Drive de testare Kia Opirus (Amanti) din 2007 Sedan

Kia Opirus.

Coreanii - oamenii sunt intenționați, iar când Kia Motors a decis să intre într-un nou segment de clasă de afaceri, nu a făcut o surpriză pentru specialiști. Compania crește rapid, iar apariția unui sedan mare în gama de modele este destul de naturală. Prezenta surpriză a fost apariția opirusului emblematic

Cine este el?

A fost cazul, compania sud-coreeană Ssangyong a fost concepută de marele președinte al sedanului, care, de fapt, a fost ușor convertit de clasa Mercedes S. Producătorul nu numai că nu a ascuns acest lucru, dar a încercat, de asemenea, să joace o petrecere de marketing pe acest fapt. În cazul Opirusului, calculul a fost în asemănarea sa izbitoare cu produsele autohigigantului german, deși opirusul este foarte asemănător cu clasa Mercedes E-Clasa, coreenii preferă să nu vorbească tare. Ei au construit mașina necondiționată controversată din punctul de vedere al designului nu în speranța de a conecta un liderilor industriei mondiale a mașinilor, ci o declară o idee complet independentă, încorporată în metal. Firește, premiera mașinii care a ajuns la schimbarea modelului de întreprindere, a dat naștere la o mulțime de conversații pe tema conținutului extern și intern al Opirusului, dar toată lumea avea o singură asociere - cu Mercedes de clasă E. Reprezentanții producătorului pe numeroase comentarii pricky au răspuns calm că noutatea nu a fost extrasă din mașina germană, iar aspectul ei corespunde spiritului tendințelor de designer în această clasă. Ca rezultat, scepticii au lăsat singur un mare sedan Kia și a început să caute un alt motiv pentru critici.

Între timp, Opirus a început să vândă în afara oceanului, iar în Europa în sine, a mers destul de normal, cumpărătorii au apreciat calitatea produsului și a costului său accesibil, iar datele sale externe au încetat să-și îngrijoreze prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat de prețul câștigat.

Cunoașterea noastră cu Opirus din diverse motive a fost constant amânată și, sincer, nu mai era nici o speranță, dar apoi a intervenit cazul. Am fost încă impresionați de vacanța actuală, aranjate de coreeni despre marcajul primei pietre din fundamentul noii fabrici din Zhilin (Slovacia), care este la 200 km de Bratislava, când sa dovedit brusc că există o oportunitate de a avea o ocazie Călătorește pe emblematicul KIA în Austria vecină.

Și în cele din urmă ne-am întâlnit

Lăsați gândurile despre mașină cu o stea cu trei fascicule pe capotă la început nu a funcționat. Este suficient să vă uitați la Frontul Opirus cu patru ochi, iar cuvântul Mercedes este încăpățânat pentru o limbă. Nu numai de farurile ca Opirus pe Mercedes: aici și capacul capotei este în același mod, valuri, repetă marginile de vârf ale farurilor, iar grătarul mare al radiatorului, reamintește atât Meredesovskaya, cât și cea pe care Lancia Therese. În partea inferioară a unei barei de protecție din față suficient, sunt implantate două benzi lungi de indicatoare de rotire LED, ele sunt diluate doar cu această imagine din piele pseudo-piele. Când te uiți la Opirus în profil, se pare că designerul pentru o a doua a uitat, peste ce fel de mașină funcționează. A pictat aripa frontală și a ușii, apoi sa trezit brusc și și-a adus aminte de instalarea conducerii pentru a crea o mașină complet diferită. A apărut imediat deschiderea ușii din spate cu o rotundă mică și o spate masivă cu iluminatul original.

Soliditatea nu este de a ocupa o mașină, dar este departe de brutalitatea sedanelor mari americane și, dacă vă distrageți de asociații, care îi determină pe fața lui, se dovedește un vierme destul de serioase de afaceri. Starea Opirus confirmă conținutul intern. Ușile se deschid fără probleme și încet, ca și cum ar fi văzut că porterul somnoros al unui hotel de cinci stele, v-a văzut, a decis să-și îndeplinească datoria. În mod similar, le închid fără probleme, lăsând proprietarul singur cu cele mai bune realizări ergonomice ale KIA. În panoul de bord, generos tăiat cu un copac și din plastic elastic moale, ceasuri mari de fotografiere care ocupă o nișă între deflectoarele medii sunt deosebit de evidențiate. Dacă doriți, ele pot fi înlocuite cu ecranul Navigator (ca opțiune), dar apoi interiorul este lipsit de un pompă de lumină. În consola centrală, înregistratorul Becker Radio Banda și unitatea de control al climei, într-un loc tradițional și un mâner automat de transmisie.

Masina este mare și largă, ceea ce înseamnă că procesul de alegere a poziției optime pentru șofer nu pare a fi o problemă, aici totul este sub controlul acționărilor electrice. Și butoanele pentru hrănirea comenzilor electromotoare sunt situate pe ușă, iar un nod de reglare extern este din nou aproape Mercedes. Volanul mare, jupuit, de asemenea, are o gamă largă de reglatori electric. După ce ați vizionat, observați că, în ciuda dimensiunilor solide, mașina dinăuntru este destul de confortabilă și prietenoasă și nu este posibilă numai ca un finisaj sau o valoare a materialelor. Doar că el seamănă, în general, cu o canapea adâncă și moale, care este destul de inerentă mașinilor americane decât mașinile nepotrivite ale producției sud-coreene. Dar acesta este un sentiment subiectiv. Și dacă, în mod obiectiv, datorită oglinzilor mari de vedere din spate la Opirus, o bună vizibilitate înapoi, iar combinația optimă de instrumente este ușor de citit și nu dă strălucire cu lumină puternică a soarelui.

După cum se potrivește o mașină solidă, canapeaua din spate de la Opirus este foarte convenabilă și are un stil de viață de dimensiune plăcută. Aici este mai bine să stați împreună, deși a treia nu este extra. Între cei doi scaune pentru pasageri turnați, cotiera este localizată, în plus față de suporturile tradiționale, regulatoarele de încălzire sunt situate. La sfârșitul cotiera de box, situată pe tunelul central dintre scaunele din față, există două deflectori, care, totuși, arată ca ceva de la sine. Iar detaliile interioare familiare sunt dezvăluite din nou - cum ar fi căptușeala din plastic pe spatele scaunelor din față, dar în acest caz oferă doar un confort adecvat tuturor pasagerilor, și nu încă un detaliu ca Mercedes.

Acesta este modul în care se dovedește că produsul independent al companiei sud-coreene este asociat în mod constant cu mașinile de altă marcă bine-cunoscută. Pe de o parte, aceasta nu este cea mai bună modalitate de a afecta individualitatea mașinii, iar pe de altă parte, coreenii nu au inventat bicicleta și au împrumutat o anumită cantitate de idei sensibile și utile, care nu sunt deloc rușinoase.

Cazuri industriale

Pentru Opirus, sunt oferite două motoare de benzină să aleagă - un volum de lucru de 3 și 3,5 litri. Companionul meu în călătoria dintre cele două capitale europene a fost capacitatea motorului de 3,5 litri de 203 CP, lucrând într-o pereche cu o transmisie cu 5 gamă. Și când există un V6 puternic sub capotă, singurul factor de limitare este gravitatea legilor europene. O mașină cântărind aproape 2 tone Motorul se mișcă cu încredere și fără probleme în spațiu. Ca și cum ar încerca să-și încerce gallant pentru a proteja ședința înăuntru, motorul începe să se întoarcă în mod clar numai în gama superioară de rotații, cu toate acestea, nu ca un exemplu de motor, zgomotele aerodinamice la viteze mari face muzică pogromică. Cutia comută transferul cu întârzieri vizibile, probabil numărăm faptul că șoferul își va schimba mintea pentru a corecta Opirus. În principiu, împotriva fundalului păcii generale și a curtoaziei mașinii, nu arată ca un dezavantaj, mai ales că Opirus este capabil să accelereze rapid și să păstreze cu încredere în rândul vitezei Autobah, ajungând la o viteză maximă de pașaport.

În același timp, direcția este configurată de canoanele pieței americane. Reacțiile sunt întârziate în mod clar, iar volanul însuși fără un șofer de rezistență plăcut reacționează la manipulări, deși pentru o astfel de mașină de acuitate și viteza reacțiilor sunt mult mai puțin importante decât, să spunem, pentru Subaru Impreza. Suspensia este moale, dar destul de zgomotoasă, chiar mică Schcherbins în asfaltul, înghite, nemulțumiți cu mormăi, dar în nici un caz nu transmite vibrații salonului. La intrarea la rândul său, nu permite mașinii foarte mult cu mult, iar dacă nu ar fi fost pentru direcția americană, atunci Opirus își putea permite să se califice pentru rang înalt de mașina șoferului. Sistemul de stabilizare este optimist și monitorizează calm exercițiile de conducere de la adâncimea mașinii, așteptând o greșeală brută. Dar este dificil să auziți mașina cu un volan și, prin urmare, este dificil să reacționați la demolarea începe și să trimiteți mașina în direcția cea bună. În general, Opirus indică destul de explicit în scopul principal - cu confortul de a livra pasageri la locul potrivit, fără a fi distras de distracție ca o plimbare cu ventilator.

De mai multe ori masina a demonstrat atât sistemul de frânare, atunci când sa dovedit că în Austria, le place, de asemenea, pentru a elimina asfalt dungi, lăsând pașii. Pedala sa dovedit a fi de scurtă terestră, iar pe măsură ce crește presiunea pe ea, intensitatea frânării a crescut. Înainte de declanșarea ABS, acesta nu a ajuns. Dis de dimineață în apropiere de hotel cu o istorie veche de un secol, am aranjat o sesiune foto mica. locuitorii trezită din Viena, mersul pe jos measuringly pe afacerile lor, ar fi rămas cu siguranță pentru un timp și privi în fața mașinii. Mulți au venit mai aproape și, văzând Schildik Kia, a zâmbit dulce, merge mai departe, în timp ce Opirus, judecând după caracteristicile de preț și scurte de Opirus, judecând după expresia indivizilor lor, a început să se gândească la cumpararea atât de ambiguu exterior, dar bun în interiorul mașinii .

Și într-adevăr ai ceva să se gândească la ceea ce, deoarece cu toate meritele și dezavantajele dvs. de Opirus nu este cea mai scumpa masina din sala de clasă. Pe piața rusă, o mașină cu un motor de 3.5 litri și o transmisie automată costă în jur de 40 de mii de dolari, ceea ce este destul de comparabil cu prețul unui Toyota Camry bine echipat. Un alt lucru este faptul că vânzătorii de această nevoie de masina pentru a sparge stereotipul, datorită căreia mașini sud-coreene sunt percepute ca fiind de înaltă calitate, dar încă plastic. Pe exemplul Opirus, se poate spune că acest lucru nu este așa, nu există nici o plângeri cu privire la calitatea de fabricație și materiale de finisare, precum și la partea sa materială. Trebuie doar să se obișnuiască cu el și-l percep ca un produs independent.

Unele caracteristici specifice ale Kia Opirus
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm: 4980x1850x1485
Baza, mm: 2800
Pitch în față / spate, mm: 1570/1560
Diametrul de inversare, M: 12,5
Tip motor: benzina V6 24 valve
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3497.
Max. Putere, CP / rpm: 203/5500
Max. Moment, nm / rpm: 295/3500
Transmisie: Automată 5-Range
Anvelope: 225/60 R16
Max. Viteza, km / h: 220
Timpul de acces 0-100 km, s: 9.2
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km: 8,2 / 11,4 / 16,9
Rezervor de volum, l: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

O sursă: Revista „Autopanoram“