Drive de testare KIA CEED din 2012 Hatchback
Test pe termen lung Kia Cee`d: îngheț și soare
A doua săptămână avem testul este Kia ceed. Am scris ultima oară despre Hatchtback-ul de design european, acum este timpul să estimați dinamica și manipularea.
Pe piața noastră, CEED este oferită numai cu două motoare. Atât benzina de motor cu patru cilindri 1,4 și 1,6 litri. Echipamentul de bază este echipat cu o capacitate motor de 1,4 litri de 109 CP și mecanica cu cinci trepte. Majoritatea covârșitoare a semințelor sunt de 1,6 litri. Capacitatea este de 122 CP, accelerația declarată de până la 100 km / h cu transmisia manuală de 10,8 secunde, cu o pistol de mașină - 11,9 secunde.
Caracteristicile dinamice ale KIA CEED respectă hatchback-ul mediu al familiei din categoria prețurilor bugetare. În ciuda faptului că capacitatea motorului este de numai 122 CP, atmosferale coreeană este destul de bună. El aduce vesel pe partea superioară și răspunde în mod activ la apăsarea pedalei de gaz.
Într-un motor de benzină cu patru cilindri cu patru cilindri, o fabrică, care este dezvăluită după 3000 de mii de rotații. Îmi amintesc, în 2006, când a debutat doar, coreenii au fost unul dintre primii care au luat de la 1,6 litri de peste 120 CP Dacă timp de șase ani, potențialul motorului nu și-a pierdut relevanța, atunci viteza automată a funcționării cu patru trepte depășită este în mod semnificativ întârziată în spatele unor analogi mai moderni.
Dar banda cu patru benzi este sinceră extraordinară. Cutia nu numai că comută transmisiile cu o întârziere vizibilă, dar, de asemenea, subestimează în mod explicit potențialul motorului. Kia începe bine de la cel mai mic, apoi de eșecul din pickupul mediu și tangibil pe partea de sus, care este însoțit de un zumpă destul de enervant al unui motor care cade în salon prin raza de izolare insuficientă a sunetului între compartimentul motorului și interiorul.
Apropo, restul locurilor sunt, de asemenea, mai puțin izolate decât aș vrea. Pasagerii se aude de la Cocanele Camushkov pe armele și zgomotele aerodinamice din oglinzile laterale, iar sunetele de muzică care se joacă în cabină are loc înaintea pietonilor.
Având în vedere înghețurile că primele două săptămâni ale testului Kia CEED au scăzut, consumul mixt de benzină 95 a fost de aproximativ 10,8 litri. Desigur, acest lucru nu este o înregistrare a voinței, dar în mod semnificativ mai mult apetitul analogilor moderni. Adevărat, există o ipoteză nesoluantă că transmisia automată trebuie să fie solicitată pentru consum.
Volanul în măsura strâns cu un efort bine obosit. Când lucrați cu Branca, există un nivel bun de feedback. Bineînțeles, un efort artificial creat de electronică este inferior omologilor europeni, dar informativitatea nu este rea și la mare viteză există un val de mare a efortului. Este posibil să se nimereze că este cu excepția frotului de reacție la o întoarcere la vitezele medii cauzate de un exces de sintetică.
Kia ceed Rulits frumos și depășirea se întoarce cu o rolă mică. Pe hatchtback-ul bun al drumului european este asamblat și stabil, dar de îndată ce asfaltul se deteriorează despre el însuși dă să cunoască o suspensie aspră.
Pe un frumos condus drept bun. Hatchback-ul este clar urmat de cursul specificat, nu se reduce din cauza răsturnării aerodinamice a camioanelor care se apropie și nu se usucă în kolas. Umanistice de pe autostrada au cerut cel puțin. În general, șasiul KIA CEED a fost reglat cu o bucată clară pe o acoperire bună. La rândul său, își justifică rădăcinile europene cu comportamentul colectat și cu rulourile mici, iar cu conducere de mare viteză pe autostradă, lipsa unei role.
De îndată ce se termină un bun asfalt, hatchback-ul devine greu și tremurând. Plămânii de la fisuri în acoperire sunt transmise salonului, iar surd suflă din găuri mari. În același timp, neregularitățile oricărui calibru sunt grele și puternice, iar umflături mari pot provoca și pauze. Cu toate acestea, merită să ne anunțați că primele două săptămâni cu un Sisden au căzut pe înghețuri puternice atunci când citirile termometrului au fost reduse la 30 de înghețuri.
La astfel de temperaturi, amortizoare și blocuri tăcute din cauciuc prin ordinul lui Dub. Reacțiile devin substanțial ascuțite și dureroase, iar loviturile suspecte apar în adâncurile șasiului. Împreună cu încălzirea, ușor adeziv și testul KIA CEED: Au fost mai puține lovituri în suspensia din spate, ușor netezind reacția la nereguli. Acum a devenit mai prietenoasă, dar setările șasiului pentru drumurile noastre sunt încă dure.
În condițiile de iarnă, cu un drum adesea alunecos, acesta va fi inutil să menționăm activitatea sistemului de stabilizare. Mi-a plăcut algoritmul ei. Lucrați ESP-ul dvs. știe și începe să ajusteze acțiunile șoferului atunci când devine necesar. Vă permite să reparați mașina cu o mașină, dar în același timp nu permite colțurile periculoase ale dritului atunci când apare adevărata amenințare a pierderii de management.
Frânele au fost mulțumiți de eficiență, dar efortul de pe pedale este elaborat prost, din cauza căruia Kia își împinge nasul chiar și cu cea mai mică atingere. Nu am reușit încă să mă obișnuiesc cu acest lucru chiar după două săptămâni în companie cu SID și aproape mii de kilometri au călătorit.
Puteți rezuma așa. KIA CEED HARKING FAMILIE HARKACK cu un motor de capcană și o bună manipulare, iar principalele sale dezavantaje sunt o pedala de frână ACP și neinformativă. Cu toate acestea, aceste deficiențe ar trebui să fie corectate destul de curând când va avea loc un debut de nouă generație. Dar despre acest lucru este un pic mai târziu, iar în materialul următor vom vorbi despre prețul, costul serviciului și principalii concurenți.
Va urma
O sursă: Carclub.ru.
