Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Coincidențe ocazionale

Kia Opirus.
Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din martie 2003. Construit pe platforma Hyundai EqUANS, cunoscută pe piața noastră sub numele de cenennial (Centennial).
Motoare: benzină 3,0 l (187 l.) Și 3,5 L (203 CP).
Transmisie: Transmisie automată cu 4 viteze.
Echipamente: zece opțiuni.
Prețul în Rusia: 29 99039 990 $.
Mașină de încercare: 3,5 L, 203 litri. p., cutie de viteze automată cu 4 trepte, interior din piele, 38.000 de dolari.

Când am văzut prima oară opirul, buzele involuntar a alunecat: ochii. Mintea lintei a fost corectată: farurile sunt similare, dar încă nu spune nimic. Cu toate acestea (poate, din întâmplare), unul dintre vânzătorii din showroom într-o scurtă conversație a avut timp pentru a compara acest kia, ați înțeles cu ce.
Hotă de înaltă linie și grila mare, a subliniat ridicat în partea din spate a cabinei și a ușilor. Clasa reprezentativă este după cum urmează sub capotă. Motoare serioase, un pasaj convenabil la apartamente și, bineînțeles, este necesar, de asemenea, un stoc de spațiu deasupra capului unei persoane importante. Deși cine a spus că doar un pasager va fi o astfel de persoană?
Pentru confort, cinci ajustări electrice ale scaunului și două volan, controlul climatic separat în partea din față, unitățile electrice și încălzire. Există doar o transmisie automată cu o funcție de comutare manuală succesivă. Cele mai multe pachete implică un interior din piele, dar există opțiuni cu velur. Gama de ajustare a scaunelor caracteristice mașinilor coreene este mai mică decât germanii, dar pentru călăreții setului normal de suficientă.
Scaunele ar pune patru cu un plus. Nu pot formula cu exactitate pretenții, dar este amintit, în alte modele ale clasei reprezentative a fost mai convenabil să fie cazați.
Prin numărul de lipsuri plăcute sau utile ale Pământului OPIR (Lat. Ophir Rich), este destul de compatibil cu numele: Muzică cu schimbător de CD-uri, calculator la bord, sistem de stabilitate a cursului, mai multe airbag-uri, pot fi comandate electrice Hatch. Este restrângerea capului fără servo și o cotieră în față neregulată. Dar puteți schimba rigiditatea amortizoarelor de șoc: prin apăsarea butonului de pe tunel, activați setările sportive sau returnați-le la normal.
Parametru regulat
Mașina cu astfel de capabilități Spurs la experimente. Aducând spațiul operațional, primul lucru a transformat suspensia în modul sportiv și selectorul automat în controlul manual. Pe autostrada țării, mașina cu reglare rigidă a amortizoarelor devine mai sensibilă la mișcările de conducere și neregulile de pe șosea. Dar caseta automată și își amintește acum sarcina de a promova plimbarea confortabilă. Ea trece delicat decât driverul ambițios, dar destul de repede pentru o persoană echilibrată. În cele din urmă, intensitatea accelerării în clasa executivă nu depinde de viteza mișcării pașilor, ci capacitățile motorului. În acest caz, 3,5 litri cu mai mult de două mize.
Întoarcerea suspensiei la norma a adăugat Opair Scuzele, dar mașina nu a cumpărat o moliciune felină asupra neregulilor. Ca și în inerție, el continuă să urmărească profilul drumului.
Admis de selectorul casetei, îl traduc în modul mașinii și relaxați-l. Este destul de promovat de un volan care nu se păsește, pedala lungă de gaz, scaune moi și pielea ușoară în jurul valorii de. Fotograful așezat pe dreapta, distras de căutarea unui fundal frumos în afara ferestrei și jucat de radio.
Suspendarea raportează uneori trecerea lui Koldybin, dar motorul abia auziți chiar și cu depășiri intense, intense. Mai târziu m-am prins gândind că nu am acordat atenție caracteristicilor motorului pentru un test scurt pe care nu am avut o lungă perioadă de timp pentru a păstra pedala dreaptă pe podea. Dacă confortul sunt pierdute prin ajustarea la un mod calm, dacă capacitățile dinamice și setările mașinii au creat un sentiment de stoc. Pentru dinamica, desigur, trebuie să plătiți în ciclul de testare, calculatorul de traseu a arătat mai mult de 20 de litri pe sute. Dar am mers la plăcere!
Într-un anthill.
Pe autostrada pe o plimbare cu mașina reprezentativă, dar este timpul pentru oraș, unde există alte condiții și cerințe. În mod tradițional, ele includ manevrabilitatea, dar în raport cu o mașină de aproape cinci metri, această caracteristică este condiționată. OPIR corespunde clasei, deși este subiectiv greu, iar hidrauliculul său nu-i place foarte repede munca cu volanul. Cu toate acestea, este necesar să răsuciți memoria RAM pe mașina executivă? De asemenea, încearcă să împiedice vecinii din pârâu.
Ramele frontale subțiri ale KIA favorizează o revizuire. Oglinzi bune, deși stânga, așa cum părea, are o curbură mică. Furajul mașinii este marcat rotunjit și, dacă există senzori de parcare, care echipate toate mașinile, enciclick-urile din spate ar fi dificil. Dar bara de protecție din spate este situată destul de mare sub marginea inferioară, a inclus înălțimea standard a margurii.
Spunând la revedere la opir, din nou mă uit în interiorul și colectarea senzației: Cum îmi voi aminti mașina? Este bogat echipat, dar moderat în preț, ușor conceput în reacțiile lor, dar foarte dinamic. Ei bine, majoritatea coincidențelor cu alte mașini vor presupune că clasa este dictată.

REZUMAT
Kia Opirus este un reprezentant bine personal al clasei reprezentative pentru un preț rezonabil.
+ O gamă bogată de seturi complete, preț scăzut în sala de clasă.
- suspendarea transferă în mod persistent neregularitățile drumului, defectele din lucrarea servodirecției.
 
 

Alexander Budkin.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"