Test Drive Kia Rio Hatchback din 2009 Hatchback
Renault Sandero vs Kia Rio. Ulei la foc
Renault Sandero. Preț: 486000 RUB. La vânzare: din 2010 Kia Rio. Preț: 485900 RUB. La vânzare: din 2008
Diferența prețului dintre noul Renault Sandero și Kia Rio în configurația maximă și cu cutii de viteze mecanice este de doar o sută de ruble, dar pe lângă diferența scăzută de preț, există și o diferență de timp imensă. Ce să preferi cumpărătorului nou -venit pe piața Sandero sau testarea timpului?
Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină personală - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 31 de ani, mașină personală - Nissan Qashqai
Disputa, care este mai bună, Sandero sau Rio, este de fapt actuală. Formați în oricare dintre motoarele de căutare Rio sau Sandero și veți desena mai mult de o duzină de pagini în fața dvs., pe care adepții primului sau al doilea model vor dovedi superioritatea mașinii lor față de cealaltă. Mai mult, acestea vor fi atât forumuri specializate, cât și forumuri care sunt complet departe de subiecte auto. În special, pe unul dintre site -urile, ne -am întâmplat să vedem o dispută pe acest subiect în rândul credincioșilor cactusi. În general, susțin chiar și botanicii. Am decis să nu ne certăm, dar este realist să vedem care dintre mașini este cu adevărat mai bună. Douăzeci de minute de dealeri de apeluri, iar a doua zi, două hatchback -uri în configurația maximă au stat pe site -ul de întâlnire. Ambele cu cutii de viteze mecanice, atât cu cele mai posibile motoare, cât și cu ambele cu bălți pe asfalt în zona motorului. Căldura insultabilă din iulie, care a acoperit chiar și regiunile nordice ale vastei noastre patrioare în acest an, nu ne -a permis să oprim aerul condiționat în mașini timp de un minut. Rezultat: Condensat cu condeevuri turnate de -a lungul asfaltului cu un râu de sub ambele mașini. Cu toate acestea, primele diferențe au arătat aici.
Pentru început, aerul condiționat este instalat în Sandero, iar în controlul climatic din Rio și chiar dacă nu este două zone, dar când electronica monitorizează temperatura optimă în cabină, este încă mai plăcută. Iar lucrările de aer condiționat în sine la Rio, practic, nu afectează zgomotul general al motorului, atât în \u200b\u200bcabină, cât și din stradă. Merită să faceți clic pe butonul corespunzător de pe consola centrală din Sandero, cum ar fi vrăbii care nu sunt uscate după ploaia de ieri, sparg instantaneu locul. Zgomotul ventilatorului radiatorului în astfel de moduri este destul de puternic. În cabină, oriunde s -a dus, dar în afara mașinii este zgomotos, ca o rachetă progresul înainte de început. Merită să oprești aparatul de aer condiționat, harul este din nou condescendent în lume. În general, fie francezii au fost reconstruiți, fie ceva nu a calculat până la sfârșit acolo, dar faptul rămâne: Aerul condiționat afectează serios fondul general al zgomotului din funcționarea motorului Sandero, iar acest lucru nu este foarte bun.
Dar, în calculele volumului util al compartimentului bagajului, au reușit. Îți place sau nu, cei 320 de litri ai compartimentului bagajului Sandero vor fi întotdeauna mai mult de 270 litri de volum de portbagaj Rio. Cu toate acestea, volumul de volum și comoditatea utilizării trunchiului în sine sunt, de asemenea, un element important. Pentru început, în Sandero, înălțimea de încărcare este mult mai mare decât Rio. Al doilea moment: nu va fi dificil să remediați sarcina în portbagajul Rio, există bucle adecvate pe podea, dar Sandero nu le are. Și în al treilea rând, în ciuda faptului că trunchiul din Rio este mai mic, deschiderea în sine este mai mult aici. De ce designerii Sandero l -au făcut în mod artificial în detrimentul ghidurilor nejustificate proeminente ale compartimentului bagajului, pentru noi a rămas un mister. Cu toate acestea, trunchiul Rio nu este lipsit de defecte. Unul trebuie doar să plieze spatele celui de -al doilea rând, deoarece știți că o platformă de marfă mai plată este încă obținută în Sandero. Și o treime pe care nu o puteți pune în favoarea celui de -al treilea pasager, încă mai mult decât francezul, care, totuși, este de înțeles, pentru că este mai larg. Cu toate acestea, cu scaunele din față complet împinse, este mai convenabil să stai la Rio. Există adâncuri speciale în spatele scaunelor din față coreene. Și spre deosebire de exact aceleași adâncituri din Sandero, au o bază de plastic. Adică, masajul cu genunchii pasagerilor din spate, nici șoferul, nici pasagerul din față din Rio nu amenință. În Sandero, un șofer lung sau vecinul său va trebui să aibă răbdare. Simțiți orice agitație a unei șederi în spatele unui ficat. Dar ce grație în ambele mașini în față! Există suficient spațiu pentru cel mai mult. În orice caz, cu o creștere în 185 cm, pasagerul din față poate fi tras complet. Șoferul nu se simte lipsit. Asta în Sandero, că la Rio este convenabil să obțineți un loc de muncă la volan. Ambele mașini au aceleași ajustări ale scaunelor și ale volanului și, prin urmare, sunt aproape identice în acest indicator. Lucrurile mărunte sunt doar în ergonomie. Și deși coreeanul are că francezul are aproape același lucru, există încă diferențe. Deci, butonul coreean de la coreeană se află în centrul volanului, iar francezul la capătul comutatorului de volan stâng. Sau luați oglinzile lui Sandero. Este situat între scaunele scaunelor din față și la Rio pe ușa șoferului. Lucruri mici, desigur, dar necesită un obicei.
Ceea ce cu siguranță trebuie să te obișnuiești este pe pedale de aderență fără greutate, care este pe prima, în a doua mașină. Inițial, se pare că nu există nimic la celălalt capăt al cablului. Este corect? Poate că cineva va cumpăra acest lucru, dar o astfel de ușurință excesivă mi s -a părut nepotrivită.
Sensualitatea, după cum se spune, dispare, iar pedala de ambreiaj este literalmente intuitivă. M -am gândit puțin și m -am oprit, fie m -am repezit dintr -un loc cu un tunet. În general, tulpinile. Același lucru se poate spune despre amplificatorul de direcție, dar, totuși, doar la Rio. Pentru coreeană, el este electric și, prin urmare, este excesiv de lumină în modul de parcare și exorbitant greu în modul rută. Mai mult, cu viteză mare de la zero, este literalmente să fie pliat. S -a întors și copleșit, ceea ce înseamnă o mișcare inutilă în direcția opusă pentru a regla traiectoria. În acest caz, Sandero prezice mai mult, însă, atunci când parcați, că cu viteză mare, forța de pe volan este aceeași, este moderat grea. Și ce zici de dinamică? Din păcate, Rio este furnizat pe piața noastră cu un singur motor. Aceasta este o unitate de alimentare cu putere de 1,4 -ries 16 -valve 97. Sandero este mai democratic și până la trei motoare sunt oferite să aleagă de la cumpărător. Dar pentru banii pe care i -am exprimat la începutul articolului, Renault se mândrește cu un motor cu un volum mare și o putere mai mare. Aici vorbim deja despre 1,6 litri de volum și 102 litri. cu.
Renaault Sandero În Europa, acest hatchback a apărut acum doi ani. Mai mult decât atât, interesant, există mai puțin decât Renault Logan Soplatter, dimpotrivă, îl avem, dimpotrivă. Aparent, în acest fel, marketerii companiei încearcă să ofere mașinii un statut ușor diferit. Spre deosebire de Logan, după părerea lor, Sandero gravitează tinerilor decât celor care pentru.
Conducere
Cuplul maxim este mutat în zona vitezei mari și, prin urmare, motorul trebuie să se impulsioneze tot timpul.
Salon
Destul de spațios. Trunchiul este încăpător.
Confort
Eficacitatea aparatului de aer condiționat pe vreme caldă nu se poate bucura.
Securitate
În baza de date există un singur airbag. A doua opțiune de pernă și abs chiar și în configurația maximă.
Preț
Interesant, dar ar putea fi și mai competitiv.
Kia Rio
Această mașină nu este nouă pe piața noastră, în legătură cu care există o cerere bine stabilită pentru aceasta. Cu toate acestea, producătorul acum și apoi își modifică bestseller -ul, pentru a nu pierde clienții. Ultima schimbare este Restyling, care a tras Rio la stilul corporativ general și, prin urmare, nu a fost din nou de acord cu interesul pentru model.
Conducere Dinamica mașinii este destul de acceptabilă. Nu provoacă negativitate și frâne, dar direcția necesită dependență.
Salon
Moderat este spațios, destul de convenabil. Materialele care par moale la atingere se dovedesc a fi plastic dur.
Confort
Controlul climatic și un sistem audio ar putea să lumineze chiar și o călătorie lungă.
Securitate
Două airbag -uri și abs sunt destul de comparabile cu prețul unei mașini.
Preț
Este destul de adecvat mașinii.
Verdictul nostru
Deci, care este sfârșitul? Cine a câștigat? Cu siguranță nu am da un răspuns la această întrebare. De exemplu, nu am putut răspunde pentru noi înșine o întrebare că a mașinilor în realitate este mai dinamică. Aceste două secunde ale diferenței, care sunt declarate de producători, nu ne -au atras în mod special ochii în accelerație. Și în alți indicatori, mașinile sunt foarte similare. Atât Sandero, cât și Rio au atât pro și contra. Și dispute, deci sunt dispute astfel încât adevărul să se nască în ele. Am încercat doar să acordăm prioritate și, prin urmare, am adăugat uleiul la foc.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
