Test Drive Kia Cerato Koup din 2010

Masina individului

Există oameni care vitalizați să iasă în evidență de flux. Pentru ei, există mașini de individualiști care au numit intestine pentru pantaloni scurți. Ei bine, deoarece mașina este un indicator, atunci se transformă în profunzime!


Kia cerato koup.
Masina coreeană este singurul coupe cu trei volume din o clasă de golf pe piața noastră. Koup aparține studentului Coupe din SUA. De-a lungul oceanului, corpul cu două uși are atât civic, cât și focalizare și Chevrolet Cobalt. În ultimii ani, concurenții au început să părăsească acest segment al pieței, iar coreenii nu numai că vând Koup în America sub numele Forte Koup, ci și-l importă și pe alte piețe. Deci, Kia este cel mai real indicator. Vecinii voștri vor avea cu siguranță ceva de genul ăsta! Dar ceea ce poate oferi UNICUME, cu excepția unui corp unic și un design barustic?

În afara și în interior
Potrivit lui Boris Kutz, Cereto Koup nu este o fată, ci un băiat adevărat. Ar putea rocker sau patinator neînfricat. Coupeul diferă de sedan nu numai de numărul de uși: aici sticla este fără cadre, linia de acoperiș coborâtă, alte barele de protecție, difuzorul în bara de protecție spate, duza de pe eșapament, roțile la modă cu segmente lacuite. Rupt! Starea de spirit a tineretului continuă în cabină: o ridicare roșie a scaunelor și a unui volan, plăcuțe de aluminiu pe pedale, lumina roșie a instrumentelor și numărul principal al programului de muzică color! Nimeni nu oferă acest lucru! Adulții Astfel de opțiuni par delirium complete, dar când sunteți mai puțin de 25, atunci această divertisment pare destul de relevantă.

Din păcate, când vine vorba de a ajunge la calitățile mașinilor din interiorul Coreanului Coupe, emoțiile pozitive devine mult mai puțin. Acesta este indicatorul și nu la un coupe sportiv. Rolele de susținere laterale sunt largi, pielea este moale în scaunul eșec, și dacă puneți spatele vertical, atunci mă odihnesc în tavan cu înălțimea mea. Desigur, poate fi scris pe trapă, dar nu există nici un fel în mașinile germane. Și, în general, ergonomia nu sunt la înălțime. Ajustările sunt mici, iar coatele nu se încadrează pe cotiere. Mai ales conturile strânse pentru cotul din stânga, acesta lovește plasticul dur al blocului Windows. Dureros de! Închis și în urmă, și ambele cap, și picioare. Dar partea din spate a scaunelor, în schimb, să spunem că mașinile japoneze sunt destul de lungi, ei nu o scot din ea. Dispozitivele nu sunt doar frumoase, dar, de asemenea, ușor citite, butoanele de pe consola centrală nu sunt atât de mult ca în Opel și le folosesc mai convenabil. Luke în acoperiș, deși mai puțin decât în \u200b\u200bScirocco în zonă, dar nu numai că este ridicat, ci și se schimbă înapoi.

În general, mașina impresionează suficient: plastic dur, piele ieftină, nici un bloc acoperit cu USB și intrări auxiale, scaune încălzite cu singurul nivel de încălzire însă, elevii nu sunt importanți pentru studenți, dar colorată cu o grămadă de moduri este interesant! Poate că Kia își va confirma ambițiile?

În mișcare
Pe parcursul lui Cerato Koup, confirmă numai că tot sportul se află în aspectul său. Justiție pentru, trebuie remarcat faptul că Coupe-ul coreean are doar 150 de forme, astfel, astfel cel mai slab în acest test. Dar nu este doar o mică putere, ci în modul în care este implementată. Și cu această problemă. Când este apăsat pentru gaz, motorul este instantaneu, umplând salonul cu un scârțâit neplăcut. Se pare că izolarea zgomotului motorului nu este deloc! În orice caz, pe covorașul izolator al zgomotului scut al motorului pentru a fi uitat. Cutia de viteze nu vă place viteza de comutare, totuși, puteți utiliza modul manual. Deci, overclocking după mașinile germane nu pare dinamică.

Despre frâne și direcție pot fi menționate numai că acestea sunt și sunt suficiente în moduri standard. Ei nu oferă nici o plăcere deosebită, ci și nu creează probleme speciale. Este imposibil să sunați volanul gol, dar motorul de căutare nu evită întoarcerea. Frânele sunt destul de puternice, dar pedala nu este un moale moale.

Dar chiar mai mult deranjează lucrarea suspensiei. Nu numai că KIA se rostogolește și glisează botul mai mult decât alții în aluat, iar cu nereguli, suspendarea lui se înrăutățește. Vibrațiile trec în tot corpul, volanul se agită și se străduiește să sară din mâini, iar mașina însăși începe să sară de-a lungul drumului, ca o minge. Ce se întâmplă, Crato Koup este o mașină rea? Mai degrabă, celălalt creat în alte scopuri. Coupe-ul coreean este complet lipsit de sportivitate, este cel mai potrivit pentru vigoarele autostrăzilor. O suspensie suficient de moale, fotolii, care trebuie să împingă spatele și să cerșească mâna în fereastră spre vânt. Da, și nu există plângeri speciale în oraș și cu sarcina de a atrage atenția copiecilor copiecilor cu cinci puncte. Este văzută de mulți proprietari de sedanți mai scumpe D și E-Clases. Deci, indicatorul de la Kia nu a ieșit rău.

Mikhail Romanov, 21 de ani, Mama Student

Mașina este bună, justifică prețul său. Cerato Koup este întotdeauna în lumina reflectoarelor: Vizualizările ridicate în sus, surpriză, încântare. Îmi place foarte mult sistemul audio obișnuit: 6 difuzoare, sunet bun. USB-Intrarea nu are nevoie de o grămadă de găluște. Nu scaune rele, deși nu sport, dar spatele nu se obosesc. Chiar și pasagerii din spate sunt destul de confortabili, în special în comparație cu alte coupe. Am un motor de 1.6 motor și o transmisie manuală, prin urmare consumul de combustibil nu depășește 9,5 litri chiar și în oraș. Contra, întotdeauna au, de exemplu, fasciculul curbat din spate, făcând mașina este foarte dură. Dar mașina deține bine mașina, doar aici este scăzută. Dar ceea ce este grav supărător, deci parbrizele care se crăpau peste același desen aproape toată lumea.
 
Opel Astra GTC.
Trei uși Astra reală a pieței noastre. Acesta este cel mai popular hatchback de trei uși a Rusiei, cel de-al doilea cel mai popular organism Astra, iar piața noastră pentru model este a treia din Europa după Germania și Regatul Unit. Similar cu designul elegant, distinse dramatic mașina printre alte hatchback-uri cu trei uși. Noul ASTRA GTC a devenit și mai individual. Doar trei detalii uniți-l cu cinci zile, nu sunt sigur că Scirocco și Golf au un detaliu mai mic! În timpul prezentării modelului din Mallorca, tocmai m-am îndrăgostit de această mașină, dar două zile în spatele volanului lui Sciocco au fost forțate să se îndoiască de faptul că ASTRA GTC este cel mai bun din clasa sa. Ce răspunde Opel?

În afara și în interior
Puteți argumenta mult timp, care de două ori mai mare de acest test este mai frumoasă: cineva va prefera agresiunea VW subliniată, alții vor trebui să guste feminitatea Opel. Lit pentru disputele noastre toate aceleași Boris Kutz, ridică o comparație reușită: Kid Scirocco subțire, îndrăzneț și ghimpată, și Astra sa maturizat și a dobândit o femeie în formă de luxuriantă. Cu toate acestea, în ciuda amplificator aparent, Opel dinăuntru nu mai este decât Volkswagen. Da, în spatele unei canapele cu drepturi depline, dar threesomul aici va fi închis. Dar spatele este mai mult spațiu pentru cap, deși șoferul și pasagerul nu vor simți multe diferențe cu Scirocco. Trunchiul este semnificativ mai mic, dar tot cazul în podeaua dublă a podelei Flex, care vă permite să eliminați tot felul de trivia economică din ochi ca un motorist, canistre cu unt sau non-îngheț. De fapt, diferența cu VW este un întreg 70 de litri în favoarea Astra! Iar înălțimea de încărcare este mai mică decât VW. În plus, deschideți trunchiul poate fi afară, pur și simplu făcând clic pe emblema Opel.

Generația anterioară a Astra GTC este interpretată fără speranță a lui Scirocco privind ergonomia, mașina de generație J nu numai că a fost prinsă cu Volkswagen, dar în ceva ce îl depășește. GTC este mai bun decât scaunul, o cotieră foarte bună, mai multe game de ajustare, iar pedalele sunt situate la o înălțime, ceea ce face ușor și ușor să efectueze perigemerul. Astra ca și cum ea spune că nu este doar un indicator, ci o adevărată trapă caldă!

În mișcare
Astra GTC diferă de mașina cu cinci uși, nu numai în exterior, ci și constructor. Mașina are o pistă mai largă, mai multă ampatament și, mai important, un design fundamental diferit al suspensiei frontale. Aici nu este doar un rack McPherson, iar suspensia HiperStrut este ca pe Insignia OPC. Ca urmare, mașina este complet lipsită de praf de putere, pur și simplu nu există probleme cu realizarea puterii. Unii ar fi un drum rău, GTC mușcă încăpățânat în asfalt. Insuficiența de întoarcere, atât de caracteristică a mașinii de ultima generație, nu mai mult. Mașina noastră a fost echipată cu o suspensie de flexmedă cu trei moduri: obișnuite, sport și turneu. Mai mult, prin apăsarea butonului, nu numai rigiditatea amortizoarelor, ci și claritatea pedalei de gaz și forța de pe volan. Dacă în modul TOUR GTC se transformă într-o legume reale, atunci în sport, nu este inferior Scirocco în sport. Suspensia este aceeași asamblată, iar efortul de pe volan este și mai plăcut. Spre deosebire de VW, este în mod constant și nu crește ca un unghi de rotație a creșterii volanului. Un altul este neobișnuit pentru Opel Opel, o pârghie KP de scurtă durată, cu schimbări clare plăcute. Pentru prima dată într-o lungă perioadă de timp, procesul de transmisie pe Opel oferă un buzz real!

Din păcate, motorul refuză în mod constant pentru a susține rafala șasiului. Deficitul de putere este chiar mai clar decât în \u200b\u200bcazul Volkswagen. Acest șasiu și forțe ar fi 250! Motorul ASTRA are 200 de cuburi de volum de lucru, dar nu are un compresor care ar adăuga împingere pe revonscări mici. Ca urmare, motorul se trezește numai după 3000 de revoluții, dar chiar și atunci este imposibil să se apere accelerația cu uraganul. Scirocco este percepută ca o mașină mai dinamică. Și în căutarea senzațiilor premium Opel a lipsit sunetul motorului! Chiar și atunci când gazul este accelerat pe podeaua motorului nu este auzită. Ca rezultat, șoferul este privat de acele emoții pozitive, care oferă un fluier barustic al turbinei. Ei bine, principalul minus lucrarea frânelor. În primul rând, ele sunt destul de slabe și, în al doilea rând, este imposibil să dispăruți cu precizie o încetinire. Și oricum, Astra este cel mai driver Opel din toate. Chiar și modelele vechi OPC nu au dat o asemenea plăcere să conducă, ca un nou GTC. Pentru Opel, această mașină a devenit o descoperire reală și a confirmat doar călătoria pe drumurile rusești.

Oleg Ptyrenekov, 21 de ani, student

Primul lucru care se repede în ochi este aspectul masinii, care lasă pe nimeni indiferent: de conducere pe strada, privirilor întotdeauna collect trecătorilor. Atunci când alegeți o mașină, era important pentru mine prețul unei mașini, în cazul GTC Astra, este o sută la sută corespunde unui set complet de auto si caietul de sarcini. Motorul 1.4 Turbo 140 forțe are o tracțiune bună deja cu o turație redusă. Minus al acestui motor este sigur de 100 km / h. Aceasta înseamnă că depășire pe pistă este dat de greu.

Salonul în configurația sport are scaunele din fata cu suport lateral pronunțat. Minus ajustări ale backpage lombare și ajustări ale pernei poned. În mașină totală îndeplinită.
 
VW Scirocco.
Scirocco este cel mai atipic al tuturor VW. Din exterior pentru a înțelege că se poate numai cu mașina, care este dezvoltat în Wolfsburg, poate fi emblemed numai. Nu e de mirare Murat Günak la creat, a fost respinsă cu formularea pierderii identității corporatiste și erodarea imaginii brandului. Scirocco definirea, în general mașina germană în ea nu există nici o rigoare, claritatea și simplitatea liniilor. Este luminos, provocator și atragerea de priviri. Reluând linia tapițată ar trebui să ridica amintiri ale vechiului compartiment SCIROCO și CORRADO, dar trecutul nu este vorba despre aceasta masina deloc. Green besting priveste cu patru ochi numai înainte. Prezent Indicar!

În afara și în interior
Pentru a combina împreună stilul și de utilitate pot fi gestionate cu ușurință, astfel încât uita la linia acoperișului drop-down, pe o cabină tavering, pe bara de protecție spate luxuriantă, eu nu sunt în așteptare pentru utilitarismul. Și mă înșel! Să nu Scirocco si arata ca un VW, dar el încă rămâne. Prin urmare, trunchiul este foarte voluminos, deși cu o înălțime mare de încărcare, locul de deasupra capului meu, cu o marjă, în ciuda plafonului panoramic și 65 mm mai mici în comparație cu înălțimea de golf, iar partea din spate este o mulțime de o mulțime de spațiu de picior. Adevărat, canapea din spate va avea doar două. Dar, pentru care este necesar să se certa germană, astfel încât acest lucru este prea procesul de înțelepciunea de deschidere a trunchiului. Ai nevoie sau apăsați pe butonul de pe keychain, sau butonul de pe portiera șoferului. În general, nimic teribil, dar să se obișnuiască cu acest lucru după echitatie pe alte modele ale companiei gestionate nu imediat.

Ergonomia sunt aproape de standard, ca în toate Volkswagen moderne. Și acest lucru este în ciuda faptului că Scirocco are interiorul golfului ultimei generații. În ceva, acest interior este chiar mai bun decât modern. De exemplu, mi-a părut un sistem multimediaxi mai convenabil Scirocco, iar vechiul tablou de bord nu a fost mai rău decât modernul tot thilsvage. Este posibil să se supună numai absenței ajustării selecției lombare și a cotierei. Și dacă primul aproape nu a livrat inconvenientele, atunci cotiera nu a fost suficientă în blocajele de trafic, nu a fost posibil să se relaxeze. Cu toate acestea, Scirocco nu este proiectat să se relaxeze.

În mișcare
Top Scioco cu un motor de două litri este GF GF, dar numai în ambalaje elegante. Obrazul nostru este echipat cu motor TSI 1.4 în cea mai puternică versiune de 160 de ani. Puterea de cai este atât de mare datorită superchargerului de unitate, care ajută turbina la aerul strâns în cilindri. Dacă acest lucru nu este un hatchback fierbinte, atunci trapa caldă exactă, așa cum spune britanicul. Și dacă da, atunci este necesar să conduceți, mai ales că volanul este turnat, motorul de fluierat zadorly și compromisurile DSG tolerante, astfel încât să vă ceară să apăsați pedala de gaz mai confortabilă. DSG adesea certă pentru radicalismul excesiv: cutia sau trece imediat la transmisia 6-7 în șofer sau pentru o lungă perioadă de timp agățată pe aproape limita transformă în sport, dar cu Scirocco este exact ceea ce aveți nevoie. Sunteți fie purtați ca vopsire sau lent în trafic, schimbând cu priviri semnificative cu fete frumoase. Și de ce încă nevoie de un astfel de indicator? Mai mult decât atât, îi place fetele, și ei acordă o atenție deosebită mașinii și pe șofer.

Dar, după cum știți, primele avioane, dar fetele sunt mai târziu, așa că așteptăm căile care se învârte din Scirocco. Orice mașină germană se caracterizează printr-o manevrare bună și o astfel de fault ca Scirocco cu atât mai mult. Și mașina nu a înșelat așteptările. Suspensia tare aproape nu permite rulouri, volanul este în vigoare, aparatul reacționează aproape instantaneu la orice acțiune a driverului: adăugați gaz, rotirea volanului sau apăsarea pedalei de frână. Grozav! O problemă, în curând începeți să înțelegeți că 160 de forțe sunt încă mici pentru acest șasiu.

Dar ceea ce nu-i place Sciocco, deci este drumurile cu nereguli mici. Nu numai că sunt difuzate direct în salon, iar puterea datorată nu poate fi implementată 100%. Merită un pic mai mult și puțin mai devreme pentru a presa gazul, modul în care roțile sunt rupte în alunecare, sistemul de stabilizare intră în carcasă, care scutură motorul, lovindu-l din zona turbo. Ca rezultat, în loc să accelerați la ieșirea de la întoarcere, nu vă scoateți cu greu. Dar neregulile mari și goale VW înghiți surprinzător calm. Bineînțeles, defectele acoperirilor nu sunt dizolvate în spațiu, dar amortizoarele nu permit defecțiuni. Acest lucru nu este greu, și anume suspensia intensivă a energiei. Deci nu este atât de atipic acest Scirocco, în multe moduri este un VW 100%.

Vadim Sadykov, Master of Science Politice, 24 de ani

Aspectul alocă Sciocco dintr-un flux total chiar și în Italia, unde locuiesc. Manipularea corespunde aspectului. Pe München Autobahn la viteza medie în 200 și maxim 245 km / h, mașina sa comportat cu încredere. Îmi place sunetul motorului la comutare. Scaunele sportive sunt confortabile, dar după 700 km în spatele volanului, spatele este încă obosit. Salon neașteptat de spațios, iar trunchiul este foarte mare pentru mașinile din această clasă. Acum despre minus: izolarea zgomotului nu este foarte bine anvelope foarte bine. Am roți de 19 inci, care în Florența trebuiau să caute două săptămâni, dar am fost gata să zbor mai departe.

 
rezumat
VW Scirocco și Astra GTC sunt foarte apropiate de caracteristicile lor, dar calculul punctelor arată că Opel este încă în față. GTC este mai versatil, are mai mult trunchi, o vizibilitate mai bună și, în general, este mai confortabil. Principalul minus al mașinii de la lipsa de dinamică a lui Rüsselsheim. Acest șasiu este foarte mare! El ar avea mai multă putere

Scirocco pierdută din cauza celei mai grave vizibilități și 70 de litri de un trunchi mai mic. Manipularea aproape la nivelul Opelului, poate fi depusă numai pe încălcarea forței la presiunea timpurie asupra gazului. Interesant, în ciuda puterii mai mici, mașina este percepută ca fiind mai dinamică și mai sportivă. Aceasta este o trapă de căldură reală fără nici un fel. Dar prețul diferenței de două puncte de estimări finale nu trage la aproape 400.000 de ruble diferență!

Kia Cerato Koup a dat seitor în mod serios concurenților săi germani. Este mai rău controlată, mai lentă, mai puțin confortabilă, mai apropiată și mai proastă. Acest lucru este exact nici un indicator sportiv în ea. Dar nu-l împiedică să atragă vederi și să fie centrul atenției. În plus, mașina coreeană este singurul coupe prezentat în această clasă, în timp ce Sciocco și Astra GTC sunt foarte elegante, dar încă hatchback-uri cu trei uși banale.

 










 

O sursă: Mașini