Test Drive Kia Cerato Koup din 2010

Nu tot ce este aurul

Ce va câștiga noul Kia Cerato inimile rușilor?

Lumea arabă are suficienți cunoscători de obiecte strălucitoare care țipă. Docuri alpine, mașini de lux, dragi decorațiuni. Cu atât mai mult crom și auriu, cu atât mai bine. Noul Kia Cerato, de la care a fost ținut într-un dubai luxos, nu se uită acolo în altcineva. Pentru că el strălucește astfel încât ochiul să fie orb. Dar este aurul?

Prezentare în Emiratele Arabe. Nesfârșite mențiuni de primă, sportivitate și bogății ale seturilor complete. Discursuri dulci umplute cu cuvinte în grad excelent. Un astfel de sentiment că noul cerat de la sedanul obișnuit al clasei compacte a devenit un minim de Mercedes!

Cerato a început cu adevărat pe toate fronturile, cu excepția înălțimii: a devenit mai largă (timp de cinci milimetri) și mai lungă (cu 30 de milimetri). Mai mult, lungimea a crescut exclusiv de a crescut până la 2700 milimetri (cu 50 milimetri) din ampatament, reducând în același timp tălpile. Ca rezultat, a devenit un pic mai spațios în interior, iar în afara corpului a găsit o proporție diferită de cabină ca și cum ar fi mutat înainte, iar mașina era mai puternică la sol.


Peste apariția celei de-a treia generații a lucrat în centrul de design american Kia din orașul Irvin, California. Echipa Designer a fost condusă de Kia Motors Chief Designer Peter Schreier și Chef Kia Motors America Tom Kerst.

Corpul, 63% din oțeluri de înaltă rezistență, a devenit 37% torsiune mai mare. Dar, în cazul noului cerat, este mult mai important decât ambalajul decât umplerea. Desenat Tom Kershstom de la studioul Californian Kia (sub cea mai strictă supraveghere a designerului șef al lui Schraira Schraira, desigur), mașina a primit aspectul, care se agăță cu siguranță.

Soarele alpinism pe partea laterală a liniei de jos, deja familiarizată cu alte modele, grila radiatorului pentru a cădea tigrul cu încadrarea sub formă de faruri de formă incorecte, aspectul complex de protecție a lui Crato a devenit și mai interesant decât acesta din modelul de generație anterioară. Cerato înclinat. Atât de mult încât șoferii chiar sofisticați din Emirates o pornesc. Va fi văzută pe ea și în Rusia.


Ca urmare a obiectivelor Ceed Hatchback Ceed și sedan pilot Quoris, Cerato a primit, de asemenea, un nou design corporativ al partea din față a corpului.

Anterior Cerato a ales în mod stabil cota sa anuală în Rusia 20.000. În Kia, ei susțin că le-ar vinde mai mult dacă ar fi fost posibil. Dovada conduce la numerele de vânzări din întreaga lume, de 2,5 milioane de la începutul producției de prima generație în 2004 și ponderea vânzărilor totale de KIA este de aproximativ 18 la sută. Desigur, principalele piețe de desfacere sunt, în primul rând, China și Statele Unite ale Americii. Europa o astfel de mașină nu este necesară acolo există un SEE'D mai rafinat, dar suntem doar dreptate.


Datorită liniilor de drum și trunchiul de mare la partea din spate Kia Cerato arata cel mai dinamic.

Cerato este special conceput pentru acele piețe, în cazul în care apreciază modelele sedan. Este mai ușor pentru aceeași parte în design: în loc de o suspensie spate independentă pe Cerato, un ieftin și fascicul de semi simplu este instalat. Sedanul nu este deloc un astfel de interior european este mai ușor de a proiecta, iar materialele de aici sunt mai simple. Singurul avantaj al prezenței Cerato într-un interval de motor de doi litri, în timp ce CEED este disponibil numai 1.4 și motoarele 1.6.

Cinci sedan de clasa la un preț de până la 1 milion de ruble


Înseamnă că Cerato va costa mai ieftin SIDA? Mai probabil nu decât da. Desigur, prețul unui nou model, care va apărea în Rusia în luna aprilie, este promis să se mențină la nivelul generația anterioară. Dar având în vedere îmbogățit vizibil configurația de bază (inchidere centralizata cu telecomanda, CD / MP3 / AUX / sistem audio USB, aer conditionat, oglinzi electrice incalzite, actionare electrica), precum și un număr mai mare de opțiuni scumpe, valoarea reală a Cerato va fi cu siguranță ușor mai mare decât pe CEED într - un echipament similar. Aceasta este, costul unui Cerato bine echipat cu un motor de doi litri poate fi complet mai aproape de 1 milion de ruble. Poate că într-adevăr este de aur?

Interior


Interiorul noului Kia Cerato arată moderne, dar aproape toate finisajele din plastic se dovedește a fi greu, iar pielea de pe tabloul de bord este vizor artificial. În plus, scaunele din piele vor fi inaccesibile în Rusia, doar o cârpă.


Situat pe un ușor depliată conducătorul auto a consolei centrale, unitatea de microclimat și afișajul multimedia cu cinci legate (în echipamente scumpe) se potrivesc bine în interior și sunt ușor de utilizat.


Pe scaunele din spate este spațios - datorită bazei de date sporite. Chiar și pasagerii înalți sunt plasați cu confort. Adevărat, unii se pot plânge de proximitatea periculoasă față de partea de sus a pantei acoperișului.

Numai mașinile din cel mai popular motor de modificare 1.6 și un inginer Hyundai-Kia-Kia cu șase trepte au fost disponibile pe unitatea de încercare. Kitul este cel mai ieftin, cu un interior din piele (din păcate, o opțiune opțională), un panou de instrumente optimi cu un afișaj de 4,2 inci în mijlocul controlului climatic și un ecran multimedia cu o diagonală de șapte centimetri în centru a panoului. Dar finisajele arată imediat că comercianții au vizat Rusia, China și Statele Unite. Fitul tuturor panourilor este bun, dar calitatea materialelor nu este la înălțime. Plastic în cea mai mare parte este un vizor greu, de la piele, finisând sub filmul de carbon și butoanele ferestrelor și ajustarea oglinzilor din secolul trecut.

Principalul cip de design al cabinei de pliuri de pe ușile tapițate și panoul din fața pasagerului din partea din Kia se numește valuri moi. De fapt, valurile sunt dure și nu sunt foarte plăcute la atingere.

În cele din urmă, nici motive de sport, așa cum au promis creatorii, nici eleganța specială în interiorul CERATO nu au găsit. Sa dovedit prea remarcabil, ci un salon destul de de înaltă calitate, care este mult mai aproape de mașinile japoneze în designul său, mai degrabă decât la CEED în Europa.


1. Adjusterele electrice sunt echipate cu doar scaune din piele, deci nu va exista altul în Rusia. Ședința aici este confortabilă, scaunul este dens și cu un profil bun. Dar nivelul de susținere laterală este mic.
2. Transvisorul selectorului transmisiei automate este amplasat butoanele de încălzire a scaunului (ventilația din Rusia nu va) și treceți la senzorii de parcare.
3. Pe butucul drept al volanului cu butoanele de control al controlului croazieră, cheia Flexsteer, schimbând forța pe volan, este adiacentă. Există trei moduri: confort, normal și sport.
4. În mașinile automate există petale de furt.
5. Somn de la volan, tastele de rotire a modului eco-mod, deconectați ESP și butonul de direcție atât de utilizat în Rusia.
6. Postal de gaz din New Kia Cerato în aer liber.
7. Pasagerii din spate sunt prevăzuți cu o cotieră pliabilă. Dar trapa pentru lungimi nu este.
8. Disponibil din sistemul climatic este alimentat sub scaune și prin conductele de aer la capătul tunelului central.
Amintiți-vă de orientarea CERATO pe piețele acelor țări în care ar trebui apreciat confortul mișcării, ar fi logic să presupunem că noul sedan de netezire ar trebui să bată cu ușurință LED-ul european. Dar conceptele de confort în creatorii SERATO au fost foarte ciudate. Da, are o izolare bună a zgomotului și un salon spațios. Dar șasiul

Hard, scurt terestru, cu lovituri care lucrează pe spate atunci când conduce o suspensie de poliție. Și, în același timp, același lucru cerându-se și swinging pe neregulile fundului ca parte. Pasagerii din spate pe bug-uri mari salt, astfel încât abia se referă la capetele lor despre un plafon scăzut.

În corectitudine merită să spunem că pe un drum bun, toate aceste caracteristici nu se manifestă ca fiind vizibile, dar în Rusia va exista puține beneficii.


Verificați funcționarea suspendării pe autostrăzile cu mai multe benzi de fleece ale Emiratelor cu limitări dure de viteze a fost dificil. Dar spatele spatelui corpului pe valuri nu este greu de observat.

În mod surprinzător, cu sentimentul general al rigidității șasiului, noul sedan este absolut lipsit de un fel de comportament. Cerato plimbă în mod fiabil, prezis, dar încercările de a bloca instantaneu anvelopele la rândul lor, transformându-se nemulțumirea tigrului gurii. Nu este. Și șoferul plăcerii de la călătoria dinamică nu va primi aici.

Indiferent cât de mult sunteți jucați cu setările sistemului Flexsteer, acesta nu va ajuta mai bine să simțiți mașina. Doar efortul de fundal este schimbat pe volan, dar direcția în sine cu puternicul puternic din acest lucru nu devine mai acută sau mai informativă. Ce se întâmplă în parcare, ca pe o săgeată, Emirate Autobahn, modul de confort a fost preferabil, în care sintetica au fost cel puțin.


Conducerea KIA CERATO este ușoară și de înțeles. Reacții soft Comportament previzibil. Dar sportivitatea, care a fost menționată de coreeni, nu există nici un sedan nou.

Pe drum, apropo, nu totul este în regulă: 130 de cai ai motorului modernizat Gamma 1.6 MPI, turbusi de o mașină lentă, dar foarte netedă (accelerația sedanului pe un mâner de la 0 la 100 kilometri pe oră durează 1,1 secunde Mai puțin), ieșirea se transformă în găuri de dormit, ceea ce este foarte dificil să trageți aproape 1,300 kilograme de masa de eșapament. Poate pentru un motor mai puternic (150 de forțe) de un motor de două litri al unei noi accelerații familiale Nu va deveni o sarcină mai simplă?



KIA CERATO Volumul trunchiului sedan nu este mult mai mare decât cel al hatchback-ului KIA CEED 421 litri VS 380. Sub podea, un loc de schimb complet. De la mânerele de mai sus pentru spătarul scaunului pliabil în proporție 2: 3


Nu există astfel de mânere în interiorul cabinei.

Cu toate acestea, poate, în Rusia, este puțin probabil ca Cerato de două litri să se bucure de o cerere ridicată. Bestseller va fi versiunea 1.6 cu un mitralieră în configurația la miezul nopții, care pe piața noastră va fi achiziționată în primul rând pentru design, precum și predecesorul său.

Adevărat, viitorii cumpărători nu ar trebui să uite vechiul proverb rus despre faptul că nu nici o strălucire înseamnă prezența aurului.

Alternativă
Ford Focus. În mod tradițional, un Ford Focus Sedan rămâne unul dintre principalii concurenți din această clasă. Cea mai simplă concentrare în versiunea de bază a ambientei cu un motor de 85 de motoare 1.6 costă de la 542.000 de ruble. În configurația tendințelor, motoarele sunt deja disponibile 1.6 (105 și 125 forțe, pe mâner sau ACP PowerShift, de la 641.000 la 700.000 de ruble), precum și 2.0 (150 forțe, mecanică sau automate, 718.000 sau 743.000 de ruble). Trend Sport Mașini sunt mai scumpe cu 54.000 de ruble. Există, de asemenea, un turbodiesel pe o mașină automată pentru 877.500 de ruble. Versiunea de titan este mai scumpă cu 24.500 de ruble și începe numai din motorul 1.6 (125 forțe).

Opel Astra Sedan. Relativ nou-venit al pieței noastre. Preț pentru sedanul cel mai simplu în configurația de bază a Essentiei cu un motor de 1,6 litri 115-puternic 684 900 pe mașină pe mâner. Pentru că mașina va trebui să plătească suplimentar 40.000 de ruble. Bucurați-vă de versiunea este mai scumpă în medie cu 20 00 de ruble cu aceleași agregate. Cu un motor de 1.4 turbo (140 forțe) și ACP un astfel de sedan costă 788.900 de ruble. În pachetul de top din Cosmo pentru 903.900, puteți cumpăra Astra Sedan cu un motor turbo 1.6 (180 forțe) și automat.

Peugeot 408. New din Peugeot Sedan 408 este din ce în ce mai găsit pe străzile noastre. În total, 569.000 de ruble puteți cumpăra 408 pe mâner cu un motor de benzină de 110 de viteze 1.6 în baza de acces. Cu un turbodiesel de 112 puternic, aceeași mașină este deja estimată la 657.000 de ruble. În configurația medie, mașina puternică de 110 de mașini costă 631.000 de ruble. Cu un motor de 120 de energie 671.000 de ruble, și cu un motor turbo de 150 de ani 746.000 de ruble. Cel mai prețios lucru este Peugeot 408 cu același motor de 150 și automatizați în setul complet de Rubles Allure 789.000.

Specificații Kia Cerato.
Tipul motorului pe benzină R4
Volum de lucru 1591 cm
Max. Power, HP / RPM 130/6300
Max. Moment, nm / rpm 157/4850
Tipul de conducere în față
Transmisie cu 6 trepte ACP
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie de suspensie spate fascicul dependent
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4560x1780x1445
Baza de roți, mm 2700
Greutatea curbei, kg 1740
Max. Viteză, km / h 195
Accelerația 0-100 km / h, de la 11.6
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 6.8
Emisii de CO2, g / km, EK. Clasa 160, Euro 5
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 421
Volumul rezervorului de combustibil, L 50
Dimensiunea anvelopei 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Preț, ruble n / d
 

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]