Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Toate pozele Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sedan

Ele sunt o clasă, dar complet diferite - nu numai pentru preț

Eșantionarea Hyundene în 1999 este fabricată de Planta de automobile Taganrog (Tagaz) din Doninvest din 2001. Componentele mașinii provin de la planta turcească Hönde. Doar echipamentul este un set standard de echipamente, inclusiv aer condiționat, motor de 1,5 litri (75 kW) și o transmisie manuală. Preț - $ 9990.

Kia Rio este produs de Kaliningrad Enterprise Avtotor din 2001. Cumpărătorii ruși sunt oferiți numai cu un motor de 1,5 litri (72 kW) cu transmisii mecanice și automate. Preț - de la $ 9500.

Skoda Fabia Sedan - A treia modificare a corpului Fabia. Rusia este oferită cu motoare de benzină de 1,4 l (50, 55, 74 kW) și 2,0 litri (85 kW), precum și motoarele diesel de 1,9 l cu supraveghere și fără (77 - 74 kW). Preț - de la 11.000 $.

Moda europeană pe hatchback nu a găsit înțelegerea noastră - o mașină solidă ar trebui să aibă un trunchi izolat. Șoferul nu a fost de a asculta conservele de conservare a chimei și alfabetul aromă de canistre cu benzină sau chiar fructul grădinii iubite. Și pasagerii hatchback se unesc complet când ușa din spate a bumbacului se pare ca o explozie mică.
Și ce să facă, dacă o mașină mare și reprezentativă nu își permite - să caute o folosită, dar solidă sau mulțumită cu mici? Am ales cea de-a doua opțiune. În plus, în practicitate, sedanele compacte nu sunt în prezent inferioare hatchback-urilor - scaunul din spate pliabil și-și egalizează oportunitățile de transport de marfă. Faceți cunoștință: doi coreeni ruși și un ceh german. Întrebarea națională în actuala autoadundiere este bine confuză.

Picioarele întinde

Kia Rio de la Baltic Kaliningrad distinge, poate cel mai memorabil aspect. Da, iar culoarea este vizibilă - nu veți trece prin trecut. Apropo, din întreaga Trinitate Kia Rio, cele mai în serios echipate cu: Aici sunt două airbag-uri și ABS și o mașină electrică completă, inclusiv oglinzi încălzite și reglarea plăcuței scaunului șoferului în înălțime și unghi de înclinare. Și, desigur, aer condiționat. Toată această avere va costa cumpărătorul de 10.800 $ - ar părea doar să se bucure. Pentru fericire completă, nu există suficientă magnetică și .... spătarul pliabil al scaunului din spate. Primul este ușor de corectat, dar al doilea, din păcate .... În testul nostru este singura mașină fără un astfel de dispozitiv util.
Hönde Focus din Taganrog (și Turcia), dimpotrivă, este destul de modestă: numai aer condiționat, geamuri electrice și închidere centralizată. Oglinzile vă rugăm să personalizați manual, airbagurile nu sunt furnizate - nu dorm în spatele volanului ... Scaunul din spate este pliabil, dar numai în întregime - cei trei și o tremurătoare nu vor funcționa. Dar prețul este foarte atractiv - aceasta este singura mașină sub marca magică de 10.000 de dolari.

Creatorii Skoda-Fabia au o abordare diferită: în primul rând siguranța. ABS, PBS, sunt necesare două perne gonflabile. Pliabil în părți (40/60) Partea din spate a scaunului din spate este combinată cu perna de separare - acest transformator permite combinarea. Un alt exemplu de ergonomie exemplară este scaunul șoferului cu reglarea scaunului în coloana de înălțime și de direcție a lungimii și înclinării variabilei. Dar servomotorul suplimentar în Skoda nu pot găsi - ferestrele din spate sunt ridicate și coborâte manual, oglinzile ajustează același mod. Aerul condiționat în cazul nostru este obligatoriu. Prețul de 15.000 de euro (la momentul livrării materialului - aproximativ același în dolari). Dar, jumătate, în urmă, prețul în dolari a fost unul și jumătate mai puțin ....

Salon distractiv
În mașinile compacte, volumul intern este evaluat cu atenție. Oamenii din setul modest de aproape, de regulă, nu amenință, dar deținătorii proporțiilor eroice merită să adere la principiul șapte

odată mort, odată o respingere. Deși oricare dintre mașini va oferi o aterizare acceptabilă în spatele roții la 195 cm, dar nu toate centimetrele sunt aceleași. Nu recomandăm un driver complet. Rio nu se va potrivi cu picioarele lungi - cu toate acestea, problemele vor începe numai la cei care au venit aproape de granița de două metri. Numai scaunul șoferului Fabia este ușor adaptat particularităților unei varietăți de șoferi. Și aspectul ridicat al pernei și lățimea ușii oferă cea mai confortabilă aterizare în mașină.
Ședința în locurile din spate, pentru a identifica liderul neechivoc, nu este ușor, dacă numai pentru că parametrii mașinilor sunt foarte apropiați - 2,5 adulți cu o limitare a creșterii de 180 cm. Deși spațiul pentru genunchi este considerabil diferit: cel mai apropiat Kia pierde cele mai spațioase skoda despre meciuri. Pe de altă parte, salonul Rio este ușor mai larg.
Ei bine, principalul lucru este trunchiul. Cu volume foarte apropiate, acestea sunt departe de a fi egale. Deschiderea deschisă de capacul Kia Rio, îngustă și incomodă datorită luminilor din spate elegante. Accentul Hönde sugerează un revedere mai bun, dar nu este în măsură să concureze cu Fabia, unde nu există nici o penetrare a buclelor și cea mai mare înălțime și dimensiune a deschiderii.

Reduceți setul!

Este timpul să trecem la o evaluare obiectivă a calităților de conducere. Liderul este determinat imediat - accentul Hyundene pleacă. La 100 km / h, el aduce KIA pentru mai mult de o secundă, iar Skoda este două. Participați la trinitatea noastră în cursele inelne, pentru kilometrul direct Hönde ar fi lăsat rivali cu aproape 100 de metri! Gapul dintre Fabia și Rio nu este atât de mare. După ce a luminat începutul primei transmisii lungi, cehia nu se lasă să fie în urmă. Poate că ar putea juca, nu fi o distanță de măsurători redusă la doi kilometri datorită reparației Dynamometrului Road.
Următorul exercițiu - accelerarea fără comutare - egalizează șansele KIA și Hönde: datorită angrenărilor Rio mai scurte, nu este mai rău. Skoda pierde din nou - motorul este clar slab pe fund.
În ceea ce privește frânele, situația este diametral opusă. Iată un campion recunoscut al Fabia, care poate rămâne de la 100 km / h, patru metri mai devreme decât Rio, și șapte înainte de accent. Acesta din urmă, apropo, nu este echipat cu ABS, și frânele sale de amplificare, se pare, doar pentru el și este proiectat. În caz contrar, este destul de dificil să explicăm faptul că efortul pedale care duce la blocarea roților pe asfaltul uscat este de numai 140 N, sau anvelopele turce de las Mirata sunt de vină? Echipat cu ABS Kia Rio încetinește mai bine, dar funcționarea sistemului se aude mult mai puternică decât în \u200b\u200bSkoda. Cu toate acestea, o plângere împotriva anvelopelor turce se aplică numai proprietăților lor de frânare - Hyunda se va concentra asupra lor sa dovedit a fi cea mai mare.

Potrivit văilor și orașelor

Fiecare dintre cele trei mașini trebuie să ne supunem pur și simplu în condiții urbane și de țară tipice. În metropola, avantajul accentului și al lui Rio. În ceea ce privește prima vizibilitate mai bună, acesta din urmă este mai călătorit motor. Dar pe Skoda în fluxul urban, nu vă simțiți atât de încrezători. Caracteristica motorului nu permite reducerea cifrei de afaceri sub 2500, în caz contrar este dificil să revendicați locul scutit în rândul următor, iar forțele mici de oglindă din dreapta se împiedică din nou în timpul reconstrucției.
Dar în condiții suburbane, liderul se schimbă din nou. Primul loc este confortul și nivelul zgomotului, iar aici sedanii de origine coreeană nu este nimic de a se opune Skoda-Fabia. Dacă în motorul ceh al motorului este practic auzit, atunci în coreenii, motoarele nu ascultă cu abuzul de inactivitate, iar în Rio există, de asemenea, vibrație când aparatul de aer condiționat este pornit. Aceeași diferență semnificativă în suspensii. Skoda Fabia se confruntă cu ușurință cu mici nereguli și cu valuri lungi ale suprafeței drumului; În acest caz, suspendările sale au o marjă solidă de rezistență. Accentul Hyundene pare puțin mai dur, dar este doar o iluzie generată de zgomot atunci când conducem nereguli mici - de fapt, este mai aproape de configurație. Kia Rio este și mai rău: chiar și cu o încărcătură parțială de intensitate a energiei, suspendarea nu are. Amortizoarele de șoc se confruntă încă cu obstacole mici și trebuie să reducă brusc viteza pe major.
Manevre goale

Dacă, în condiții normale, diferența de controlabilitate a mașinilor nu este prea vizibilă, atunci pe drumurile autopolignei există o oportunitate de a verifica abilitățile întregii trinități. Rândul cu accelerația laterală maximă va separa cu ușurință rangul mașinii. Clear și energic în condiții de drum, accentul pe Hyunda, cumva a pierdut imediat claritatea reacțiilor, a început să cadă într-o șansă profundă, la ieșirea cu generos condimentată cu distribuția și oscilațiile de la lateral și, în general, sa dovedit a fi în mod neașteptat cu carnea de protecție.
Kia Rio arată încă contrastul dintre autostradă și poligon. Sharp, cu ambiții sportive evidente, mașina începe să sufere de contrucivă și controale conexe. În limită, aceeași copită adâncă cu dezvoltarea oscilațiilor cursului de schimb este o surpriză sinceră neplăcută.
Skoda Fabia la prima vedere nu strălucește cu reacții verificate, dar cu o viteză crescătoare, rămâne la fel de fiabilă și de înțeles, ca în condiții mai simple. Chiar și în afara se pare complet diferit: fără role spectaculoase, leagăn și aproape fără a scârțâi anvelopă, mașina este ușor controlată chiar și la limita capabilităților sale.
Reflecții asupra priorităților
Skoda Fabia este un eșantion tipic al unei mașini europene, în care securitatea (atât pasivă, cât și activă) este prezentată din ce în ce mai mult în prim plan. Da, confort și ergonomie în comparație cu rivalii deasupra pasului de mai sus. Echipament, poate nu atât de solid, dar se gândi la cele mai mici detalii. Dinamica accelerației și a eficienței este sacrificată la performanța de mediu, dar situația poate fi corectată utilizând AI-98 de gaze octan cu octan. În ceea ce privește eficiența în exploatare reală, o mare întrebare este de 80 kg de greutate excesivă, iar cuburile de volum de lucru care lipsesc 100 de motoare nu sunt atât de ușor de compensat. Dar frânele și controlabilitatea sunt perfecte în întreaga gamă de utilizare.
În acest context, mașinile coreene arată palid. Pe de altă parte, decalajul dintre ele și Skoda în preț este la fel de mare ca între coreeană și internă. Vrei să te gândești la tine, merită să-i tamponați pentru Europa? Și dacă valorile noastre coincid cu europene? Ce este mai important - două airbag-uri sau două secunde în overclocking până la sute? Răspunsul corect este de cinci mii de verde. Apropo, o parte din această sumă poate fi alocată izolației de zgomot și pe cele mai bune anvelope ...