Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Ultimul Mogican

Ești ... Încearcă să nu te întorci, mi-a spus reprezentantul dealerului înainte de a preda cheile de la Jeep Wrangler, cel mai legendar suv al Americii. Apoi, împreună cu cheile, au prezentat un CD cu muzică de jeep - asamblând rock. Hmm, așa că încercați să mergeți calm după asta ...
Legenda de la legende
Un SUV clasic de cadre cu suspensii dependente este prezent în filiala Khyshraovsky a Jeepului, atât de mult, ceea ce treptat acest sălbatic a devenit personificarea stilului Jeep. Este adevărat: Cherokee internă și cu atât mai mulți sibarritski, dar complet neajutorați, Grand Cherokee Off-Road, o astfel de onoare nu este onorată. Mașini bune, dar prea obișnuite - aproape ca toți ceilalți.
Și Wrangler înseamnă între timp să compare aproape nimic: puțin în această lume are vehicule profesionale de scurtă durată cu suspensie dependentă și costuri acceptabile. Trei uși Gelandewagen nu se numără: o clientelă complet diferită, iar categoria de preț nu este aceeași, deoarece o clasă G este ca trei VRINELLE. Și aproape toate celelalte modele, în conformitate cu cererile clientului, au găsit suspensii frontale independente - rușine-le!
Între timp, chiar dacă cineva de la concurenți și produce un model de un astfel de design, ea încă nu se prinde cu Jeep Wrangler în popularitate și faimă. Indiferent dacă a fost audiat cazul: în epoca noastră de parchete și expedierile cu tracțiune integrală, americanii reușesc să producă o mașină complet impracticabilă, al cărui design total a fost creat în mijlocul secolului trecut. Ce nu numai dezavantajele, ci și un avantaj: În acest timp, Jeep ia adus pe Wrangler aproape la perfecțiune. Cel puțin, acest lucru poate fi atribuit motorului, suspensiei și transmisiei.
Din punct de vedere structural, mașina este extrem de simplă: cadrul de spar, care este plantat de corp și motor, pandantive dependente în partea din față și din spate și transmisia de tracțiune integrală cu o axă frontală și un număr descendent de transmisii. Totul este simplu și ușor de înțeles, la urma urmei, acest Vrangler a fost zece și acum douăzeci de ani. Numai designul sa schimbat, în design interior parțial. Un nu, opriți: Având în vedere faptul că cumpărătorii au încetat să aranjeze gradul de kallylyness al Wranglerului de primăvară scurtă, în timpul ultimului producător de restabilire grăbit să înlocuiască elementul elastic pe izvoare - acum mașina a devenit un pic mai moale și ascultător. Dar doar puțin ...
Dar ergonomia a rămas aproape aceeași cu o jumătate de secol în urmă. Cel puțin, s-ar putea gândi, intrați în Wrangler. Nu numai că mașina este ridicată, deci și pragul, ca o partiție, foarte mare, trebuie să vă depășiți. Aterizarea în spatele volanului este, de asemenea, foarte specifică: scaunul de înălțime nu este reglat și intervalul de reglare a coloanei de direcție este în mod clar insuficient. În plus, aterizarea, în orice caz, se dovedește verticala, deci nu veți apela această mașină confortabilă. Wrangler spațios, de asemenea, nu va apela: arcurile roților sunt repetate timp de mai multe centimetri pe fiecare parte, dar din anumite motive este vizibil. Aparent, în pachetul de reparare: panouri cu ușă plate, care nu sunt descoperite în mod special pe laturi și este aproape imposibil de deteriorat și reparat mai ușor.
Aceeași imagine și spate: aproape toate saloanele spațiale au mâncat arcurile din spate, astfel încât scaunul din spate nu-i place în mod strâns oamenii. Cu toate acestea, pur și simplu nu va putea să nu cumpere: ei nu vor urca acolo. La urma urmei, pentru aceasta, este necesar, îndoit în trei decese, trecerea prin pragul de ușă ridicată, înclinându-se în trecut câteva fotolii mișcate și prăbușirea canapelei din spate. Pentru cei care încă mai hotărîm acest lucru, informăm: Din spatele ei este destul de confortabil, mai ales dacă există acolo în cantitatea de cel mult două persoane. Și în înălțimea locului este suficient, iar picioarele au unde sunt în general copiii, în general.
Dar, dacă cel puțin cu o întindere poate fi numit un loc de cinci locuri și destul de potrivit pentru a trăi, apoi trunchiul lui Vrnglera creatorii săi s-au spiat în mod clar la supercars de la începutul anilor 1980. Maximum că va fi capabil să ia în considerare acest lucru departe de o mică SUV - o singură valiză de dimensiuni medii, totul va trebui să fie plasat pe bancheta din spate sau pe mâinile pasagerilor. Și dacă credeți că trunchiul este atât de mic datorită faptului că există un loc de rezervă de dimensiuni mari, atunci vă înșelați - roata de rezervă este postată pe suportul de pe ușa din spate, așa că nu are nimic de-a face cu trunchiul. În caz contrar, nu a putut fi - pista de rezervă în orice caz nu se poate potrivi în trunchiul mic al lui Vrngler.
Trageți racordarea
Undeva am văzut informații că puteți cumpăra un supercharger mecanic pe motoarele instalate pe Jeep Wrangler și, după aceea, puterea motorului crește aproape de două ori. Puterea este, desigur, dar în acest caz nu am înțeles de ce este nevoie de un efectiv suplimentar aici. Jeep Wrangler este un SUV clasic cu o bază scurtă, iar faptul că în aceste izvoare de generație a înlocuit izvoare mai sensibile, nu vă permite încă să apelați această mașină off-road GTI. Nu în zadar, oh, nu e de mirare că reprezentantul companiei ma avertizat de la lovitura de stat - Wrangler este într-adevăr foarte predispus la acest caz, iar pericolul loviturii de stat poate apărea în orice situație, chiar și atunci când nu bănuiți despre asta. Normal, din punct de vedere al oricărui driver, modul de mare viteză 80-90 km / h pe această mașină necesită o concentrare a atenției: pentru a conduce cu o singură mână pur și simplu este periculos. Pentru că pentru a da naștere acestui jeep - să scuipă o dată. Două mișcări energetice de direcție și, uneori, chiar și un wrangler poate fi stoarse la grupa de cauciuc și o bandă ușor. Este necesar să plătească un omagiu către designeri: Anvelopele sunt selectate cu un astfel de calcul, astfel încât, în orice situație, mașina a alunecat, dar în nici un caz nu a arătat o tendință la lovitura de stat. Dar ajută doar la un asfalt neted și pe un drum murdar unde Wrangler este, de asemenea, fericit să poarte la viteză mare, poate fi ușor să se poticnească pe orice piatră și să fie pe acoperiș o secundă. Deci, fii atent, dacă te găsești dintr-o dată conducând o astfel de mașină.
Dacă sunteți un șofer calm și nu adăugați la provocările lui Vr.Ngler, atunci vă va plăcea mișcarea uniformă pe autostrada cu respectarea tuturor restricțiilor de mare viteză. Capra pe el, desigur, este foarte puternică - o ampatament scurt și un centru de mare gravitate contribuie la apariția leagănului longitudinal și transversal. Deci, este confortabil să se destrame pentru scaunul nu va funcționa - pe barul următor, purtați doar de la el din cauza împingerii în spate. Este necesar să vă mențineți - pasagerul are chiar și un mâner special pe panou, astfel încât acoperișul capului nu deteriora. Apropo, despre acoperiș: este plastic, iar sub ea, în cabină, arcul real de siguranță este ascuns de conducta groasă. Adevărat, pentru a satisface pasagerii înșiși, care și fără un accident pot fruntele pe această țeavă, este Ukutan într-o acoperire specială a țesutului.
Faptul că jeepul sări în jos pe gropi nu este un dezavantaj, această caracteristică, constructivă. Iar inginerii companiei au făcut tot posibilul pentru a reduce efectele nedorite. Sa dovedit că chiar și la o viteză de aproximativ 140 km / h (abia dispersată!) Wrangler nu părăsește traiectoria. Același lucru pe gropi: bounces, dar volanul nu trebuie să corecteze - de la curs, mașina nu coboară. Bine și motor, nimic care este un cilindru cu patru cilindri. 149 de cai sunt destul de suficienți pentru mișcarea dinamică - overclocking până la sute de 2,4 litri Wrangler durează doar 13 secunde, care pentru un astfel de SUV este un indicator foarte bun. Așa cum era de așteptat, motorul cu o putere mică de litri sa dovedit a fi localizat la revoluții mici și mijlocii - fundul încrezător care vă permit să călătoriți la o latitudine și un mijloc bun, oferind dinamică decentă. Pentru a răsuci acest motor la inel este lipsit de sens - cu cât mai aproape de limitatorul de viteză, cu atât devine dinamica accelerației mai puțin intensă.
Este mai bine să călătoriți la nas - cea mai convenabilă opțiune. Iar motorul este aproape silențios (pe rotații de dimensiuni mari și mijlocii, sunetul său este foarte confortabil în cabină) și se dovedește foarte bine cu accelerația. Puteți merge în jurul orașului pe o treime, diluați ocazional al doilea și al patrulea - motorul în orice caz trage bine. Adevărat, buzz-ul nu este încă suficient - pentru un astfel de SUV transparent, cu geamuri bune, Wrangler sa dovedit a fi surprinzător de neinformativ în ceea ce privește vizibilitatea. Oglinzile sunt cele mai importante în acest lucru - săraci externi și pe plan intern un fel de Butafory inutil. Prin urmare, trebuie să vă răsuciți în mod constant capul, pentru a nu merge la o mașină mică. La orașul Hell!
Joe Joe
Pe voință, în Pampas! Gaz - în podea, zborul este normal! Un drum de praf rupt cu gropi uriașe Nimeni nu confundă: suntem sărind la o viteză de 60-70 km / h, permițându-i lui Vrsergler să distrugă periodic toate roțile de pe șosea. Dacă cineva nu a fost fixat - nu sunt vinovat. Da, și și Wrangler: a fost creat de o astfel de nebun și nu se va adapta la fiecare șofer și pasageri.
Cursa de pe Wrangler este într-adevăr similară cu salturile: mașina, de fapt, salturi, nu călătorește. I și viteza de motivul pentru care am specificat așa: mașina a mers la cuvânt atât de mult, ceea ce văd exact numerele de pe vitezometru nu pare a fi posibile. Suspensiile dependente nu se rupe, iar de la această mașină are o sărituri și mai mari. Oh, și aici este primul obstacol serios - un diapozitiv răcoros cu o plimbare la vârf. Ne oprim pentru o secundă, vom porni transmisia redusă cu blocarea diferenței inter-axe și înainte - pe cea de-a doua transmisie la vârf. Wrangler furios și a scos un motor cu un motor, dar insistent a urcat pe munte. Când numai soarele era vizibil prin parbriz, prima îndoială plângea: și nu cădem acum de la acest diapozitiv prin acoperiș? Nu, nu a căzut: Chiar și fără a pierde viteza, Wrangler a zburat spre vârful dealului - aproape că ne-am prăbușit într-un copac de mere care cresc acolo. Acesta ar fi un număr: nu a fost vizibil de jos! Ne desfășurăm și pe aceeași a doua transmisie care se rostogolesc, nu este atât de înfricoșătoare după creștere. Broadcoard-ul lui Osmalev, decide cu privire la nonsensul Frank, deoarece ne-ar clasifica actul nostru orice plictisitor cu experiență - intrați în deal, dar acum cu oprirea în mijlocul pantei și urmată de începutul din locul muntelui. În general, nu vă sfătuim atât de mult: pe iarba umedă (tocmai am condus o ploaie), mașina nu putea decât să fie atinsă în deal, ci încă în plus și să călătorească pe Kubarem. Dar Wrangler se opri la cea mai tare pantă și ușor a mers mai departe, și chiar fără un joc de ambreiaj. Mai mult. Jeep a scuturat repede prin jumătatea descrisă a țevii de scurgere prin care a fost o dată incapabilă să se deplaseze pe testul nostru Mercedes ML. Și apoi a zburat astfel prin pietrele pe care pasagerii aveau un dinți. Da, se pare că toate fotografiile lui Jeep Wrangler în cataloage sunt rezistente la același stil: aici viermi pe pietre uriașe și aici - depășește râul Vbod. Sunt mai abrupt, fotografii din Pokatushek off-Road Anual Malborovsk - Vrnglers special instruit trec autostrada în defileu, iar diagonalul agățat pentru ei este același lucru ca includerea semnalelor de întoarcere.
Apropo, despre diagonale: am petrecut o oră și jumătate, am călătorit cu toate gropile unei mărimi decente, chiar a venit pe o plajă de piatră cu bolovani uriași, dar nu am putut să-l iau pe Wrangler să atârne cel puțin o roată. Este doar uimitor: mașina atât de ridicată a podurilor, că uneori unghiul de curbură între ele atinge aproape 90 de grade! Și, în același timp, nu este publicat un singur sunet, mărturisind munca intensă de transmisie și suspendare - un adevărat jeep este simțit!
Mai târziu, Wrangler a vizitat plaja de nisip, un drum forestier spart și chiar la un șantier de construcții. Și nicăieri, repet - nicăieri, acest SUV nici măcar nu a luat nici măcar motivul să se îndoiască de capacitatea lui de a amesteca murdăria. În cele mai multe situații, nici măcar nu a avut nevoie să conectați axul frontal - Wrangleler totul trece glumele pe unitatea din spate. Pentru a se referi la pârghia de tăiere, situată în partea stângă a cearului, am avut doar de două ori: pe plajă, când am condus în nisip profund, și la un șantier de construcție, când mașina a început să fie neajutorată pe unitatea din spate grămadă de nisip. O pârghie de mișcare pe mine și pe puntea față este conectată - acum toate cele patru roți spin cu sârfe cu câțiva metri înapoi. Dar am decis să luăm cel mai apropiat: a mutat din nou distribuția, iar coborârea a fost pornită - acum puteți să vă târâi la inactivitate, fără teama de a arde ambreiajul. La scăzut, și chiar și cu un diferențial blocat, Wrangler se târăște peste tot, variind de la nisipul de pe plajă adâncă și se termină cu un pământ negru vâscos. Doar Azart ia: Unde să-l conduceți atât de mult, astfel încât este un pic, pentru decența, bateți? N-am găsit niciodată un astfel de loc timp de trei ore ...
Între timp, numai după încercare, mi-am dat seama că a fost doar nivelul inițial - cea mai scăzută putere de putere, fără încuietori suplimentare (personalizate) ale spatelui din spate sau chiar diferențial frontal, cauciuc serial cu un model universal de rulare. Apoi, apoi poate versiunea de 4,0 litri cu un motor cu șase cilindri, un cuplu aproape jumătate de mai sus, iar vârful scade pe revune inferioare? Probabil că un astfel de vră va trece cu ușurință peste tot. Dar există și o versiune specializată a Jeep Wranler Rubicon, care are blocaje personalizate de diferențiale, clearance-ul lărgit, anvelopele slabe și protecția specială în partea de jos ...
De la sine
De obicei, despre mașini, baterea din gama generală, spuneți: aceasta este a doua (a treia) mașină. În sensul că, dacă nu aveți o mașină normală, grăbiți-vă cu achiziționarea unor exclusivitate nu merită - aceste mașini sunt prea specifice în timpul utilizării zilnice. Unele nu sunt pur și simplu practice, altele sunt prea complexe în design, astfel încât orice reparație mică poate întârzia în lunile lungi și, în al treilea rând, uneori nu există lucruri elementare, cum ar fi încuietori ale ușii. Jeep Wrangler ușă încuietori, din fericire, există, dar veniți cu același mecanism simplu pentru capotă. Designerii nu s-au deranjat. Hota se deschide numai în afara, cu oricine dorește să deblocheze două cleme elegante pe părțile laterale ale capotei și sunteți prevăzut cu acces neîntrerupt la adâncurile mașinii. Cred că un lucru este destul de destul de voi, dragi cititori, înțeleg cât de impractic și nontrivial auto Jeep Wrangler. Și aceasta înseamnă că ar trebui să fie stocată în garaj sau cel puțin - pe o parcare păzită. Pe stradă seara, nu îl va lăsa de mult timp - brusc taporii proprietății altcuiva citesc și ziarul nostru și știu că capota de la Wrangler se deschide atât de ușor.
Recomandarea mea personală - Jeep Wrangler trebuie să ia în mod specific de reglare. Nou sau becros - indiferent. Masina a fost inițial foarte elegantă și interesantă și chiar după o reglare inteligentă ... anul trecut, am avut un astfel de vrangler pe testul nostru, reglat de știfturile din Belarus, folosind componente străine - mașina a fost minunată. Creșterea spațiului de protecție la sol, expandenții arcului roții, abundența pieselor cromate, roțile Hoodrich cu un protector foarte dezvoltat. Deși trebuie spus că, pe calitatea de conducere a mașinii, practic nu a afectat: el nu a început un jgheab și nu sa guvernat la cel mai rău decât versiunea standard. Cu toate acestea, calitatea sa principală este păstrată - stilul unic și aura. Jeep Wrangler nu este atât de practic ca și alte SUV-uri, complet inconfortabil și nu atinge manipularea, ci doar ucide pendanța și intensitatea incredibilă a energiei a suspensiei, rezervația împingerii motorului său cu patru cilindri și saltul la salturi. Și tocmai este același, în ideea ideii creatorilor și trebuie să existe un adevărat jeep - nu o civilă, pieptănată și puțin sălbatică, sarasă și unică. Cum ar fi Wrangler ...

Sursă: "Autogase"