Test Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Kia Cee: Alege -mă?!

Alegeți un CEED? Aici, ca de obicei, va decide după ce mergeți prin saloane, încadrarea, unitățile de testare ... dar faptul că această mașină ar trebui abordată cu aceleași standarde ca și concurenții japonezi-europeni este un fapt. Cee's merită asta.
Mașinile coreene s -au stabilit de mult timp și și -au câștigat propria nișă pe piață. Au trecut zilele când industria auto asiatică a inspirat neîncredere. Dar până acum, coreenii sunt considerați proprietarii înșiși mai ieftini și modeste analogi ai modelelor populare europene și ei înșiși nu au revendicat concurența în condiții egale. Au ținut liniștit în umbră, spunând, dar eram mai ieftin. Până când a apărut Kia Ceed.
 
Pentru prima dată, coreenii s -au aruncat pe piața europeană din rusă, asiatică și americană, au devenit aglomerați. Versiunea conceptuală de pre -producție a fost prezentată în primăvara anului 2006 la Geneva și modelul serial la spectacolul auto din Paris în toamna anului 2006. Este timpul să tragem primele concluzii. Cumpărătorii CEED aleg în locul Volkswagen Golf? La urma urmei, prețul a încetat să mai fie un card Trump, Korean Focus trebuie să atragă clienții din cauza altceva. Ce?
Sid Design a fost creat de europeni pentru europeni, modelul a fost dezvoltat în studioul german de design. Acest lucru este evidențiat și de numele: indicarea clasei, E și D media designului european. Cu toate acestea, trăsăturile asiatice native sunt bine ghicite. Farurile înclinate, o grilă trapezoidală cu două bare transversale, lumini de ceață decorate elegant, spoilerul mașina arată auto -încrezător și strâns, dar în mare parte, mașina nu este atât de ușor de identificat imediat. Mașina este simultan similară cu multe modele populare ale clasei care va câștiga. Iar exteriorul nu se poate lăuda cu punctul culminant al punctului culminant. Drăguț, chiar elegant, dar de obicei. Doar plăcuța de identificare a modelului și a luminilor din spate se disting prin originalitate, în interiorul cărora semnalele strălucitoare ale picioarelor sunt răsucite în timpul frânei.

Există o modificare cu trei ani, numită Pro_eve It arată mai mult tineret și sport, precum și un vagon practic al stației.
La prima vedere, un salon spațios face o impresie plăcută. Nu diferă în elaborarea excesivă, partea superioară a torpilei este finisată cu plastic de înaltă calitate, panourile sunt montate cu atenție, Consola Centrală Convex se concentrează imediat pe computerul de bord, controlul climatic și radio, iluminat de Orange European Orange European Lumina, un volan elegant elegant, cu taste de control îngrijite. Doi deținători de cupă sunt completate de o nișă sub consola centrală, în care este convenabil să puneți telefonul, de asemenea, sunt furnizate buzunare impresionante pe uși, în care, cu toate acestea, nu puteți lipi o sticlă mică de apă minerală . De asemenea, cutia de mănuși nu este proiectată pentru lucruri mari cu dimensiuni mari, doar câteva discuri și șervețele.
   
Salonul spațios face o impresie plăcută
 
Un minut mai târziu, plastic teribil la vaz nouă a tunelului central și un coșmar complet, plastic sfidător ieftin din care se fac mânerele ușii. Aceste detalii strică foarte mult impresiile unui salon de înaltă calitate, în general,. A fost și mai surprins că într -o nișă ascunsă sub o cotieră (cu toate acestea, printre iubitorii să se înconjoare cu un număr mare de lucruri, prudența designerilor Kia ar provoca încântare), nu există un fund complet cu acoperire completă doar un carton! Economisire?
   
Plasticul în locuri seamănă cu Vaz Nine
Controlul logic și convenabil al controlului climatic

Scaunul șoferului poate fi reglat în trei intervale, volanul în înălțime și plecare. Acest lucru este suficient pentru a alege o aterizare convenabilă pe un scaun greu, dar confortabil, cu suport lateral dezvoltat.
Senzorii centurilor de siguranță nesigure aprinde întreaga familie a îndepărtării de pe panou, însoțite de un zoomer neplăcut, numerele de pe instrumente sunt citite bine, deși designul cântarului este plictisitor. Visierul atârnat peste un vitezometru situat în centru seamănă cu o eșarfă emoționantă. Nu este clar de ce, computerul de pe bord, se raportează la consumul de combustibil în kilometri pe galon. Realizat prin controlul climatic.
   
Cutia de mănuși nu este proiectată pentru lucruri mari cu dimensiuni mari
Volanul este plăcut în parcare, dar cu viteză este gol
 
 
Consum de combustibil pe rapoartele de computer pe bordul pe mile pe galon
 
 
Volanul, așa cum era de așteptat, s -a dovedit a fi foarte confortabil incredibil de ușor, sensibil, vă permite să manevrați liber în parcare, răsucind un volan electric cu un deget și manevrați rapid în pârâu. Dar, cu un set de viteză, se pare că volanul începe să -și trăiască propria viață frivolă și goală a efortului reactiv.
Suspensia (tipul frontal McPhereson și spatele multi -legătură) și un corp dur (oțel de mare lungime reprezintă 67 %) permit scăderea CEED, adică, dimpotrivă, nu este tolerabil, să se comporte în colțuri, să fie Rolls nu se enervează. În același timp, nu se poate spune că CEED nu face față bine cu denivelările, ei vorbesc în mod natural ușor în coloana vertebrală, dar nu aduc deloc disconfort. Controlabilitate bună fără componente un plus semnificativ de concentrare coreeană.
Mașina care a fost la testul nostru a fost echipată cu un motor de 1,6 litri. O turmă drăguță de 122 de cai restrânge încă o mașină cu patru trepte. El a sortat impresionant și aproape imperceptibil prin programe atunci când conduce cu calm, dar, în caz de accelerație ascuțită, demonstrează dorința lui de a se grăbi. Desigur, dacă convingeți mașina să accelereze în avans și să înecați pedala de accelerare, puteți avea șansa de a depăși câteva camioane pe betonul de lângă Moscova. Manevrabilă da, destul de confortabilă, agil, nu despre CEED. Cu toate acestea, cu o transmisie mecanică, un motor de 1,6 litri nu va distrage de la muncă, iar caracteristicile dinamice ale SID vor câștiga clar.
Sistemul de frânare a fost eliberat cu ușurință de forța sistemului de frână și, în același timp, frânele cu disc pe toate roțile vă permit să încetiniți încet.
Oglinzile laterale ale dimensiunilor lor ar avea un mare succes pentru a evalua situația din jurul minivanului, nu ca un hatchback.
   
Oglinzile ar permite evaluarea situației din jurul minivanului, nu ca un hatchback
Plastic din care se fac mânerele ușilor, produce o senzație de ieftinitate

Sid contribuie, de asemenea, la sentimentul de confort al confortului compartimentului motor în senzația de confort. Doar zdrobirea roților, dar pentru acest segment de prețuri este norma.
A îneca -a zgomotului permite radioului. Asta nu înseamnă că vreau să tai muzica la maxim, dar sistemul audio cu șase difuzoare poate reda formatul MP3, iar prin porturi speciale puteți conecta un player sau un unitate flash. Deci nu trebuie să marcați o cutie modestă cu mănuși cu discuri în exces.
Timpul frumos și pasagerii din spate vor fi mulțumiți pe drum. Cei trei nu se vor așeza acolo, dar doi pot pune picioarele pe picior și chiar îl pot agita. Ampaba SID este cea mai mare din clasă. Pasagerii au, de asemenea, canapeaua din spate și suporturile lor individuale.
Compartimentul pentru bagaje nu este cel mai impresionant 340 de litri. În același timp, lumina de fundal plictisitoare este deprimantă. Dar sub podea ascunde un doc și multe nișe pentru lucruri, de exemplu, o lanternă este utilă. Prin plierea din spate a rândului din spate a scaunelor, puteți crește volumul la 1.300 litri, primind un etaj aproape chiar.
   
Trunchiul nu este prea spațios, iar lumina de fundal este plictisitoare
Sub podea ascunde un doc și nișe confortabile pentru lucruri
 

Pasagerii din spate au propriile lor suporturi

Cei cinci ar trebui să pună KIA pentru un nivel ridicat de siguranță deja în baza de date, modelul este echipat cu șase fundații de aer, curele de siguranță cu reglare a înălțimii, ABS și sistemul de distribuție a forței de frână, frâne cu disc pe toate roțile.
În ceea ce privește vânzările, pentru prima jumătate a anului 2008, CEED a ajuns pe locul trei printre modelele mărcii coreene, cu un rezultat de 91.857. Și pe străzi, părțile și trimiterile încep să se întâlnească din ce în ce mai des. Mașina, după cum am aflat, este demnă de concurenții săi. Mai ales dacă închideți ochii la nouă plastic și prejudecăți pentru mașinile coreene. În avantaje indubitabile, puteți scrie o selecție bună de motoare de trei motoare cu un volum de 1,4, 1,6 și 2,0 litri cu o capacitate de 109, 122 și 140 CP, precum și două motoare diesel cu un volum de 1,6 și 2,0 litri cu o capacitate de 115 și 115 140 CP În ceea ce privește transmisia, alegerea este oferită o mecanică cu cinci și șase trepte și o mașină cu patru sclavi (în funcție de motor). Nu există niciun sedan în linia modelelor CEED, dar există un vagon de stație. Se joacă un nivel bun de echipamente în baza de date într-o mașină în valoare de 457.550 de ruble cu un motor de 1,4 litri, există deja un computer la bord, un înregistrator de bandă radio cu mp3, ferestre frontale, controlul unui înregistrator de bandă radio, direcția Roata electrică electrică, reglând volanul în două planuri și sistemele de securitate de mai sus. Cu toate acestea, nu există un aparat de aer condiționat, iar cumpărătorul, cel mai probabil, ar prefera să abandoneze o pereche de perne sau EDB pentru un preț mai mic, dar nu are o astfel de alegere. După cum puteți vedea, nu există avantaje de preț, în plus, costul focalizării de bază într -un echipament similar este cu atât mai puțin (de la 420.000 de ruble), echipamentul este mai rău, dar lăsați clientul să decidă singur că va ajuta pentru sângerosul său , este? Mazda3 este mai scump decât CEED, dar aici în baza de date pentru 491.000 de ruble, este deja oferit un motor de 1,6 litri. O ofertă tentantă în această companie este Opel Astra cu un preț de bază de 457.000 de motor de 1,4 litri de ruble, patru airbag-uri, nu există un sistem audio, dar există un aer condiționat și capacitatea de a înțelege opțiuni suplimentare pentru opțiuni. Kia CEED cu un motor de 2,0 litri și automat poate depăși pragul de 630.000 de ruble. Costul unei mașini de testare cu un motor de 1,6 litri, un punct de control automat, un control climatic, un pachet electric complet, tancuri de ceață etc. s -a ridicat la 560.000 de ruble.
De altfel, Kia în CEED este sigură și dă în Rusia această încredere o garanție de 6 ani (5 ani) sau 120.000 km (150.000 km) de o alergare, unii dealeri fără kilometraj.
Alegeți un CEED? Aici, ca de obicei, va decide după ce mergeți prin saloane, încadrarea, unitățile de testare ... dar faptul că această mașină ar trebui abordată cu aceleași standarde ca și concurenților japonezi-europeni, un fapt. Merită asta.
Svetlana Aleeva
Prețul mașinii testate este de 560.000 de ruble
Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Sistem CD-Audio
Computer de bord
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Controlul climatic Mono

Specificații
Corp
Corpul tip cinci -door hatchback
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 340 (1300*)
Masă echipată, KG 1291
Masă completă, KG 1730
Lungime, mm 4235
Lățime, MM 1790
Înălțime, mm 1480
Baza roții, MM 2650
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 1591
Cilindru diametru/cursă de piston, mm 77.00x85.44
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 16
Putere maximă, L.S./RPM 122/6200
Cuplu maxim, NM/RPM 157/4200
Transmisie
Cutia de viteze automată, cu 4 trepte
Drive Front
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă multi -nomomplă cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Dinamică
Viteză maximă, km/h 187
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 11.4
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 8.9
ciclul țării 5.8
ciclul mixt 6.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 53
AI-95 combustibil

 

Sursă: Carclub.ru