Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Comparație incorectă
Comparați Mazda 323 și Kia Rio? Da, între ele, abisul de câteva mii de secol! Și totuși încercați. Da, există diferențe semnificative între aceste mașini, dar ceva și rudele lor. Acesta este ceva - un corp neobișnuit cu cinci uși: nu hatchbackul, nu vagonul ăla. De fapt, astfel de hibrizi de pe piață sunt destul de puțin, iar acestea sunt, de asemenea, aproape de dimensiunile globale. Lua!BA, da, ei au și motoare pe care cel de-al doilea este de 98 CP Da afară și în volumul de lucru nu sunt mult mai divergente! Și faptul că o mașină este semnificativ mai scumpă decât cea de-a doua, nu probleme: cu atât mai interesant de comparat.
Acesta este modul în care stați pe piață și suferiți o problemă de alegere: luați radioul coreean sau japonezul (bine, bun, nu adunarea japoneză, și unii acolo pe t ...). Diferențele par a fi oricare - și în cealaltă, despre un set egal de funcții, parametrii sunt aceiași și par să pară aceiași ... dar atunci de ce este al doilea atât de mult? Și imediat în minte există mai multe opțiuni:
a) Cum plătiți și veți obține - este mai bine să plătiți puțin, atunci să nu regretați;
b) japonezii au fost deja nemulțumiți, astfel încât ei câștigă numele, iar coreenii nu au reușit încă, atât de mai ieftini;
c) există o diferență, dar numai Meloman este prins; În cazul extrem, va trebui să acceptați un alt dezavantaj, dar pentru astfel de bani - cu ușurință!
Și în cele din urmă, toată lumea decide pentru sine ce are nevoie. Cu mașinile sunt oarecum diferite, dar principiul persistă: un model ieftin poate fi bun (cu o serie de rezerve), dar nu cel mai bun. Este acel raport / rata de calitate sugerată.
O singură mașină în familie? Design arată!
Poate că acest rol a fost predeterminat de Mazda și Kia pentru modelele lor. Baza unei astfel de presupuneri este din nou un corp neobișnuit. În Europa de Vest, cel mai popular tip hatchback. Dar această mașină, deși diferă practic, dar nu este întotdeauna posibilă oferirea unei cantități mari de portbagaj. Dacă aceasta este oa doua mașină din familie - fără probleme. Și dacă singurul? Aici aveți nevoie de versatilitate, dar nu un vagon ...
Nu, universal, control, microbuzul nu corespunde întotdeauna dorințelor unor cumpărători. Ei nu au nevoie de o mașină în vrac - un hatchback destul de obișnuit al clasei de golf, dar numai cu un salon transformat și un trunchi spațios. Ce urmează din asta? Dar ce: farmec modest pentru fiecare zi. Cu alte cuvinte, mașina trebuie să fie confortabilă, atractivă și cu un design echilibrat.
Aspect Mazda și într-adevăr echilibrat. Atât de mult încât chiar și oarecum plictisit. Este curios că predecesorul cu același indice (323 f) a avut un caracter sportiv clar exprimat. Ceea ce a fost apreciat de șoferii activi, dar nu a inspiră încrederea familiilor: un corp scăzut cu ușile mici fără un cadru de ferestre pregătite în avans la nevoia de a se îndoi atunci când aterizează în mașină și, de asemenea, a sugerat că în interior va fi doar spațios la șofer și pasagerul din față și este de dorit pentru bagaje, era mai mică.
Noua generație a scăpat de agresivitate, a adăugat confort și capacitate - poate fi văzută la prima vedere. Caracteristica principală este proporția corpului. Fii acoperișul puțin mai scurt și unghiul de înclinare a ușii din spate ar fi mai mult, s-ar dovedi a fi hatchbackul obișnuit. Dar această alungire nu numai că adaugă spațiul interior salonului, ci și aspectul celui de-al 323-lea memorabil. În general, Mazda este percepută ca un pic nefericit la vagonul normal de lungime globală, care în sine este interesant.
Cu toate acestea, că designul este pe punctul de a spune - modelul a fost produs începând din 1998, astfel încât apariția a reușit să o ia departe. Cu toate acestea, anul trecut, Mazda 323 a fost supus modernizării și a schimbat oarecum apariția lor. Cazul de gust, dar îmi place versiunea Doreastayling cu faruri largi mai mult - mașina părea armonioasă. Aceasta este cea de-a 626-a faruri înguste, și aici au uscat partea din față a lui Ephki. Dar gustul și culoarea ...
Oh, cât de potrivit în legătură cu Kia Rio! Desigur, pentru cineva așa cum doriți. Se presupune că corpul luxuriante cu optică diagonală ar trebui să facă mașina vizuală mai scumpă. Din nou, opinia subiectivă: designul este neobișnuit, dar absolut nu pare scump, probabil pentru că nu toate elementele sunt armonizate între ele.
Uite: Ce este acest monument pentru ușa din spate - linia din anumite motive crește. Probabil pentru a nu repeta pe alții. Dar, în același timp, zona de geam scade, ca rezultat, hrănirea vizuală este scoasă, iar revizuirea circulară se înrăutățește. Cu toate acestea, nu fi aceasta - mașina ar deveni un vagon obișnuit. Și așa că hatchback-ul cu intriga ...
Spațiu interior
Ei bine, este suficient să admirați - este timpul pentru salon. Stau în mașina japoneză și ... da, este imediat vizibilă: am dezvoltat-o \u200b\u200bîn secolul trecut. Nu, nimic rău, doar salonul este tradițional pentru modele, astfel încât să spunem, generația anterioară. Acum, ce este în modă? Asta e rafturile de acoperiș, plecând împreună cu partea de jos a parbrizului, o jumătate de metru, o aterizare destul de înaltă, un număr mare de buzunare, toneshchers, suporturi de pahare etc. Și panoul Techno.
În interiorul 323 nu este așa. Nu cu siguranță în acest fel. Nu există nici un ecran imens de cristal lichid în consola centrală, iar instrumentele sunt cele mai obișnuite. Ceea ce, totuși, nu împiedică șoferul să obțină conducerea convenabil și fără probleme să primească informațiile de care aveți nevoie, deoarece instrumentele sunt bine citite.
Și interiorul este transformat! Deci, scaunul pasagerului din față poate fi transformat într-o masă - este suficient să aruncați înapoi spătarul (aici este numai în cazul în care să dea pasagerului din față în acest caz?). Scaunele din spate pot fi de asemenea așezate și în proporție 2: 3, astfel încât alegerea dintre pasageri și bagaje este posibilă un compromis. Apropo, cu spatele, puteți face și alte lucruri ocupate: deplasarea pernei, schimbați înclinarea înapoi și așa mai departe. Desigur, acum acest lucru nu este surprins de acest lucru. Dar amintiți-vă când a apărut această mașină. Putem spune că oamenii cu vedere la distanță lucrează în companie. La urma urmei, după toate, da?
Bine, nu poți răspunde. Între timp stau în interiorul Rio. Hmm, aceeași combinație de plastic în designul tabloului de bord este negru cu gri. Dar calitatea materialului este mai gravă și arată ca ceva mai ușor. Cu toate acestea, pare destul de modern și ... plictisitor. A fost plăcut surprins de scaunul șoferului cu sprijinul lateral dezvoltat german. Ce este acolo? Oh, perna scaunului este reglabilă în înălțime separat: și în față și spate! În sens, partea din față și partea din spate. Ca rezultat, m-am așezat așa, dar când m-am așezat în spate (fără a schimba poziția scaunului), picioarele mele erau îndoite.
Apropo, ampatamentul Rio este mai scurt de 20 (!) Cm, în timp ce lungimea este aproximativ la același nivel. Dar mașina coreeană și umflarea din spate sunt mai lungi, deci și trunchiul va fi mai mult. Deci, există: În conformitate cu datele pașaportului, Kia găzduiește de la 450 de litri, iar Mazda este de la 345 de litri. Dar, în același timp, transformarea rio de interior a interiorului din 323 nu se poate lăuda. Da, și în trunchiul japonez ... mai confortabil - verificat personal!
Vom merge, vom părea ...
Deși nu, este mai bine să pleci. Faptul este că ambele mașini nu pretind titlul mașinii urbane - aparent, cereale raționale au crescut prea bine ...
După cum sa menționat mai sus, mașinile cu șanse egale au atins testul. După upgradarea în loc de un vechi motor de 48 litri cu o capacitate de 88 CP Mazda are un 1 litru în 98 CP. Exact la fel și în motorul Rio, dar cu un volum de lucru de 1,5 litri. Așa cum ar trebui să se bazeze pe porți de șaisprezece ani, ambii motoare pe revune scăzute, care se numește, nu trag. Asta este, ei accelerează mașina, dar nu toți cei nouăzeci și opt. În sensul forțelor.
Situația este îmbunătățită atunci când arrow de tahometru trece 3.000 rpm - intensitatea de overclockare este imediat în creștere. Prin urmare, confirmarea vechii adevăruri despre motoarele multicolore: vă place să conduceți - păstrați viteza! Și merită remarcat faptul că, dacă Mazda accelerează pur și simplu, motorul Kia este, de asemenea, confortabil decent în toate cele șaisprezece supape ...
Potrivit pașaportului, ambele mașini de până la o sută de kilometri pe oră accelerează în mod egal - timp de 11,6 s. În practică, mașina coreeană este puțin mai lentă: Sugerul apare din cauza transmisiei fuzzy. Dar nu se ridică rapid, dorind să meargă pe Rio, nici pentru 323 de ani. Mai ales pe drumurile noastre. La urma urmei, suspendările ambelor mașini au fost create în condiții normale de funcționare și, prin urmare, ei reacționează pe Codbins, să spunem în mod necorespunzător.
Ei bine, în general, această imagine este evaporată. Mazda Cu privire la rolul unei mașini active, cumva nu pretinde, toată creatura lui clarifică faptul că numirea ei este o mișcare fiabilă a oamenilor și a bagajelor lor de la punctul A până la punctul B. Dar dacă o situație de urgență (care va putea provoca O mașină cu greu), că o manipulare bună ar trebui să ajute la ieșirea.
Dar Kia este stabilită și provoacă să meargă repede. Și cum să mergeți - înțelegeți că acesta nu este elementul lui. Iar motorul ca trage, iar suspensia pe un drum bun der-aprins, iar volanul, poate, este ascutit, dar motorul este zgomot la viteza mare, astfel incat involuntar sa comuta la cea mai mare transmisie si cutia Este bumbacul ...
Rezumând:
Mazda 323 F este o privire japoneză la mașina bugetară. Fără dimensiuni speciale, dar bine Cric și încrezător. Chiar și după patru ani de la începutul producției, el încă mai păstrează bine, deși nu există noi veniți în Arsenal. Volumul relativ mic al compartimentului pentru bagaje este compensat de o bună transformare a cabinei.
Kia Rio joacă captura, dar până acum el pierde. Acum este clar de ce diferența de preț este atât de mare: aproape în toate privințele, mașina coreană nu ajunge la japoneză, deși a apărut doi ani mai târziu. Nu au fost observate defecte mari, dar defectele minore sunt suficiente. Și, ca rezultat, nivelul general este mediu sau chiar mai mic decât acesta. Dar prețul prea!
Mașina japoneză este mult mai scumpă. Dar în timpul funcționării, nu apar întrebări. Și în Kia, afirmațiile încep să arate aproape de la primul kilometru. Este posibil să vă puneți dezavantaje dacă vă amintiți cât de mult am salvat la cumpărare.
Dacă există destui bani numai la Kia, de ce nu luați? Dacă există 323 de ani și chiar și cu o marjă, nu există și întrebări. Și dacă da, acum Kia cu carne tocată plină sau goală Mazda pe an? Dar această situație este puțin probabil să vină vreodată: aceste mașini sunt diferite și, prin urmare, cumpărătorii prea.
Text: Sergey Epuswood
