Test Drive Jeep Liberty din 2007 SUV

Ziua Independenței

Ce să faci când comandantul Jeep este prea mare, și Jeep Compass, ce este păcatul, nu prea curajos? Apoi merită să vă vedeți Jeep Liberty!
Jeep Liberty. Preț: de la 828.000 de ruble. Vânzare: Din 2007
Nu veți spune nimic, verde închis, în care libertatea este pictată, vine acest crossover. O astfel de culoare duce la asociații cu echipament militar, fiabilitatea și nepretenția cărora au fost întotdeauna în preț. Această paralelă și aspectul sunt acceptate. Impresia este că designerul-șef al mașinii a fost tradus din planta de apărare un specialist în colțurile instalării de blorediști, care în viața sa nu a păstrat nimic în mâinile lui, cu excepția transportului și conducătorului. De aceea, libertatea este mai degrabă ca o recunoaștere și sentiment de luptă, decât pe un SUV ușor pentru iubitorii în aer liber. Cu toate acestea, toate acestea nu o face urât. Dimpotrivă, un astfel de simplu și undeva, chiar designul arhaic este avantajos de această mașină de la alte crossovers, făcând libertatea atrăgătoare și chiar îndrăzneață.
Dar dacă exteriorul mașinii este simplu, atunci interiorul este numit astfel de dificil. Aici, ca în exterior, liniile drepte domină, dar nu există nici o discuție despre nici o simplă simplă. Aparent, limitând imaginația sa la proiectarea stilului, designerii au decis să se bucure de joc pe mașină. Transportatorul de aeronave, sa dovedit, poate, este posibil să se caracterizeze toată această călătorie. Nu există un singur element asupra căruia ceva nu este osts sau, dimpotrivă, nu se adâncește în ea. Cu toate acestea, este necesar să plătiți tribut: Cu toate aceste blocaje, nu vă simțiți limitat în spațiu. În interiorul mașinii este mult mai spațios decât vă puteți imagina, privindu-se la dimensiunile ei externe.
Motivul pentru aterizarea competent calculată a șoferului și a pasagerilor. Este aproape verticală aici din cauza nivelurilor scăzute ale podelei și, prin urmare, pasagerii din spate nu au dreptul să se plângă de lipsa locului. Și dacă considerați că au ocazia să ajusteze unghiul din spate al spatelui, atunci putem spune că sunt în condițiile celor mai grave decât șoferul și pasagerul din față. Apropo, datorită ajustării înclinării spatelui în libertate puteți varia volumul trunchiului. Acesta din urmă, desigur, nu este atât de mare cum aș dori, dar 651 de litri de volum util ar trebui să fie recunoscuți de un rezultat foarte decent. După îndoit spatele scaunelor din spate, se poate obține un rezultat mai mare. În general, salonul mașinii am găsit destul de confortabil și funcțional. Singurul lucru care nu este foarte frumos este că, ca și alte modele moderne Jeep, Liberty nu se poate lăuda cu un finisaj de înaltă calitate. Plastic din plastic, din care totul în cabină se face și toate, cu excepția scaunelor, este percepută în mașină cu un preț de peste 30.000 de dolari ca o batjocură.
În configurația standard, Jeep Liberty este instalat un motor de 2,4 litri al seriei mondiale de motoare cu control dublu al fazelor de distribuție a gazelor. Acest motor este agregat fie de o transmisie manuală cu cinci trepte, fie de un variator fără trepte. Suntem pe test doar ai o mașină cu un variator. Oferă posibilitatea de a interfera cu munca sa, dar motorul și cutia pe tot parcursul întregului traseu a fost perfect adecvat la ceea ce a cerut șoferul și nu a fost nevoie să intervină în acțiunile acestui tandem coordonat. După cum se spune, nu urca în timp ce plimbări. Libertatea conduce foarte încurcat, chiar mai bine decât ne-am așteptat. Da, și a vorbit bine. Ia în considerare numai pe frâne. Câteva vagi au fost. Dați, dați ceva, apoi brusc vine la o fractură, iar roțile se sparg literalmente pe UZ. Din fericire, până când acesta din urmă nu a permis să ajungă la Retya Abs.
Realizând perfect că libertatea nu este un SUV real, încă nu am putut refuza să verificăm calitățile sale off-road. În cele din urmă, nu este nimic în care merită sistemul de conducere a libertății I, care este inima care este o cuplare controlată electronic, instalată în fața osiei spate. Spre deosebire de alte sisteme cu o bază pe bază de plug-in, Liberty se utilizează un sistem complet de acționare, care utilizează informații despre diferența dintre vitezele unghiulare ale roților din față și din spate. Sistemul de control electronic în sine recunoaște condițiile de conectare a roților din spate și transmite automat o porțiune a cuplului pe puntea spate. În plus, șoferul în sine poate bloca diferența inter-axă și, prin urmare, se transferă la puntea spate la 50% din cuplu. Cum funcționează totul, am decis să verificăm practica.
Primii metri de drum din afara asfaltului au fost făcute fără dificultate. Plecarea și înghițirea sistemului, Liberty se plimba cu ușurință pe o fecioară de zăpadă superficială, în timp ce capacul de zăpadă nu a ascuns profilul de anvelope. De îndată ce sa întâmplat, mașina a devenit neputincioasă clorură cu roți în zăpadă și nu a fost posibil să o deplasați de pe scenă, nici dezactivarea sistemului de control al împingătorului, nici blocarea forțată a diferențialului. Totul a căzut în loc când am ieșit din mașină pentru a evalua situația: mașina era pe anvelope de vară! Nu a existat nici o limită a surprizei noastre. În primul rând, deoarece nu am observat acest lucru înainte, anvelopele sunt de vară, deoarece chiar și pe părți alunecoase ale drumului, mașina a fost bine gestionată. Și în al doilea rând, deoarece putem fi atât de departe să trecem prin anvelopele autostrăzilor. Oriunde am urcat, fiți libertatea în anvelope de iarnă normale și imaginați-vă dificil.
Sau poate este spre bine. În cele din urmă, am primit partea dvs. de independență în această zi. Și ea, după cum știți, nu ar trebui să fie prea mult. În caz contrar, se va transforma în egoism.
Test
La domiciliu, Libertatea poartă numele patriot. Cu toate acestea, datorită faptului că avem propriul tău patriot, care este produs de fabrica de automobile Ulyanovsk, americanii au trebuit să caute urgent mașina un nou nume. Nimic mai deștept decât să-l disprețuiesc de un alt SUV, nu au venit cu asta, de fapt, acum este o anumită confuzie.
 
Conducere
O mașină suficient de dinamică și destul de prezisă, cu depozite bune de teren.
Salon
Spațios și bine gândit din punctul de vedere al transformării.
Confort
Ar fi posibil să recunoaștem destul de decent, dacă nu este plastic din plastic și insuficient de izolare a zgomotului.
Securitate
La nivel și include întregul set gentleman.
Preț
Complet justificată.
Avantaje și dezavantaje
+ Dinamică, comoditate de salon, depozite bune de teren, aspect extraordinar. Acoustică de înaltă calitate, sistem audio omnivor
- Izolație de zgomot din plastic, insuficient.
Specificații
Brand și model - Jeep Liberty
Dimensiuni - 4408/1785/11658 mm
Motor - benzină, 2360 cm3, 170 CP / 6000 min-1
Transmisie - Variator fără trepte
Dinamica - max 185 km / h; 11,3 S la 100 km / h
Concurenții - Dodge Caliber, Jeep Compas.
Opinia noastră
Și Jeep Liberty și Jeep Compass - mașini create pe o singură platformă (este împrumutat de la Dodge Caliber). Cu toate acestea, o apariție mai curajoasă a libertății, așa cum ne pare, va găsi un răspuns mai plin de viață din partea unei jumătăți puternice de umanitate decât fratele său mai sofisticat. În cele din urmă, Jeep ar trebui să fie aspru și cu ce, și cu aceste probleme, libertatea nu este.

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [martie 2008]