Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Toate pozele Kia Rio Cinco 2001 - 2005

În disputa cu autoritățile

Oh și lupta tare va trebui să fie noul Kia Rio! Modelul, de fapt, este la intersecția clasei B și C, în timp ce Rio de bază este semnificativ mai scump decât Hyunda-Accent sau Chevrolet-Aveo din clasa C. Care sunt astfel de ambiții bazate pe?
Am decis să aflăm luând Rio într-o companie adultă: Chevrolet Latzetti și Ford Focus. În baza de date, aceste mașini sunt chiar mai ieftine decât Rio. Testați Ford și Chevrolet într-o configurație mai bogată și costisitoare decât Kia. Dar principalele avantaje și dezavantaje ale autoturismelor sunt generice. Opțiunile nu sunt acoperite.
Runda întâi knockout.

Pentru prima dată, Rio a avut o șansă să vadă la Afara auto Naias-2005 din Detroit. Coreenii s-au grăbit atât de mult cu ea pe cheia pentru a exporta piața americană, că nu s-au temut să stabilească un produs semifinit: interiorul mașinii a fost un varnol cu \u200b\u200beșantion de pre-producție de autocolante. De atunci, a trecut puțin mai puțin de un an, iar Rio este deja la Moscova.
Am cheile și găsesc un sedan de aur într-un rând subțire. Rio ca mine din ce în ce mai mult. Aspectul restrâns nu cucerește la prima vedere, dar este dificil să găsești o greșeală cu proporțiile: un arc elegant de acoperiș, o capotă dezvoltată și o mașină drăguță cu hrănire moderată! Eu iau un mâner confortabil, frumos-masiv și deschideți ușa. Ce-i asta? Toți aceiași, familiarizați pe modelul generației anterioare este ieftin nu numai la atingere, ci și pe speciile de plastic!

Privind în jur, am fost convins: pe materialele salvate nemilos. Volanul unei secțiuni convenabile, dar este neplăcut să o păstrați; Dacă partea superioară a panoului cel puțin seamănă într-un fel cu materialele plastice moi moderne, atunci partea inferioară este sincer Kopeck; Din aceleași tapițerie de plastic și ușă frivol. Un plastic ieftin este destul de pradă impresia unui interior de bine-cuanțare recunoscut, dar fără a inerente multor colegi de jucărie.
Consola implementată la șofer se ridică rapid la atingere. Mă grăbesc să mă duc la conducere: din nou nu! Nu este clar căreia este calculată un spătar complet plat fără un indiciu de suport lateral și o pernă scurtă. Nu se întâmplă pentru ajustări în înălțime și lungimea problemelor, stocul este destul de decent.

Pe scaunul din spate este închis. Nimic nu se poate face, ampatamentul este mic, iar trunchiul este considerabil. Șoferul creșterii medii este relativ confortabil numai de pasager cu creșterea subtitrată inferioară, de preferință subtitrări. În caz contrar, contactul cu genunchii cu un spate și capul cu un tavan este inevitabil. Ce faci! Ați uitat cât costă mașina? Eu sunt eu însumi. Și voi încerca să transfer la Ford.
Nu, accentul este o altă problemă. Plasticul pare substanțial mai scump, bordul este frumos să păstreze în mâini, găleata scaunului strâns fixează în mod fiabil corpul, iar gama de ajustare este pur și simplu mare! Fluturând să crească cât mai sus posibil, a scuturat o pârghie pentru câteva secunde și a ajuns capete în tavan! Sonstading până când se oprește, cu o înălțime de 180 cm ajungând la șosetele de pantofi înainte de pedale. Chiar dacă mașina se comportă un astfel de unchi, un om ascuțit va fi complet măturat în urmă. Adevărat, puțin lipsit de confort: prea mult interiorul este întuneric și strict.
În contrast cu un focus de referință, Latzetti pare pluș. Și nu este doar în scaunele moale velor, ci și în tonurile de mușchi ale țesăturilor și plasticului, în special panoul inferior al luminii. Aterizarea din spatele unui pic mai rău decât în \u200b\u200bfocalizare, dar mai convenabilă decât în \u200b\u200bRio. Ei bine, în prima rundă Kia primește un knockout de la Ford și Nokdown de la Chevrolet
În jurul celei de-a doua răzbunare

Roțile sunt tăiate liniștit pentru asfalt prea neted. Masina mănâncă ușor joncțiuni și gropi mici. Pe vitezometrul 90, piciorul numai accelerează pedala de gaz, motorul este aproape tăcut. Ce mașină sunt eu? N-aș crede niciodată acest Kia Rio! Părea a fi umflat din Knockout. Confortul acustic nu este doar semnificativ mai bun decât fostul Rio. Poate, printre mașinile de un cost apropiat, este în general puțin egal! Doar o lovitură îndepărtată de pietricele mici strică ușor imaginea idilică. Atunci când conduceți nereguli, simțiți-le pe o tremurătură, absolut fără auz, ca lucrările de suspendare, iar numai punctele de anvelope ajung la urechi. Impresie foarte frumos!
A doua surpriză plăcută a prezentat motorul: fără să știe ce sub capotă, ar adăuga 200 de cuburi! Desigur, dacă încărcați mașina și trimiteți miracole de la motorul de 1,4 litri, nu așteptați minuni. În alte cazuri, 97 forțe și 125 N.m. Cuplul este suficient pentru ochi. Amplasarea netedă este deja fericită cu 1500 rpm, iar dacă stabiliți un obiectiv și nu înșurubați pedala de gaz pe podea, puteți salva în siguranță pe benzină.

Dar, mai des, Rio provoacă să se îndoaie și, din fericire, nu dezamăgește. Pedala de gaz, cu un cablu convențional, și nu o legătură electronică cu un șoc, cu o apăsare ascuțită, aruncă în mod frustral săgeata tahometrului în zona roșie. Ar fi posibil să se accelereze chiar mai repede dacă nu ar fi pentru unitatea de viteze. Momentul în care este inclus transferul, definim destul de intuitiv decât pe fixarea pârghiei lungi, care pare să se scufunde în unele bumbac și să stea. Cu transmisia din spate și mai gravă: să o includeți de la prima încercare de mai multe zile de comunicare cu mașina nu a reușit niciodată.
Ford în această privință, opusul este opusul. O pârghie scurtă cu o mănăstire sport intră în slotul dorit și este clar fixat. Este o păcat, cu zgomot aici, mai ales pe asfalt inegal. Anvelopele Gul se suprapune tuturor celorlalte sunete începând de la 50 km / h. De ce acolo în mișcare! Chiar și în mașină cu un motor cu mușcături și ușor cu o pârghie a cutiei, auziți cum sunt oferite incluziunile lui Gulko pentru corp. Lăsați motorul și faceți clic brusc pe gaz ca răspuns la un oftat distinct al accelerației de deschidere. În Chevrolet mai silențios decât în \u200b\u200bFord, dar el nu ajunge la referință în acest sens Rio. Și nivelul de zgomot al latzetti din anumite motive, de obicei un scaun din spate mai liniștit.
Runda Trei: Victoria experienței

Capacitățile de tracțiune ale motoarelor Ford și Volumul Chevrolet de 1,6 litri nu provoacă plângeri. Aici sunt aceleași 200 de cuburi care vă permit să călătoriți cu încredere chiar și cu o sarcină decentă. Chevrolet a fost cel mai lent în accelerație la 100 km / h, dar a cucerit un mitralieră. Este o viteză cu patru viteze, dar se pare că nu pare nimic: În modul Kykdown, caseta vă permite să deșurubați motorul aproape la limitator și numai atunci merge la pasul următor. Tijele când se deplasează în sus și în jos sunt abia vizibile, răspunsul la pedala de gaz este rapid, iar frânarea motorului este eficientă.
În sensul de gestionare a latzetti nu este ideal. Există o semnificație semnificativă a reacțiilor la direcție; Într-o viteză ridicată, internă de Chevrolet, încearcă încăpățânat să plutească spre exterior. Când încercați să o returnați la traiectoria se rupe într-o lovitură. Și pe nereguli, cu încărcături laterale, Latzetti începe să spargă ceva în suspensia din față.

Pe fundal, FORD însuși colegii: un volan ascuțit și clar, reacții exacte. Concentrați-vă înșurubat în mod volant și nu înspăimântă cu întreruperi ascuțite sau o tendință de a se deplasa.
Și ce zici de mici? Dinamic, tineret, asertiv și sport citiți publicitatea. Sunt de acord cu ea numai în parte. Prin natura lui Kia, cea mai amintește de mașinile americane. Un volan gol inițial numit chiar o întrebare: Nu există un amplificator electric? Nici o hidraulică. Direcția nu numai suferă de un feedback nubly: ploaia trebuie să se întoarcă la un unghi prea mare dacă trebuie să schimbați, de exemplu, pentru scurgerea neregulilor. Sevește cu atât mai mare este mai mare viteza.
Dacă vă întoarceți la limita posibilităților, Rio se usucă sincer spre exterior. Ca latzetti, un rack se trezește brusc, făcând lovituri înfricoșătoare.
După inel

Calculul scorurilor, experții nu au fost surprinși: câștigătorul Ford Focus. El va plăcea celor care iubesc o plimbare activă și este gata să ierte zgomotul și uneori depășesc de dragul acurateței reacțiilor la rotiri.
Chevrolet Latzetti a cucerit o mașină convenabilă și un salon confortabil. În activul Kia Rio, izolație excelentă a sunetului care stabilește un nou standard pentru această clasă și un foarte viu, pentru nimic pe care motorul de 1,4 litri. Dar Rio nu ajunge încă la astfel de rivali. Și nu numai pentru că mașina de testare a fost cu cel mai puțin puternic motor și în configurație slabă. Cu toate acestea, el nu este atât de departe în spatele lor.
Privind la unul dintre site-urile americane din Kia, am aflat: Mașina de bază cu costuri de motor de 1,6 litri în Statele Unite de la 10.570 $. În Rusia, mașina se încadrează într-o categorie de prețuri diferite, astfel încât competiția va trebui să concureze cu elevii de liceu, deși în configurația de bază. Poate este mai ușor să cucerești în categoria dvs. de greutate?
Kia Rio.
Premiera globală a avut loc în ianuarie 2005 în Detroit. Situat cu hatchback cu 5 uși și corpuri sedan. Motoare: benzină 1.4 și 1,6 litri (97112 CP), Diesel 1.5 L110 HP). Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte (cu excepția motorinei). Necesar: LX, ex Pret: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Prim-ministrul european a avut loc în 2003 sub brandul de deu. După cumpărarea unui DAEW, preocuparea General General pentru exporturile produse sub numele de marcă Chevrolet. Corp: sedan, hatchback cu 5 uși, vagon. Motoare: benzină 1,41,8 l (95122 CP). Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Pachet: SE, SX, CDX. Pret: $ 13,50018 050.
Ford Focus II.
Debutul a avut loc în toamna anului 2004, deoarece mai 2005 este produsă în VSevolozhsk. Corp: sedan, hatchback 3- și 5 uși, vagon. Motoare: benzină 1,42,0 L (80145 CP), Turbodiesel 1,8 L (115 CP). Cutii de viteze: Două specii mecanice cu 5 trepte, automate cu 4 trepte (numai cu un motor de 1,6 l, 100 CP). O configurație: Ambiente, Confort, Trend, Ghia. Pret: $ 11 72017 110.
REZUMAT
Kia Rio este un mare pas înainte în comparație cu predecesorul. Cuceriți pe cei care preferă confortul, dar nu sunt gata să cumpere o mașină mai solidă și mai voasică. Evaluarea totală de 7.6
+ Izolație excelentă a sunetului, netezime și eficiență ridicată, aspect modern, frâne confortabile.
- Preț ridicat, închideți scaunul din spate, materiale de finisare ieftine.
REZUMAT
Chevrolet Lacetti confortabil, masina de origine cu personaj prietenos si un interior major. Evaluarea totală de 7.7
+ Mașină excelentă, interior spațios, vizibilitate bună, locuri confortabile.
- Izolarea sănătoasă mediocră și permeabilitatea geometrică, netezimea medie a accidentului vascular cerebral.
REZUMAT
Ford Focus All Balanced: Proprietățile de conducere și aspectul, prețul și calitatea. Estimarea totală a 8.0
+ Materiale de finisare bună, Drag Motor, Manipulare excelentă, Trunchi spațios, salon spațios.
- izolație fonică neimportantă, nu foarte eficientă și convenabilă în gestionarea frânei, vizibilitatea mediocră prin oglinda salonului.
Mikhail Gzovsky: Am forțat în mod intenționat ca Rio să concureze cu reprezentanții C-Class popular în Rusia: pentru că de prețul sa apropiat îndeaproape, devenind mult mai scump decât modelul primei generații și mulți colegi de clasă. Poate prețul va fi mai interesant dacă Rio începe să colecteze în Rusia?