Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Trei mari diferențe

Un vagon bun nu este doar un trunchi capabil
Skoda-Fabia Combi a devenit a doua versiune a modelului, care a debutat în toamna anului 1999. Fabia Komby a fost prezentată pentru prima dată anul trecut la Paris. De către cumpărători din Europa, a devenit disponibil în această primăvară, iar în Rusia - în timpul verii. Completat cu motoare cu benzină cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri (50-85 kW) și motoare diesel de 1,9 litri (47-74 kW). Pentru o modificare cu motorul Volkswagen 1,4 litri (55 kW), este prevăzută o transmisie automată.

FIAT PALIO - Un proiect mondial de mașini dezvoltat de FIAT pentru țările în curs de dezvoltare. Produs în Brazilia, Argentina, Turcia și Polonia. Motoare - benzină de la 1,0 la 1,6 litri (40-76 kW) și motor diesel cu turbocompresor de 1,7 l (46-51 kW). Puterea motorului și gradul de compresie variază în funcție de piață. Fiat Palio Wekend cu corpul universalului se face în Polonia din 1997. Piața rusă primește universale numai cu motor de benzină de 1,6 litri.

Kia Rio este produs în Republica Coreea din 2000. Are două opțiuni de corp - sedan și vagon. Alegerea este două motoare de benzină: 1,3 și 1,5 litri (55-72 kW). În 2001, a fost înființată un ansamblu auto la uzina de plante auto din Kaliningrad, în loc de modelul învechit Kia Avell. Cumpărătorul rus oferă aceste mașini numai cu un motor de 1,5 litri, transmisie mecanică sau automată.

Drăguț și practic
Ce este mai important pentru vagonul compact: aspectul luminos sau practic, trunchi mare? Cu du-te pentru a răspunde dificil. Apoi încercăm să ne dăm seama de ce avem de-a face cu noi.
Mai întâi de dimensiune. Trei concurenți diferă puțin unul de celălalt cu dimensiuni - diferența în ampatament, lungimea sau lățimea nu este suficientă pentru a scrie conducerea sau întârzierea. O scurtă FIAT este inferioară unei lungi skoda de numai 90 mm, dar depășește Kia de dimensiuni medii pe ampatament. Cu toate acestea, avem încă timp să urcăm pe saloane și trunchi cu o măsură de bandă și un manechin de aterizare. Acum - despre prieten.
Mai recent, puțini oameni, pe lângă creatorii mașinii, au motivat serios despre stilul corporativ al Skoda. Acum - un alt lucru. Pentru a începe, partea din față a bătricii Felicia a condus la numitorul general, iar noua Fabia a devenit un model complet al identității corporative. Versiunea Combi pare chiar mai impresionantă - extins, comparativ cu hatchback-ul, Svetul din spate și ochelarii suplimentari fac ca mașina să fie proporțional și vizibil mai ușoară.
Bright, expresiv, uneori pe marginea unui stil italian rezonabil ... Nu este vorba despre Fiat Palio. Spre deosebire de modelele expresive pentru piața europeană, designul său este deliberat calm și moderat. Mașina nu este creată pentru a colecta mulțimi de fani și împrumuturi cu fiecare aspect. Sarcina ei nu este de a provoca emoții negative și, cu această sarcină, dezvoltatorii s-au confruntat perfect. Nu voi auzi un cuvânt rău despre apariția Palio, dar și pentru a desena o amintire.
Kia Rio, dimpotrivă, demonstrează o individualitate extraordinară: o siluetă rotunjită rapid, cu un zâmbet de practorială. Ford Focus prietena. Cu toate acestea, această comparație nu diminuează avantajele aspectului - la urma urmei, proporțiile lui Kia Rio sunt complet diferite.
În cazul în care Trinitatea a pus în profil, veți vedea imediat că adevăratul vagon aici este doar unul - Fiat. Kia și Skoda sunt mai degrabă Kombi: este înclinat dureros cu fereastra din spate. Ca urmare, volumul trunchiului când se încarcă la tavan va fi considerabil mai mic.
Față la consumator
Mașina de import ieftină ar trebui să servească în primul rând un vehicul fiabil și convenabil și apoi dispozitivul pentru satisfacerea ambițiilor șoferului. Prin urmare, procedura tradițională de cunoaștere a mașinii ușor schimbată, pornind de la șofer, dar cu cea de-a cincea ușă.
Să încercăm să o deschidem. Asta e vremurile! Toate încuietorile sunt detașate, dar pentru a pătrunde în trunchiul cu posibilitatea de a merge numai pe Skoda - închiderea sa centrală acționează pe toate ușile. Kia și Fiat necesită o cheie, cu toate acestea, Palio vă permite să utilizați unitatea acționată la distanță - un mâner pe podeaua la scaunul șoferului.
O situație similară cu raftul din spate este un design plin de pliere rigid complet de data aceasta de la Fiat. Skoda și Kia demonstrează o abordare flexibilă - au doar o perdea. Miscelly, nu poți face un pic mai mare amplasat aici. Cu toate acestea, cumpăra universală pentru a transporta smalii pe raftul din spate? Este timpul să vedeți ce compartimentul pentru bagaje este potrivit în serviciul complet.
În timp ce cazul nu a ajuns la plierea scaunului din spate, Fiat stătea - are o înălțime minimă de încărcare și cea mai mare ușă. Dar dacă glumele nu se potrivește, trebuie să sacrificați pasagerii. În Fiat, simultan, trei sunt partea din spate a scaunului din spate. Kia și Skoda lasă opțiuni cu interior de patru sau trei paturi - spatele lor sunt tăiate. În același timp, în Fabia, puteți fi pliat în părți nu numai în spate, ci și perna scaunului, după ce a primit un trunchi neted chiar într-o versiune trunchiată.
Comoditatea pasagerilor în toate mașinile la un nivel înalt, dar înălțimea este spațioasă în scaunul din spate al Fabia. Dacă aveți nevoie să stați înapoi Threesome - va fi liber la Rio, dar mai convenabil - din nou, în Skoda. Fiat este confortabil din spatele a două, de preferință nu prea mare.
CADRUL NUMĂRULUI 1.
Pasiunea germanilor la comandă nu a ocolit mașina - ergonomia mașinilor din Germania merită merită cele mai bune estimări. Dacă vă porniți ochii la un expert cu experiență și puneți în spatele volanului Fabia - aproape inconfundabil spune: Volkswagen. Comentariile sunt inutile, dacă vă reamintiți cine este practic nemulțumit de Skoda. Locul de muncă al șoferului este aproape de ideal. Numai cea mai slabă - distanța dintre opțiunile laterale pe spatele rigid și perna scaunului implică utilizarea regulată a proprietarului băuturii de spumă și a picioarelor de porc. Gama de ajustări este cea mai mare din Trinitate, iar coloana de direcție reglabilă și colțul rezolvă cu ușurință problemele driverelor cu mâini sau talie non-standard.
Dar micul și subțire se vor dovedi a fi în farfuria sa din Palio. Înaltă aterizare, scaun moale, pedale închise îndeaproape, vizibilitate bună - în acest Fiat diferă considerabil de restul. Finalizarea? Panoul frontal din plastic gros poate fi iertat, dar volanul realizat dintr-un material similar nu este prea frumos pentru a menține volanul.
Kia Rio, spre deosebire de Fiat, surprins de șoferul scăzut, aproape sportiv. Desigur, lungimea salonului nu este consumată atât de economică, dar sentimentul de fuziune cu mașina este mai mare. Scaunul este o cruce între Palio și Fabia, volan - de asemenea, dar fără ajustări. Cu toate acestea, ceva poate fi realizat prin schimbarea înălțimii și înclinării pernei, este o astfel de oportunitate.
Nonfid.
Ar fi o mare greșeală să realizați calitățile dinamice ale acestor mașini. La urma urmei, motorul selectat pentru testare, motorul este considerabil mai slab. (Fabia Combi cu un motor de topire costă cel puțin 13.300 $ - prea scump pentru a concura cu FIAT și KIA.) Scuză fiecare mașină puteți găsi foarte mult, dar este mai bine să comentați rezultatele măsurătorilor pe un dinamometru.
Glânzul de Skoda în Accelerare este clar - în motorul ei timp de trei duzini de cai mai puțin. Dar viteza maximă și mărturisește elocvent cea mai bună aerodinamică a mașinii cehe, asamblarea excelentă și ajustarea șasiului său.
Proprietarul celui mai puternic weekend de weekend Fiat Palio poate solicita indicatori de înregistrare, dar ... intensitatea accelerației este determinată nu numai de motor și de transmisie, ci și de cântărirea mașinii. Fiat greu a arătat cea mai bună viteză maximă, dar ușor pierdută la lumina KIA în accelerare, în ciuda transmisiei mai scurte. Cu toate acestea, nu este doar în exces în greutate, ci și în natura motorului - până la 4000 rpm, acesta nu arată un entuziasm datorat. Pentru a elimina totul de la Fiat, la care este capabil, este destul de a lucra maneta schimbătorului de viteze.
Dacă cea mai bună mașină a fost determinată numai de motor, ar fi KIA. Unul său și un motor de șase litri de șase litri vă permite să mergeți foarte dinamic, în ciuda vitezelor întinse. De asemenea, consumă cel mai puțin benzină și, mai ales, ... zgomot. Dar asta, așa cum spun ei, o altă poveste.
Se toarnă o linie dreaptă ca o săgeată, o dinamică și du-te la pneuri pe o serpentină montană. Dacă există curse de sună pentru Trinity aici, câștigătorul ar fi venit la Kia. Datorită suspensiei rigide de scurtă durată, Rio transformă întoarcerea serpentină mai rapidă decât rivalii. Aproape că nu interferează cu volanul cu o acțiune reactivă din cauciuc și frânele predispuse la supraîncălzire. Criminați în regimul critic, Kia Rio atârnă fără ajutor (!), Pierzând pofta la ieșire de la rândul său și notificați șoferul despre el nu numai cu vuietul motorului, ci și ambalajul de cauciuc disperat.
După Kia, în spatele volanului de Fiata, încrederea nu este imediat - înspăimântă rulourile mai mari și întârzierea vizibilă a reacției mașinii la rotația volanului rapid (2,6 se întoarce de la oprire până la oprire). Dar nu este nimic teribil în acest sens, comportamentul mașinii pe modurile limită este normal: nu există nici o rutare, iar alunecarea începe treptat și imediat cu toate roțile. Adevărat, cu o viteză crescătoare, intervalul de încredere este redus brusc, iar mașina începe să se descompună prea neașteptat. O posibilă explicație este anvelopele rele Pirelli P6000, care sunt de obicei completate de mașini mai rapide.
Skoda Fabia Combi demonstrează abilități moderate până la trecerea rapidă a transformării și fertilitatea de invidiat. Nu vrea să se întoarcă în interiorul rândului, dar pe provocările șoferului răspunde numai la demolarea axei frontale. Cu o viteză crescătoare, comportamentul este îmbunătățit: Turnarea insuficientă este inferioară neutră și reacțiile devin mai rapide.
Interesul provincial
Să se grăbească pentru totdeauna locuitorii capitalei interpretează capacitatea motoarelor și a lanțului de anvelope. Cei ale căror căi au condus peste sute și mii de kilometri la est, mai important, cât mai convenabil și cu încredere vă simțiți pe autobahni ruși.
Pe drumuri neuniforme, este confortabil să mergem numai pe Fiat. Suspensiile sale cu greutate lungă în glumă, în glumă cu defecte serioase ale pânzei. O rigiditate moderată a suspensiilor în combinație cu o amortizare bună vă permite să mergeți rapid și fără a trezi inutile în cazul în care alții sunt forțați să reducă viteza.
Dezvoltarea unui pachet pentru drumuri proaste, designerii Fabia, aparent, a stabilit obiectivul principal de a crește intensitatea energetică a suspendării. Ei au reușit, dar plimbarea netedă pe suprafețele neuniforme trebuiau să fie sacrificată. Ca urmare, Skoda nu se teme de nereguli în trotuar, dar se agită considerabil.
Dar șoferul Kia Rio va trebui să depășească piesele de tramvai ale melcului și să încetinească în fața valurilor de pe trotuar. Dacă, bineînțeles, nu au nici o dorință de a asculta ceea ce spun suspendarea sa, acționând dopul.
Deși liderul formal al clearance-ului rutier a fost Kia (160 mm), umflarea mare și lipsa de protecție a compartimentului motorului nu adaugă curaj la un congres din asfalt. FIAT PALIO Weekend formal inferior (155 mm), dar punctul său inferior este protecția suportului din spate al unității de alimentare. Mașină cu praguri scurte de umflare și arcuri (în mijlocul lui 265 mm în mijlocul lor!) Poate merge cu ușurință pe un primer foarte rupt. După el, aspectul de jos la Fabia (clearance-ul drumului este de 140 mm) provoacă multe întrebări. Protecția parțială din plastic a compartimentului motorului și aproape complet (!) Închisul de plastic închis, desigur, sunt bune împotriva uzurii abrazive și a coroziunii. De asemenea, îmbunătățesc aerodinamica și reduc zgomotul. Dar nu ar trebui să intre în contact cu ei cu ceva mai greu zăpadă.
Gust și culoare ...
Puțin despre preț. Skoda-Fabia Kombi poate fi cumpărat pentru aproximativ 10.500 dolari, week-end Fiat-Palio - pentru 11.600 de dolari (cu aer condiționat - 12.200), și Kia Rio pentru 9.600 de dolari (și deja cu aer condiționat). Nu vă așteptați să obțineți echipamente superbe pentru acești bani. Numai FIAT propune în ferestrele din față, lămpile de ceață, oglinzile reglabile electric și scaunele încălzite ale unui portar. În caz contrar, el este identic cu Skoda și Kia - există un amplificator al volanului, airbagul șoferului și castelul central. Cu toate acestea, pe baza KIA de bază în execuția ușilor LS va trebui să se închidă în modul vechi.
Niciunul dintre candidații nu se laudă cu estimări excelente în toate disciplinele - în clasa prețurilor la prețuri accesibile, nu trebuie să așteptați minuni. Cu toate acestea, Skoda Fabia Combi demonstrează un maxim aproape aproape de pretutindeni. Fiat-Palio weekend minus pe drumuri proaste și într-un timp nemulțumit de zăpadă. Kia Rio este un rezident finit al metropolei, care nu iubesc să lase străzi și autostrăzi netede.

REZUMAT
Fiat Palio Weekend.
Pregătirea bună a mașinii în condiții dure de viață este o mulțime de sens direct și figurativ. Este posibil să iertați finalizarea mașinii ieftine și nu în toate ergonomia optimă - cumpărătorul va decide.

+ Motor puternic, cazare bună în configurația de bază, suspensie confortabilă, buna fitness la drumurile sărace și operațiunea de iarnă, compartimentul de bagaje mare cu raft rigid.

- prețul ridicat de bază, caracteristicile motorului, rulourile puternice în rândul, tăierea interioară modestă, spatele scaunului din spate nu se îndoaie în părți, volanul nereușit, consumul ridicat de combustibil.

REZUMAT
Skoda Fabia Combi
Combinație verificată - Calitate germană la prețul ceh. În activ, confortul și funcționalitatea impecabilă, dar pentru un echipament bun și un motor puternic va trebui să plătească un preț complet diferit.

+ Design modern, confort ridicat, salon spațios, calitate excelentă a construi, selecție largă de echipamente suplimentare, schimbare clară a vitezelor, frâne de înțeles.
- Echipamente de configurație de bază, calități dinamice moderate cu un motor de bază, un preț ridicat de mașini cu echipamente îmbunătățite.

REZUMAT
Kia Rio.
Vederile înconjurătoare ale mașinii dvs., dar proprietarul său mai mult decât o dată se gândește la consecințele iubirii la prima vedere, realizând că confortul frunze mult de dorit. Consolarea - într-o dinamică bună de overclocking, disponibilitatea aparatului de aer condiționat și prețul scăzut.

+ Aspect luminos, interior spațios, dinamică bună, aer condiționat în configurație de bază, eficiență bună, rază de rotație mică, preț rezonabil.

- Motorul de închidere, netezimea cursului mediocru pe drumurile neuniforme, suspensia cu intensitate scăzută a energiei, nr în configurația de bază a blocării centrale și protejarea compartimentului motorului.
 
 

 

Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"