față și spate independente, cum ar fi Mac-Ferson, cu stabilizatori de stabilitate transversală. Frânele: cu un amplificator de vid, in fata - discuri ventilate, spate - tobe. Steering: Rack cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 185 / 60R14.

+ Interior spațios, portbagaj mare transformat, scaune confortabile, cu motor economic, fereastra din spate neobservat, comportamentul prezis pe drum.
- limitată spate vizibilitate, suspensie rigidă, mari mișcări ale manetei schimbătorului de viteze, motor zgomotos.

REZUMAT
O mașină de familie practică, fără surprize și greșeli de calcul, care nu încearcă să convingă pe nimeni că el este mai abruptă decât în \u200b\u200brealitate.
Anatoly fomin. Foto Serghei Ivanov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"