Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Vacanta de iarna

Doar, Crăciun Quarants, Champagne, Olivier, Salute, Hot, dans, Excelent, cântece ... Întrebare: Schiță tata, Și unde vom merge? Concediu de odihna! Da, oriunde! Letham, de exemplu, la Urali - frumusete pentru a vedea, schi la plimbare, zbura pe paragliding. În același timp, vom verifica în practică, rezistența la îngheț și alte calități ale unui cuplu de coreeni ruși - Kia Rio si accentul Hönde.
Da-ah ... aici e prima descoperire: hatchback-ul portbagaj Kia Rio, mai mult ca un vagon, cu toate că nu mici, dar încă vizibil inferioare de lux TRUMU VAZ 2111, cu toate acestea, caracteristicile fabrica plumb, ia în considerare, aceleași volume - 449 și 450 l, respectiv. Comparația nu a întrebat întâmplător: un cuplu de ani în urmă, în lucrurile și echipamente aceeași călătorie a unsprezecea adăugat de cinci schiori și Rio - doar patru, iar apoi a marcat sub acoperiș. Sedan Hönde Accent a primit rolul unui camion. Doi metri caz de schi, care se întinde în afara trunchiului la salon, a făcut senzație de mâncărime scaunul din spate (din păcate, continuă) și impulsionează scaunul din dreapta, cu un spate respins. În plus, un rucsac imens cu un paraglid a fost încărcat în mașină, un cuplu de canistre, lucruri, instrument și unele fleac. Gratuită a părăsit singurul loc - de conducere ...
regiune Vladimir și prima realimentare - litrul de 92th este de numai 9 ruble. 30 copeici! În curți, care, la kilometrul 215th autostrăzii Gorki, gustoase, rapid și ieftin snaps - Vă recomandăm. Peste noapte în Nijni Novgorod, a doua zi - Cheboksary. Funny nume oraș fulgeră: Pytecasy, Khirkasy, Cricakasy ... Drumul este curat, masinile de pe autostrada M7 sunt foarte puține, și ne trezim cu bucurie la kilometri.
Trebuie să spun, pe un bun asfalt Hönde, accentul este foarte confortabil: o suspensie moale stinge șocurile defecte de acoperire rare, mourses liniștit motorul. Dar Kia Rio este în mod evident mai dur și nu mai mult. Chiar și pe fisuri abia vizibile ale corpului cutremură și răspunde la BOO sonoring !, iar motorul a motorului de la jocurile de noroc rapid devine annoyable.
Pe drumul de by-pass în jurul valorii de Kazan, descoperim semnele la Perm și du-te pe drumul R242 spre nord-est. Arsk, Malmomy si ... Ice Crossing prin Vyatka. Și numai pentru autoturisme. Mă întreb dacă am condus pe Kamaz? Razele Ramorant farurilor smulge înapoi în pădure, fagase de gheață cu cuddlers și troiene uriașe în jurul valorii.
Aici,-terestră scurtă suspendare a accentului cerut milă și forțat să resetați viteza: imposibilitatea de a stinge energia polilor, ea a fost aproape în fiecare fiecare răspuns clanului de accident vascular cerebral controversate sau un stilou. Da, și cea mai mică parte a nasului ceva, iar cazul arat ochi zăpadă de remorcare. intensitatea energetică Rio a suspensiei de mai sus, lumenul este mai mare, dar o altă nenorocire: cauciucuri tratate rigide NORDMAN, deși ele dau reacții precise rapide cu privire la acoperire uscată, dar, într-un șanț, din cauza strânsoarea ascuțite, pereții laterali sunt instabile și predispuse la minciuna. A trebuit să rândul său, în mod constant volanul, interzicerea derivei și sarind din șanț. Cu toate acestea, timpul de masina inca desfasurat peste, plictisitor alimentarea în zapda. Dar coleg este destul de mulțumit cu q său haccappelite - moale și miliției, acestea sunt destul de amorf pe asfalt, dar literalmente lins pe zăpadă și gheață crescut.
Killemis, joc - drum, mașini, oameni apar din nou aici. Paznicul în parcare, văzând mașinile noastre, este interesat de: acestea sunt cele din Vladivostok? Dimineața am început la Perm - după locuri sălbatice, stabilit sentimentul de la marginea lumii, în mod neașteptat s-au trezit într-un oraș mare, modernă. De aici la Kungur, viziona celebra pestera de gheata - aceste locuri sunt deja familiare Eurasia-2000 expediție. Din drumul Chusovaya se ridică în sus, bucle în munți. Forest, zăpadă, întuneric și o singură lumină în jurul valorii. Apropo, despre lumini. În oraș, atunci când în jurul ferestrei magazin, lumini și farurile, lumina de fundal a dispozitivelor ar trebui să fie luminoase. Dar, într-un astfel de întuneric de nepătruns taie ochi, ar fi un pic tăcut, dar probleme - autoritățile de reglementare de luminozitate în oricare dintre coreenilor, din păcate, nu este.
Aici și Gubakh. Aici pentru mai multe zile de odihnă, schi, uitam de camera de incidente termometrului. Dimineața, controlul începe: -19c - comandă, -24 - în mod normal. Se pare că motoarele de până la o astfel de temperatură scăzută nu au timp: la urma urmei, în timpul încercărilor repetate în congelator (deja cu o vâscozitate de ulei, 5W30) Accent motor Hyunde încă stabilit la
-20С, măsurată cu precizie pe motor în motor, iar la -25C ezitat. Acest aparat necesită o mai warm-up înainte de a începe: switch-uri automate rece dramatic, cu un nesimțit vizibil. Mai departe - călătoria în jurul împrejurimile cu o vizită obligatorie a anvelopei este roata pocnit de Kia travela, până când au pus camera în ea.
Seara, un pilot parapantă în meteorologie, uita la tobe de fum din conductele instalației de cocsificare chimic, se uită la cer și lăsând umflarea stâlpilor de fum din conducte. Mildly spus! Dimineața vom lăsa, și aici minus treizeci, și ... motorul de accent oferă doar câteva focare rigide. Normal, în astfel de cazuri, un tam-tam cu cigaretteing de încredere rupt Rio, cu calcinarea lumânări nu oferă nimic altceva decât nasul furios și mâinile. Nu este nimic de făcut, am tras mașina copleșitoare într-o cutie caldă a parcului de autobuze, în cazul în care în patru ore, când vine vorba de viață ca și când nimic nu sa întâmplat. Promisiunile prognoza în continuare de răcire, astfel încât în \u200b\u200bseara, vom fi atins pe cale de spate și nu scade paragliding.
Cabinele coreenilor sa dovedit a fi destul de cald - doar a doua viteza a fanilor a fost de ajuns în Claus, astfel încât chiar și partea din spate a fost confortabil, deși geamurile laterale erau încă înghețate. Deci, măsurătorile de laborator ale eficienței încălzirii, în care Kia Rio a blocat cu ușurință standardele, a fost confirmată în practică (Hyunda accentul acestor teste efectuate la
25C, nu a ajuns). Soluție Curios: când porniți suflare de parbriz pe ambele mașini, judecând de display-ul, instalația de aer condiționat pornește automat. În Kia, totul este atat de acolo, iar frigiderul poate fi oprit sau sunt incluse în mod forțat. Și pe Hyunda ... Nu am înțeles interconectarea evaziv între instalația de aer condiționat în sine, butonul on-line, indicatorul și mânerul de distribuție a fluxului de aer.
De la Chusovoy, vom merge pe drum în construcție pe Polaz-Perm, tăind o sută de kilometri. Peste noapte în joc: echipaje de hotel, Kia Rio pe strada, Hönde se concentreze în garaj cald. În dimineața aproximativ treizeci - fără probleme, lăsați motoarele și ne întoarcem spre nord-vest. Seara, sub Kirov, noi ne ajunge, sărind pe Coldes, o duzină și intermitent accident. Stop: De la roata? Adevăr?! Grozav!!! Scrie, ce sunt drumurile noastre dezgustătoare aici. Într-adevăr, drumurile din regiunea Kirov sunt mai rău decât nicăieri. Aici am pierdut trei din cele patru apărători de noroi din spate pe mașinile noastre. Cu toate acestea, nu este nimic de surprins: foarte dur, atârnă destul de scăzute și fixate cu pistoane de plastic flip. Bumpul este mai mare - iar noroiul nu sa întâmplat. Și un drum bun - aici este: o autostradă la nivel larg începe imediat pentru reni perplex pe stelea regiunii Novgorod Nivghnod.
Doar accelerat - tracțiunea a dispărut, iar motorul a fost întârziat în Kia Rio. A cincea de transfer a trebuit să meargă la a patra, apoi pe al treilea. Troit? Simptomele sunt similare. Au sub felinarul, a deschis capota, îndepărtat capacul decorativ al unității de putere, neîncărcate portbagaj pentru a obține lumânări de schimb - ei se gasesc in mod natural chiar la partea de jos, în nișa roții de rezervă. Pentru o agitație, avea un sfert de oră. Pentru a clarifica diagnosticul, activați demarorul - și, despre miracolul! - Motor a câștigat ca și cum nimic nu sa întâmplat! Prin reflecție, au ajuns la concluzia că, în frig, cel mai probabil, obdiment căii de admisie, iar gheața topită de căldura motorului în parcare.
O zi mai târziu, la intrarea la Moscova, odometers au evidențiat runda de patru mii de kilometri de călătorie de Anul Nou noastre, iar contorul benzokolone numărat ultimele litri de combustibil. În medie, consumul de benzină 92th a fost de 5,2 l / 100 km în Hyunda - foarte bun pentru aparatul cu o mașină hidromecanică. Cu toate acestea, există un merit considerabil al unui șofer calm, curat și autostrăzile goale permise să mențină cu ușurință un mod economic uniform. Kia Rio apetitul nu a fost atât de modestă - exact 8.0 litri la suta. Se pare a fi împreună, pe un drum ... Cu toate acestea, există încă înainte de drumuri, ei vor strămutate toate punctele de peste I.

În timpul nopții, mașinile transformat în nămeți. Nu probleme - tocmai a început!

Know-how-ul - în absența unei spălătorii auto, curățați zăpadă!

aerodinamicii practice: în fața ambelor mașini la fel de clar zonele de poluare definite.

Monumentul cu mâinile deschise la intrarea Kungur seamănă cu o statuie gigantica a lui Hristos în Lisabona.

Cascada și cristalele înghețate din peștera de gheață nu sunt topite chiar și în timpul verii.

Uneori ne-am întâlnit șoproane foarte drăguț înghețurilor.

Încălzită în accentul caseta de cald a venit la viață numai seara.

Înălțimea umană - aici nu faceți Coreea ...

Fiecare mângâiere este uleiul tău
Reamintim că, în camera de Aeroclimatic Hönde, accentul a refuzat să înceapă de la 20C (SP 2004, No. 1). Studiul uleiurilor a confirmat conformitatea acestora cu GOSTAs, și la urma urmei, exact cu fluidele de producție pe care am considerat mai întâi cauza eșecului. Ulei de motor, clasa de vascozitate SAE 10W40 are o viscozitate cinematică la 100 ° C 13,4 mm2 / s (interval admisă 12.5-16.3 mm2 / s), viscozitate dinamică la -25C 3958 MPa.c (nu mai mare de 7000 MPa .c) și temperatura -30s congelate (nu mai mare de -30C). Ulei de fabrică pentru cutii de viteze automate (ATF) la -20 ° C au prezentat o viscozitate cinematică 1063 MPa.c (o valoare tipică de 1280 MPa.c) și congelat la -47c (permis nu mai mare decât -40C).
Cu teste repetate cu ulei 5W30, motorul cu încredere accentul a fost stabilit la -20С, deși lansatoarele nu s-au schimbat, practic. Dar bariera de accent Hönde -25s nu a luat, chiar și cu două baterii suplimentare.
 
 


Yuri Nedkiov. Foto: Yuri Nileyov, Anatoli Fomin

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“