Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de Coreea

Când am auzit prima dată numele acestui automobil, m-am prezentat ... o decapotabilă alb. De fapt, masina sa dovedit a fi un mic culori hatchback urbane de ruj seara.

A fost o dată compania Mazda o mașină mică - modelul 121. Pe baza sa, coreenii construit ulterior propria lor - Kia Avella, care a fost chiar exportate sub marca Ford (în SUA - cum ar fi Aspire, în Asia - cum ar fi Festiva). Nu prea înaltă calitate și fiabilitate de asamblare a masinii a condus la faptul că vânzările sale din SUA din 1997 ani modelul a trebuit să se oprească ...

Anul trecut, KIA actualizat radical masina. De asemenea, este aprobat că acesta este construit din nou aproape, și în mod independent, fără ajutorul Mazda. În același timp, numele a fost schimbat - acum modelul este numit Kia Rio. În Coreea, se vinde din decembrie (și foarte de succes), iar la începutul acestui an, a fost prezentat la reprezentanțele auto din Chicago și la Geneva, care în mod clar punctele de la planurile de export ambițioase ale companiei, care în cele din urmă văzut din criza financiară ( deși, sub aripa Hyundai). Kia Rio este produs cu două opțiuni de caroserie - sedan și hatchback cu cinci uși.

Pentru a fi sincer, design de săpun a fost deja destul, dar apariția acestui străin nu a fost lipsit de individualitate. Rotunjite laminate înapoi grațios completează linia de profil a hotei-acoperiș. ochelari de faruri sunt netede, efectul distribuției fluxului luminos se realizează prin profilarea reflectoare. Luminile din spate sunt specifice și chiar amuzant, desen de unități de roți turnate este bine armonizată cu designul mașinii în ansamblu.

barele de protecție din plastic sunt vopsite în culoarea caroseriei, centura muluri de protecție -, de asemenea, (până când nu sunt utilizate în scopul direct). Bare de protecție sunt destul de ridicate ridicate, în special în partea din spate, sub ea, în centru, este doar o ureche de remorcare.

Înălțimea de încărcare a trunchiului coincide cu nivelul de gen sale, un full size pulverizator este ascuns sub covor. La nivelul marginii inferioare a geamului portierei din spate există un raft detașabil pentru lucruri ușoare. Fereastra este echipată cu un om de serviciu, încălzit și un semnal de oprire.

Pragurile convexe nu sunt înșelător de plastic ieftin, ele sunt cele mai naturale - metal. Nu foarte des astăzi veți întâlni o mașină cu caneluri de drenaj. Pe Kia Rio, canelurile sunt, dar în punctul de intersecție cu ei, materialul de etanșare a parbrizului este în afară - noroiul umed va acumula cu siguranță aici: condițiile ideale pentru formarea unei coroziuni de vară.

În cabină - ascetismul. Scaune cu textile, pe fermoar, tapițerie sunt confortabile și practice, șoferul are o cotieră din dreapta. Bănuiesc, nu fiecare proprietar al lui Rio are suficientă putere pentru ao ridica, mai jos, precum și a tetierelor. Două cuiburi pentru jachete cu băuturi sunt situate astfel încât, dacă coborâți cotiera, nimeni nu va bea băut. Numărul de setări ale scaunului din dreapta este minim, în partea stângă, puteți seta și perna - înălțimea și înclinația.

Ferestrele frontale sunt electrice, fără modul automat și funcția de siguranță a opririi, în cazul stomacului gâtului cuiva. Tapițeria ușii sunt, de asemenea, țesături, cu buzunare și buzunare adânci din plasticul luminos bej, moale numai cu vedere. Același plastic predomină pe torpilă, doar tabloul de bord - pe fundal negru. Set de săgeată cel mai standard. Vitezometrul este digitizat până la 200 km / h, sectorul de tahometru roșu este de la 6,5 \u200b\u200bla 8 mii RPM. Kilometraj - cristal lichid.

Magnitol - de la alpină. Patru difuzoare sunt implantate în ușile din față și rafturile capului din spate. Sub muzica este aer condiționat, simplu în control.

Mecanica șasiului sunt simple. Macpherson frontal și frâne de disc, rază spate cu suspensie de arc și tobe. În fața osiei spate, plastic benzobac atârnă în baza de date.

Unitatea de alimentare, acoperită cu amplificatorul de direcție și pompele de aer condiționat, este localizată. Motorul cu două rigri (există o versiune mai relaxată, unică) cu faze variabile de distribuție a gazelor. Cu un volum de lucru de 1,5 litri, emite 108 CP. Aceasta este o nouă dezvoltare a companiei, numită solemn MI-Tech (Tehnologia Innovation Millennium).

Penetrarea scaunului șoferului nu a provocat probleme, dar salonul este sincer îngust - în ciuda faptului că, comparativ cu Avela, o nouă mașină adăugată în toate dimensiunile. Poziția coloanei de direcție nu este reglată, deși această opțiune este furnizată. Branca, ca o pârghie cu cutie, acoperită cu piele. Airbag-uri - De asemenea, opțiunea, în acest caz lipsesc.

Motorul va începe cu încredere și va buzunar liniștit. Tăcând. Plafonul părea prea scăzut, dar până când am coborât scaunul. Pedalele ar putea fi situate puțin mai mari - au reprezentat aproximativ mijlocul opririi. Poziția oglinzilor de vedere din spate este reglabilă prin intermediul unei unități electrice.

Prezentare generală înainte și pe laturile nu este rău, dar capota datorită formei sale specifice nu este vizibilă, că, cu neobișnuit creează dificultăți în manevrarea într-un spațiu limitat. Prezentare generală înapoi peste oglinda umărului sau salonului este limitată la o linie cu centură ridicată și la rafturi largi ale corpului. Marginea inferioară a paharului de cea de-a cincea ușă coincide în înălțime cu partea superioară a spatelui, iar partea superioară este puternic coborâtă datorită liniei de acoperiș care se încadrează. Apropo, profilul de acoperiș nu interferează cu pasagerii din spate, chiar dacă sunt ridicați. Sofa găzduiește doi adulți sau trei copii.

Dacă lungimile trunchiului nu sunt suficiente, spatele poate fi redus în întregime sau jumătate. Adevărat, chiar și în același timp, nu va funcționa oricum - profilurile pernelor și spatele nu coincid. Rezolvați problema, îndepărtarea pernei, dificilă - este atașată la șuruburile corpului.

Motorul a încălzit, concediu pentru asfalt. Primul gropi ... Se pare că mașina a uitat să furnizeze amortizoare. Suspendarea se rupe la indecență. Dau viteza, motorul este deja în timp, și din anumite motive caseta automată nu se grăbește. Doar 6000 rpm. Este nevoie de mult așteptat, la care motorul răspunde cu o picătură de împingere - mașina marchează dinamica overclockingului. Și de mai multe ori ... Cu o cutie manuală ar fi mai interesantă. Cu arma, coreenii răsucite în mod clar - a prezentat următoarea surpriză neplăcută pentru noi atunci când încercăm să atingem diapozitivul. Pentru a vă deplasa de la locul, este disperată de Giss - în același timp, cutia funcționează numai după câteva secunde, după care mașina dorește imediat să meargă repede, deși nu am nevoie de ea deloc.

Amplificatorul de direcție este acolo, indiferent dacă nu este. De fapt, el (sa văzut!) Acolo, dar în mișcare (și în poziție) acoperă paralizia.

Kia Rio Turnurile de mare viteză trece ca o mașină tipică de tracțiune față, aproape că nu poartă perfect și păstrează drumul perfect. Aici, de fapt, totul ...

Răspunde la întrebarea: Ți-a plăcut mașina? Nici măcar nu vreau. Nu mi-a plăcut prețul. Un minim pe care un cumpărător rus de succes poate conta pe, - 12.800 de dolari. Pentru piața internă - foarte mult.

Alexey Rodkov.
 

O sursă: Motor Motor [№6 / 2000]